專(zhuān)利名稱：一種車(chē)用空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車(chē)用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種能大大降低空調(diào)能耗的車(chē)用空調(diào)。
背景技術(shù)：
[0002]為了確保在炎熱夏天車(chē)廂內(nèi)乘客的舒適度，現(xiàn)有的汽車(chē)一般都配置了車(chē)載空 調(diào)，尤其是在承載大量乘客的大型客車(chē)中，該車(chē)載空調(diào)更成為一種必須品。[0003]該車(chē)載空調(diào)一般均包括壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成、控制總成以及 連接各個(gè)總成之間的連接器件，該連接器件具體又包括管路和電路。該壓縮機(jī)總成包括 壓縮機(jī)以及與該壓縮機(jī)相配合的殼體等部件，其中壓縮機(jī)為整個(gè)車(chē)用空調(diào)的大腦，其主 要功能就是通過(guò)吸氣閥吸入低溫低壓的制冷氣體，并將其壓縮成高溫高壓氣體后從排氣 閥排出。該冷凝器總成包括冷凝器以及與該冷凝器相配合的殼體等部件，其中冷凝器把 來(lái)自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過(guò)管壁和翅片，并使用冷凝風(fēng)機(jī)將其中的熱量傳遞給冷凝 器外的空氣中，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過(guò)節(jié)流元件(膨脹閥) 后吸收大量熱量而汽化。該蒸發(fā)器總成包括蒸發(fā)器以及與該蒸發(fā)器相配合的殼體等部 件，該蒸發(fā)器主要是該利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收周?chē)諝庵械拇罅繜崃浚?從而達(dá)到車(chē)內(nèi)降溫之目的。該控制總成則包括控制面板、電磁閥以及電磁離合器等部 件，其用于控制整個(gè)車(chē)用空調(diào)，使之能進(jìn)行工作進(jìn)而保證車(chē)內(nèi)空間具有舒適的環(huán)境。[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的冷凝器往往都是布置在車(chē)頂，由于外面環(huán)境惡劣，比如灰 塵多、酸性雨水腐蝕等；且各部件之間連接管路較長(zhǎng)，阻力損失大而造成系統(tǒng)工況不夠 理想，系統(tǒng)制冷劑流量減小，冷卻條件差。為了確保冷凝器能具有較佳的冷凝效果，現(xiàn) 有技術(shù)中普遍需要對(duì)冷凝器表面進(jìn)行經(jīng)常性清洗，同時(shí)還要采取防蝕措施。故其不僅大 大增加了使用時(shí)的繁瑣度以及成本，而且由于冷凝器冷凝效率的降低將大大增加車(chē)用空 調(diào)的耗油量，進(jìn)而進(jìn)一步提高使用成本。[0005]有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有校車(chē)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。 實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)用空調(diào)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置在車(chē)頂?shù)目?調(diào)冷凝器由于環(huán)境惡劣等原因而使得冷凝效率低，進(jìn)而大大增加使用成本的問(wèn)題。[0007]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是[0008]一種車(chē)用空調(diào)，包括壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成、控制總成以及連 接上述總成的連接器件，其中，還包括對(duì)車(chē)用空調(diào)冷凝水進(jìn)行霧化的霧化泵，該霧化泵 包括至少一個(gè)噴嘴，該噴嘴與冷凝器散熱片相應(yīng)設(shè)置。[0009]進(jìn)一步，該車(chē)用空調(diào)還包括收集車(chē)用空調(diào)冷凝水的出水管，該霧化泵入口與該 出水管相連。[0010]進(jìn)一步，該出水管與該霧化泵之間還設(shè)置有過(guò)濾器。[oo11] 進(jìn)一步，該過(guò)濾器還連接有溢水管。[oo12] 進(jìn)一步，該霧化泵采用脈沖間隙噴灑的工作模式。[oo13] 進(jìn)一步，該霧化泵為一種慢速運(yùn)行的柱塞泵。[oo14] 進(jìn)一步，該霧化泵還包括減速電機(jī)1凸輪1從動(dòng)輪1拉桿壓縮泵1單向閥和蓄水筒，減速電機(jī)傳動(dòng)于凸輪，凸輪傳動(dòng)于從動(dòng)輪做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸與拉桿相連，從動(dòng)輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)于拉桿做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉桿控制壓縮泵工作，壓縮泵上具有出水口和進(jìn)水口，進(jìn)水口通過(guò)軟管和單向閥與空調(diào)冷凝水的蓄水筒連通，出水口穿過(guò)單向閥和軟管與噴嘴相連。[oo15] 進(jìn)一步，該凸輪的凸沿內(nèi)嵌有套在轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾子，從動(dòng)輪與凸輪相切安裝，從動(dòng)輪的凸沿內(nèi)也嵌有套在另一轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾子，兩組轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸分別由連接器連接。[oo16] 進(jìn)一步，該壓縮泵為波紋管壓縮泵，拉桿固定在波紋壓縮泵的一端，拉桿由減速電機(jī)1凸輪和從動(dòng)輪帶動(dòng)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉桿拉動(dòng)波紋管壓縮泵作吸入或排出流體的動(dòng)作。[oo17] 進(jìn)一步，該噴嘴由噴嘴座和噴嘴芯組成，噴嘴座具有導(dǎo)流的內(nèi)錐孔和噴灑的狹孔，噴嘴座內(nèi)安裝噴嘴芯，噴嘴芯圓柱兩側(cè)分別是導(dǎo)流斜面，流體通過(guò)噴嘴芯圓柱兩側(cè)的導(dǎo)流斜面時(shí)產(chǎn)生旋流勢(shì)，再通過(guò)噴嘴座的內(nèi)錐孔導(dǎo)流，由狹孔形成霧狀噴灑。[oo18] 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)用空調(diào)上增設(shè)霧化泵，不僅能減少冷凝水的處理程序，而且由于將冷凝水轉(zhuǎn)化成為霧狀而噴灑到冷凝器散熱片上，該霧狀冷凝水由于氣化，將帶走散熱片上的大量熱量，從而大大提高了冷凝器的冷凝效率，進(jìn)而大大提高制冷效率，降低車(chē)用空調(diào)的耗油量。


[oo19] 圖l為本實(shí)用新型涉及的一種車(chē)用空調(diào)設(shè)置在汽車(chē)上時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0020] 圖2為圖l中車(chē)頂部分的放大示意圖；[0021] 圖3為該霧化泵涉及的管路流向原理圖；[0022] 圖4為該霧化泵的一種具體結(jié)構(gòu)的示意圖；[0023] 圖5為圖4中A—A向的剖視圖；[0024] 圖6為本實(shí)用新型中涉及的壓縮泵為波紋管壓縮泵的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025] 圖7為本實(shí)用新型涉及的噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026] 圖中[0027] 車(chē)頂 l 散熱片2[0028] 霧化泵 3減速電機(jī)3l[0029] 凸輪32 從動(dòng)輪34[0030] 拉桿壓縮泵35 波紋管壓縮泵 35A[0031] 拉桿 35一l 連接器35—3[0032] 轉(zhuǎn)動(dòng)滾子 35—4 轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸 35—5[0033] 單向閥 36 軟管38[0034] 單向閥 3lo 蓄水筒311[0035]軟管[0036]噴嘴芯[0037]管路[0038]過(guò)濾器[0039]溢水管312噴嘴 44-1噴嘴座 4-25出水管 67三通管 8 9具體實(shí)施方式
[0040]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型 進(jìn)行詳細(xì)闡述。[0041]如圖1至圖3所示，其涉及一種車(chē)用空調(diào)，包括壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā) 器總成、控制總成以及連接上述總成的連接器件，由于上述器件及其相互之間的連接方 式均為本領(lǐng)域常用的技術(shù)手段，故對(duì)此將不做詳細(xì)描述，下面具體對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn) 點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述[0042]本實(shí)用新型涉及的一種車(chē)用空調(diào)還包括霧化泵3，該霧化泵3包括至少一個(gè)噴嘴 4，該噴嘴4與冷凝器散熱片2相應(yīng)設(shè)置。具體的，請(qǐng)參見(jiàn)圖1，該冷凝器散熱片2設(shè)置 在車(chē)頂1，而該霧化泵3及噴嘴4也相應(yīng)的設(shè)置在車(chē)頂1，在該實(shí)施例中，由于散熱片2 分散地設(shè)置有多個(gè)，故該噴嘴4也相應(yīng)的設(shè)置為多個(gè)，并與相應(yīng)的散熱片2—一對(duì)應(yīng)，且 該噴嘴4的覆蓋面積恰能覆蓋該散熱片2，該霧化泵3與各噴嘴4通過(guò)管路5相連。該 霧化泵3用于對(duì)車(chē)用空調(diào)冷凝水進(jìn)行霧化，并通過(guò)噴嘴4將霧化后的冷凝水噴灑到冷凝器 的散熱片2上，這樣不僅僅解決了冷凝水的處理問(wèn)題，而且該霧化狀的冷凝水被噴灑到 散熱片2上后，該冷凝水通過(guò)蒸發(fā)會(huì)產(chǎn)生傳質(zhì)散熱效應(yīng)空氣流濕度增加使得空氣密度 增加，有效增加了空氣載熱傳熱效應(yīng)。因此，冷凝器散熱效果得到有效提高，從而冷凝 器冷凝效率改善，壓縮機(jī)的負(fù)荷降低，空調(diào)制冷效果也提高，顯然使其運(yùn)行工況得到優(yōu) 化，可見(jiàn)充分利用冷凝水在車(chē)用空調(diào)冷凝器中強(qiáng)化散熱的作用是顯而易見(jiàn)的。[0043]下面將結(jié)合制冷機(jī)運(yùn)行特性進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明當(dāng)蒸發(fā)溫度一定時(shí)，其冷凝溫度 每降低rc軸功率降低;TC ；實(shí)際運(yùn)行表明，冷凝水噴灑之后，冷凝溫度降低2°C甚至更 多，可以依此計(jì)算出，脈沖噴灑冷凝水技術(shù)應(yīng)用之后，空調(diào)能效比提高6%以上，即每輛 車(chē)的油耗可以節(jié)省6%，同時(shí)尾氣排放量減少15%。[0044]具體的，該車(chē)用空調(diào)還包括收集車(chē)用空調(diào)冷凝水的出水管6，該霧化泵3入口與 該出水管6相連，當(dāng)然，由于車(chē)體大小的不同，該出水管6可以設(shè)置為多個(gè)，其該個(gè)數(shù)可 以根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)該出水管6設(shè)置為多個(gè)時(shí)，還包括將各個(gè)出水管6匯集的三 通管8或多通管。[0045]為了保證霧化泵3能安全的工作，該出水管6與該霧化泵3之間還設(shè)置有過(guò)濾器 7，該過(guò)濾器7用于對(duì)冷凝水進(jìn)行過(guò)濾，從而保證進(jìn)入霧化泵3中的水能潔凈。[0046]由于在實(shí)際使用時(shí)，不需要對(duì)所有的冷凝水進(jìn)行利用，故該過(guò)濾器7還連接有 溢水管9，通過(guò)該溢水管9，可以將不需要利用的冷凝水排出。[0047]作為該霧化泵3的一種具體工作模式，該霧化泵3采用脈沖間隙噴灑的工作模 式，這樣使得冷凝器始終處于干、濕交變工況，有利于冷凝水在冷凝器上充分蒸發(fā)。[0048]作為該霧化泵3的一種實(shí)施方式，該霧化泵3為一種慢速運(yùn)行的柱塞泵，其能夠達(dá)到小流量高揚(yáng)程的效果，允許冷凝水時(shí)有時(shí)無(wú)的干、濕交替，耐受污水工況；保證低 功耗能夠滿足冷凝水的噴霧動(dòng)力學(xué)要求。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型不僅適用于圖1中 所示出的客車(chē)，亦可以適用在貨車(chē)、工程車(chē)以及冷藏運(yùn)輸車(chē)等。[0049]作為該霧化泵的另一種具體的實(shí)施方式，具體如圖4至圖7所示，該霧化泵還包 括減速電機(jī)31、凸輪32、從動(dòng)輪34、拉桿壓縮泵35、單向閥36和蓄水筒311，減速電 機(jī)31傳動(dòng)于凸輪32，凸輪32傳動(dòng)于從動(dòng)輪34做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)輪34的轉(zhuǎn)軸與拉桿 35-1相連，從動(dòng)輪34通過(guò)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)于拉桿35-1做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉桿35_1控制壓縮泵 35工作，壓縮泵35上具有出水口和進(jìn)水口，進(jìn)水口通過(guò)軟管312和單向閥310與空調(diào)冷 凝水的蓄水筒311連通，出水口穿過(guò)單向閥36和軟管38與噴嘴4相連；該凸輪32的凸 沿內(nèi)嵌有套在轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸35-5上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾子35-4，從動(dòng)輪34與凸輪32相切安裝，從動(dòng) 輪34的凸沿內(nèi)也嵌有套在另一轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸35-5上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾子35-4，兩組轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸分別 由連接器35-3連接；該壓縮泵優(yōu)選為波紋管壓縮泵35A，具體如圖6所示，該拉桿35_1 固定在波紋壓縮泵35A的一端，拉桿35-1由減速電機(jī)31、凸輪32和從動(dòng)輪34帶動(dòng)作直 線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉桿35-1拉動(dòng)波紋管壓縮泵35A作吸入或排出流體的動(dòng)作；該噴嘴4由噴 嘴座4-2和噴嘴芯4-1組成，噴嘴座4-2具有導(dǎo)流的內(nèi)錐孔和噴灑的狹孔，噴嘴座4-2內(nèi) 安裝噴嘴芯4-1，噴嘴芯4-1圓柱兩側(cè)分別是導(dǎo)流斜面，流體通過(guò)噴嘴芯4-1圓柱兩側(cè)的 導(dǎo)流斜面時(shí)產(chǎn)生旋流勢(shì)，再通過(guò)噴嘴座4-2的內(nèi)錐孔導(dǎo)流，由狹孔形成霧狀噴灑。[0050]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專(zhuān)利范疇。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用空調(diào)，包括壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成、控制總成以及連接 上述總成的連接器件，其特征在于，還包括對(duì)車(chē)用空調(diào)冷凝水進(jìn)行霧化的霧化泵，該霧 化泵包括至少一個(gè)噴嘴，該噴嘴與冷凝器散熱片相應(yīng)設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該車(chē)用空調(diào)還包括收集車(chē)用空調(diào) 冷凝水的出水管，該霧化泵入口與該出水管相連。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該出水管與該霧化泵之間還設(shè)置 有過(guò)濾器。
4.如權(quán)利要求3所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該過(guò)濾器還連接有溢水管。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該霧化泵為一種慢速 運(yùn)行的柱塞泵。
6.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該霧化泵還包括減速 電機(jī)、凸輪、從動(dòng)輪、拉桿壓縮泵、單向閥和蓄水筒，減速電機(jī)傳動(dòng)于凸輪，凸輪傳動(dòng) 于從動(dòng)輪做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸與拉桿相連，從動(dòng)輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)于拉桿做直 線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉桿控制壓縮泵工作，壓縮泵上具有出水口和進(jìn)水口，進(jìn)水口通過(guò)軟管和 單向閥與空調(diào)冷凝水的蓄水筒連通，出水口穿過(guò)單向閥和軟管與噴嘴相連。
7.如權(quán)利要求6所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該凸輪的凸沿內(nèi)嵌有套在轉(zhuǎn)動(dòng)滾 子軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾子，從動(dòng)輪與凸輪相切安裝，從動(dòng)輪的凸沿內(nèi)也嵌有套在另一轉(zhuǎn)動(dòng)滾子 軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾子，兩組轉(zhuǎn)動(dòng)滾子軸分別由連接器連接。
8.如權(quán)利要求6所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該壓縮泵為波紋管壓縮泵，拉桿 固定在波紋壓縮泵的一端，拉桿由減速電機(jī)、凸輪和從動(dòng)輪帶動(dòng)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，拉桿 拉動(dòng)波紋管壓縮泵作吸入或排出流體的動(dòng)作。
9.如權(quán)利要求6所述的一種車(chē)用空調(diào)，其特征在于，該噴嘴由噴嘴座和噴嘴芯組成， 噴嘴座具有導(dǎo)流的內(nèi)錐孔和噴灑的狹孔，噴嘴座內(nèi)安裝噴嘴芯，噴嘴芯圓柱兩側(cè)分別是 導(dǎo)流斜面，流體通過(guò)噴嘴芯圓柱兩側(cè)的導(dǎo)流斜面時(shí)產(chǎn)生旋流勢(shì)，再通過(guò)噴嘴座的內(nèi)錐孔 導(dǎo)流，由狹孔形成霧狀噴灑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)用空調(diào)，包括壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成、控制總成以及連接上述總成的連接器件，還包括對(duì)車(chē)用空調(diào)冷凝水進(jìn)行霧化的霧化泵，該霧化泵包括至少一個(gè)噴嘴，該噴嘴與冷凝器散熱片相應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)冷凝水進(jìn)行處理，而且還具有大大提高冷凝器的冷凝效率、降低車(chē)用空調(diào)的耗油量以及汽車(chē)使用成本的效用。
文檔編號(hào)F24F12/00GK201811392SQ20102005929
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者盧建萍, 方林生, 方浩斌, 高勇 申請(qǐng)人:廈門(mén)偉通節(jié)能科技有限公司, 廈門(mén)金龍汽車(chē)空調(diào)有限公司