專利名稱：多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，特別是一種多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛 機(jī)地面空調(diào)機(jī)組。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的全新風(fēng)型風(fēng)冷式單一冷卻源的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組可吊裝于民用機(jī)場(chǎng)的登 機(jī)廊橋下面，為?？吭诘菣C(jī)廊橋的飛機(jī)提供經(jīng)過(guò)處理的具有適宜溫度和一定潔凈度的新鮮 空氣；并經(jīng)過(guò)送風(fēng)軟管送至飛機(jī)機(jī)艙與駕駛艙內(nèi)，以滿足機(jī)艙內(nèi)的人員的生理與舒適性需 求，以及機(jī)艙內(nèi)精密設(shè)備的降溫需求；從而，可以減少飛機(jī)在地面待飛時(shí)航空燃油的消耗， 延長(zhǎng)了飛機(jī)自配的昂貴空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命，減少機(jī)場(chǎng)空氣環(huán)境污染。但是，由于該全新風(fēng)型風(fēng)冷式單一冷卻源的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組僅能采用制冷系統(tǒng) 制冷，并且不能有效利用飛機(jī)內(nèi)部的低溫回風(fēng)，只能直接處理溫度很高的新風(fēng)，故能耗較 大，而且僅有吊裝安裝方式，安裝方式不靈活。同時(shí)，由于機(jī)場(chǎng)的地面為混凝土，部分溫度較高的地區(qū)，在夏天中午太陽(yáng)輻射極強(qiáng) 的時(shí)候，機(jī)場(chǎng)近地面1 2米處的空氣溫度高達(dá)50°C 60°C，此時(shí)部分風(fēng)冷冷卻方式的同 類(lèi)產(chǎn)品，其最高運(yùn)行環(huán)境溫度不超過(guò)43°C，正好安裝于近地面1 2米處，冷卻空氣將達(dá) 到很高的溫度50°C 60°C，將可能出現(xiàn)制冷系統(tǒng)高溫高壓保護(hù)，而無(wú)法正常運(yùn)行制冷的情 況，但此時(shí)恰好是飛機(jī)艙內(nèi)最熱，最需要空調(diào)降溫的時(shí)候，這樣將造成部分普通風(fēng)冷冷卻式 的飛機(jī)地面空調(diào)無(wú)法達(dá)到應(yīng)用的需求。因此，從運(yùn)行可靠、節(jié)能、環(huán)保和安裝方便等角度出發(fā)，該類(lèi)普通風(fēng)冷冷卻方式單 一冷卻源的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組明顯不能滿足目前國(guó)家在十一五規(guī)劃中努力倡導(dǎo)的能源節(jié) 約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求。針對(duì)上述狀況，有些廠商作了些改進(jìn)，如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)號(hào)CN101581484A中公 開(kāi)了了一種雙冷源飛機(jī)地面節(jié)能環(huán)保空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于由以中央空調(diào)提供的冷水為換 熱介質(zhì)的水冷式第一空氣處理系統(tǒng)和以制冷劑為換熱介質(zhì)的壓縮制冷式第二空氣處理系 統(tǒng)組成空調(diào)系統(tǒng)，第一空氣處理系統(tǒng)有通水式換熱器經(jīng)水泵注入來(lái)自侯機(jī)樓中央空調(diào)冷水 與來(lái)自侯機(jī)樓或廊橋通道的空氣進(jìn)行熱交換，冷卻后的空氣由離心風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)經(jīng)第二空氣 處理系統(tǒng)的蒸發(fā)器、出風(fēng)罩、送風(fēng)軟管和地下通道系統(tǒng)送入飛機(jī)倉(cāng)內(nèi)，通水式換熱器換熱后 的水直接或經(jīng)套管式換熱器排至侯機(jī)樓中央空調(diào)貯水系統(tǒng)，第一、二空氣處理系統(tǒng)位于侯 機(jī)樓內(nèi)，地下通道系統(tǒng)包括埋于室外停機(jī)坪的帶保溫層送風(fēng)管道，送風(fēng)管道一端與送風(fēng)軟 管相連，送風(fēng)管道的另一端與軟管相連。通水式換熱器為并聯(lián)的兩個(gè)，分別位于離心風(fēng)機(jī)兩 側(cè)的進(jìn)風(fēng)口外與離心風(fēng)機(jī)送風(fēng)口外的蒸發(fā)器成品字形布置。這種空調(diào)系統(tǒng)雖然采用雙冷 源，利用來(lái)自侯機(jī)樓中央空調(diào)冷水與來(lái)自侯機(jī)樓或廊橋通道的空氣進(jìn)行熱交換，冷卻后的 空氣由離心風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)經(jīng)第二空氣處理系統(tǒng)的蒸發(fā)器、出風(fēng)罩、送風(fēng)軟管和地下通道系統(tǒng)送 入飛機(jī)倉(cāng)內(nèi)，但是其效率不高，且無(wú)法補(bǔ)充新風(fēng)，適應(yīng)能力比較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作靈活、可補(bǔ)充新風(fēng)、舒適節(jié) 能、能效比高、適用范圍廣的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，以克服現(xiàn)有技術(shù) 中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括設(shè)置在機(jī) 組框架中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、風(fēng)冷冷凝器、送風(fēng)風(fēng)機(jī)和冷凍水表冷器，冷凍水表冷器通過(guò)冷 凍水進(jìn)水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的出水管相通，水冷冷凝器的出水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供 的冷凍水的回水管相通，機(jī)組框架中設(shè)置有風(fēng)道，送風(fēng)風(fēng)機(jī)和冷凍水表冷器設(shè)置在風(fēng)道中， 其特征是風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和送風(fēng)口之間依次設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)、冷凍水表冷器、蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng) 機(jī)。所述風(fēng)道中還設(shè)置有電加熱器，電加熱器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)和冷凍水表冷器之間。所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第三蒸發(fā)器，第一蒸發(fā)器設(shè)置在冷凍水表冷器和送 風(fēng)風(fēng)機(jī)之間，第三蒸發(fā)器設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)和送風(fēng)口之間。 所述蒸發(fā)器還包括第二蒸發(fā)器，第二蒸發(fā)器設(shè)置在第一蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)之間。所述風(fēng)冷冷凝器包括第一風(fēng)冷冷凝器和第三風(fēng)冷冷凝器，第一風(fēng)冷冷凝器和第三 風(fēng)冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道的側(cè)面。所述風(fēng)冷冷凝器還包括第二風(fēng)冷冷凝器，第二風(fēng)冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道的側(cè)面。所述機(jī)組框架上設(shè)置有吊裝件或座地安裝件；送風(fēng)風(fēng)機(jī)為變頻式送風(fēng)風(fēng)機(jī)。所述風(fēng)道的送風(fēng)口設(shè)置有送風(fēng)接口，送風(fēng)接口與送風(fēng)軟管的一端相接，送風(fēng)軟管 的另一端設(shè)置有快速接頭，快速接頭與飛機(jī)機(jī)艙或駕駛艙的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封連接。所述送風(fēng)口處設(shè)置有送風(fēng)溫度傳感器。所述風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與帶新風(fēng)閥的新風(fēng)口和帶回風(fēng)閥的回風(fēng)口相通，新風(fēng)口與外界 相通，回風(fēng)口與登機(jī)廊橋相通。本實(shí)用新型既可以采用機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水做為空調(diào)機(jī)組的冷源，也可以采用 空調(diào)機(jī)組自身的制冷系統(tǒng)提供冷源，還可以采用機(jī)場(chǎng)大廈提供的部分冷凍水做為預(yù)冷源， 再用空調(diào)機(jī)組自身的制冷系統(tǒng)做為再冷源，也即是兩種冷源同時(shí)為空調(diào)機(jī)組提供冷量。該 空調(diào)機(jī)組與普通風(fēng)冷冷卻方式的單冷源同類(lèi)產(chǎn)品相比，它的冷卻方式選擇更靈活。當(dāng)機(jī)場(chǎng) 大廈空調(diào)負(fù)荷不大，機(jī)場(chǎng)大廈空調(diào)冷量有大量富余時(shí)，可以直接采用機(jī)場(chǎng)大廈提供的空調(diào) 冷凍水為本空調(diào)機(jī)組提供冷量，從而實(shí)現(xiàn)降低本空調(diào)機(jī)組的能耗；當(dāng)機(jī)場(chǎng)大廈空調(diào)負(fù)荷稍 大，機(jī)場(chǎng)大廈空調(diào)冷量只有部分富余時(shí)，可以采用機(jī)場(chǎng)大廈提供的空調(diào)冷凍水為本空調(diào)機(jī) 組提供預(yù)冷，再用本空調(diào)機(jī)組自身的制冷系統(tǒng)提供再冷，從而實(shí)現(xiàn)降低部分本空調(diào)機(jī)組的 能耗；當(dāng)機(jī)場(chǎng)大廈空調(diào)負(fù)荷較大，機(jī)場(chǎng)大廈空調(diào)冷量未有富余時(shí)，雙冷源飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組 則可以采用空調(diào)機(jī)組自身的制冷系統(tǒng)提供冷源。本實(shí)用新型可以利用機(jī)場(chǎng)大廈提供的富余空調(diào)冷凍水，實(shí)現(xiàn)節(jié)省飛機(jī)地面空調(diào)能 耗的目的，同時(shí)也可以避免機(jī)場(chǎng)大廈富余冷量及設(shè)備的浪費(fèi)問(wèn)題，一舉兩得。本實(shí)用新型中的送風(fēng)風(fēng)機(jī)采用變頻控制方式，可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到 調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)組送風(fēng)量的目的，從而根據(jù)不同的飛機(jī)型號(hào)，可按需求選擇合適的送風(fēng)量，更加 節(jié)能舒適與人性化。如果送風(fēng)風(fēng)機(jī)不采取變頻控制，則小型號(hào)的飛機(jī)將可能出現(xiàn)送風(fēng)量過(guò) 大，在增大送風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)的送風(fēng)功率的同時(shí)，過(guò)大的風(fēng)速吹進(jìn)飛機(jī)的空調(diào)通風(fēng)管道，還可能損壞昂貴的飛機(jī)機(jī)身的空調(diào)通風(fēng)管道；相反，大型號(hào)的飛機(jī)則可能出現(xiàn)風(fēng)量不足，難以提供 足夠的新鮮空氣及冷卻的目的。本實(shí)用新型配置機(jī)艙溫度傳感器，并在送風(fēng)口處安裝有送風(fēng)溫度傳感器。空調(diào)機(jī) 組冷源方面包括冷凍水表冷系統(tǒng)加三個(gè)風(fēng)冷式制冷系統(tǒng)。當(dāng)只采用冷凍水表冷系統(tǒng)供冷 時(shí)，該空調(diào)機(jī)組的智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)飛機(jī)型號(hào)及冷負(fù)荷的需求，通過(guò)調(diào)節(jié)冷凍水的供 水量，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)組的供冷量，使空調(diào)機(jī)組的制冷量最大限度的接近飛機(jī)機(jī)艙的冷量 需求，從而確保機(jī)艙內(nèi)有適宜的溫度；當(dāng)只采用三個(gè)風(fēng)冷式制冷系統(tǒng)供冷時(shí)，實(shí)現(xiàn)三級(jí)的制 冷量調(diào)節(jié)。該空調(diào)機(jī)組的智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)飛機(jī)型號(hào)及冷負(fù)荷的需求，由用戶選采用 機(jī)艙溫度專感器或送風(fēng)溫度傳感器的信號(hào)，根據(jù)用戶的設(shè)定溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)三個(gè)風(fēng)冷式制 冷系統(tǒng)的開(kāi)停數(shù)量，使空調(diào)機(jī)組的制冷量最大限度接近飛機(jī)機(jī)艙的冷量需求，從而確保機(jī) 艙內(nèi)有適宜的溫度；當(dāng)同時(shí)采用冷凍水表冷系統(tǒng)和三個(gè)風(fēng)冷式制冷系統(tǒng)供冷時(shí)，可實(shí)現(xiàn)四 級(jí)的制冷量調(diào)節(jié)。該空調(diào)機(jī)組的智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)飛機(jī)型號(hào)及冷負(fù)荷的需求，由用戶 選采用機(jī)艙溫度專感器或送風(fēng)溫度傳感器的信號(hào)，根據(jù)用戶的設(shè)定溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷凍水 表冷系統(tǒng)供水量，以及三個(gè)風(fēng)冷式制冷系統(tǒng)的開(kāi)停數(shù)量，使空調(diào)機(jī)組的制冷量最大限度接 近飛機(jī)機(jī)艙的冷量需求，從而確保機(jī)艙內(nèi)有適宜的溫度。以上各種情況都能節(jié)約不必要的 壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間，更加節(jié)能且舒適。本實(shí)用新型采用全新風(fēng)或部分回風(fēng)的設(shè)計(jì)方式，既可吊裝于民用機(jī)場(chǎng)的登機(jī)廊橋 下面，也可座地安裝于登機(jī)廊橋下面，通過(guò)送風(fēng)軟管送風(fēng)至飛機(jī)機(jī)艙或駕駛艙內(nèi)，為?？吭?登機(jī)廊橋的飛機(jī)提供經(jīng)過(guò)處理的具有一定潔凈度和適宜溫度的新鮮空氣，以滿足飛機(jī)機(jī)艙 內(nèi)的乘客與機(jī)組人員的生理與舒適性以及機(jī)艙內(nèi)精密設(shè)備的降溫需求?？梢詼p少飛機(jī)在地 面待飛時(shí)航空燃油的消耗，延長(zhǎng)了飛機(jī)自配的昂貴空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命，減少機(jī)場(chǎng)空氣環(huán) 境污染，具有較高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。當(dāng)飛機(jī)艙門(mén)未關(guān)閉時(shí)，在保證飛機(jī)機(jī)艙有足夠新風(fēng)用于滿足乘客與機(jī)組人員生理 需求的情況下，空調(diào)機(jī)組可通過(guò)登機(jī)廊橋吸回部分飛機(jī)艙的回風(fēng)，以減少制冷系統(tǒng)的制冷 負(fù)荷達(dá)到節(jié)能的目的。新風(fēng)量與回風(fēng)量比例連續(xù)可調(diào)節(jié)，可按實(shí)際需求調(diào)節(jié)新風(fēng)量和回風(fēng) 量各自的比例，從而保證在任何時(shí)間，飛機(jī)機(jī)艙均有足夠新風(fēng)用于滿足乘客與機(jī)組人員生
理需求。新回風(fēng)量比例可根據(jù)回風(fēng)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制可采取時(shí)間式、回風(fēng)溫度式、CO2濃 度式。時(shí)間式控制是在客人登機(jī)過(guò)程中，客人人數(shù)是從0 100%，持續(xù)約30分鐘，新風(fēng)量 則由10 100%根據(jù)時(shí)間推移連續(xù)增大?；仫L(fēng)溫度式控制，是根據(jù)飛機(jī)機(jī)艙回風(fēng)溫度的增 大，說(shuō)明機(jī)艙內(nèi)乘客數(shù)量在增加，這時(shí)逐漸增大新風(fēng)量，直到新風(fēng)量達(dá)到100%為止。0)2濃 度式控制是采用CO2濃度探測(cè)器，探測(cè)飛機(jī)機(jī)艙回風(fēng)的CO2濃度，從而了解機(jī)艙內(nèi)乘客數(shù)量， 并確定新風(fēng)的比例，這種控制方式智能、舒適、人性化，可以在盡可能在節(jié)約能源的情況下， 保證在任何時(shí)間，飛機(jī)機(jī)艙均有足夠新風(fēng)用于滿足乘客與機(jī)組人員生理需求。當(dāng)飛機(jī)機(jī)艙關(guān)閉后，則采用全新風(fēng)送風(fēng)方案，通過(guò)送風(fēng)軟管送風(fēng)，為停靠在登機(jī)廊 橋的飛機(jī)提供經(jīng)過(guò)處理的具有一定潔凈度適宜溫度的新鮮空氣。本實(shí)用新型更能符合國(guó)家在十一五規(guī)劃中努力倡導(dǎo)，能源節(jié)約型、環(huán)境友好型社 會(huì)的要求，符合新時(shí)期高速發(fā)展的民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的實(shí)際需求，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作靈 活、可補(bǔ)充新風(fēng)、舒適節(jié)能、能效比高和適用范圍廣特點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例吊裝式的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例座地式的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。圖4為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型吊裝時(shí)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型座地時(shí)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中11為機(jī)組框架，12為吊裝件，13為電控箱，14為座地安裝件，21為過(guò)濾網(wǎng)， 22為風(fēng)道，23為送風(fēng)風(fēng)機(jī)，24為送風(fēng)接口，25為送風(fēng)軟管，26為送風(fēng)軟管接頭，31為第一壓 縮機(jī)，32為第二壓縮機(jī)，33為第三壓縮機(jī)，35為壓力保護(hù)器，36為充注逆止閥，37為儲(chǔ)液器， 38為干燥過(guò)濾器，39為膨脹閥，41為電加熱器，51為登機(jī)廊橋，52為風(fēng)管小車(chē)，53為廊橋移 動(dòng)裝置，54為風(fēng)管放置架，61為冷凍水表冷器，62為第一蒸發(fā)器，63為第二蒸發(fā)器，64為第 三蒸發(fā)器，71為第一風(fēng)冷冷凝器，72為第二風(fēng)冷冷凝器，73為第三風(fēng)冷冷凝器，81為飛機(jī)空 調(diào)座地安裝基礎(chǔ)，91為第一冷凝風(fēng)機(jī)，92為第二冷凝風(fēng)機(jī)，93為第三冷凝風(fēng)機(jī)，A為進(jìn)風(fēng)口， B為送風(fēng)口，C為冷凝空氣進(jìn)口，D為冷凝空氣出口，E為冷凍水進(jìn)水管，F(xiàn)為冷凍水出水管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參見(jiàn)圖1-圖6，本多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括設(shè)置在機(jī)組 框架11中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、風(fēng)冷冷凝器、送風(fēng)風(fēng)機(jī)23和冷凍水表冷器61。整個(gè)飛機(jī)地面 空調(diào)機(jī)組可以分為送風(fēng)系統(tǒng)、冷凍水表冷系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)。送風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)道22和送風(fēng)風(fēng) 機(jī)23 ；冷凍水表冷系統(tǒng)包括冷凍水表冷器61、冷凍水進(jìn)水接管E和冷凍水出水管F ；制冷系 統(tǒng)包括壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、蒸發(fā)器和冷凝風(fēng)機(jī)。冷凍水表冷器61通過(guò)冷凍水進(jìn)水管E與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的出水管相通，水 冷冷凝器的出水管F與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的回水管相通，機(jī)組框架11中設(shè)置有風(fēng)道 22，送風(fēng)風(fēng)機(jī)23和冷凍水表冷器61設(shè)置在風(fēng)道22中，風(fēng)道22的進(jìn)風(fēng)口 A和送風(fēng)口 B之間 依次設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)21、冷凍水表冷器61、蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)。風(fēng)道22中還設(shè)置有電加熱器 41，電加熱器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)21和冷凍水表冷器61之間。機(jī)組框架11上設(shè)置有吊裝件12 或座地安裝件14。吊裝件12設(shè)置于框架的上方，座地安裝件14設(shè)置于框架的下方。風(fēng)管 小車(chē)52設(shè)置于登機(jī)廊橋的移動(dòng)輪輪架上，風(fēng)管放置架54設(shè)置在座地安裝坐的附近，用于 放置送風(fēng)軟管25的風(fēng)管小車(chē)52可隨登機(jī)廊橋51移動(dòng)而移動(dòng)。風(fēng)道22的送風(fēng)口 B設(shè)置有送風(fēng)接口 24，送風(fēng)接口與送風(fēng)軟管25的一端相接，送風(fēng) 軟管25的另一端設(shè)置有快速接頭26，快速接頭與飛機(jī)機(jī)艙或駕駛艙的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封連 接。送風(fēng)口 B處設(shè)置有送風(fēng)溫度傳感器。風(fēng)道22的進(jìn)風(fēng)口 A與帶新風(fēng)閥的新風(fēng)口和帶回 風(fēng)閥的回風(fēng)口相通，新風(fēng)口與外界相通，回風(fēng)口與登機(jī)廊橋51相通。蒸發(fā)器可采用翅片式蒸發(fā)器。送風(fēng)風(fēng)機(jī)可采用高壓離心式風(fēng)機(jī)。送風(fēng)風(fēng)機(jī)23為 變頻式送風(fēng)風(fēng)機(jī)。2臺(tái)高壓離心式風(fēng)機(jī)電機(jī)配置變頻器，可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量，2臺(tái)高 壓離心式風(fēng)機(jī)并聯(lián)后串接在風(fēng)道22中。[0039]壓縮機(jī)包括第一壓縮機(jī)31、第二壓縮機(jī)32和第三壓縮機(jī)33。蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器62和第三蒸發(fā)器64，第一蒸發(fā)器62設(shè)置在冷凍水表冷器 61和送風(fēng)風(fēng)機(jī)23之間，第三蒸發(fā)器64設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)23和送風(fēng)口 B之間。蒸發(fā)器還包括 第二蒸發(fā)器63，第二蒸發(fā)器設(shè)置在第一蒸發(fā)器62和送風(fēng)風(fēng)機(jī)23之間。風(fēng)冷冷凝器包括第一風(fēng)冷冷凝器71和第三風(fēng)冷冷凝器73，第一風(fēng)冷冷凝器71和 第三風(fēng)冷冷凝器73設(shè)置在風(fēng)道22的側(cè)面。風(fēng)冷冷凝器還包括第二風(fēng)冷冷凝器72，第二風(fēng) 冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道22的側(cè)面。三個(gè)蒸發(fā)器置于風(fēng)道22中，位于空調(diào)機(jī)組的前端的第一壓縮機(jī)31連接第一蒸發(fā) 器62，位于空調(diào)機(jī)組的后端的第二壓縮機(jī)32和第三壓縮機(jī)33分別與第二蒸發(fā)器63、第三 蒸發(fā)器64連接，送風(fēng)風(fēng)機(jī)23設(shè)置于第二蒸發(fā)器63和第三蒸發(fā)器64之間。電加熱器41由 多根可控并聯(lián)的電熱管構(gòu)成，它置于過(guò)濾器21之后，冷凍水表冷器61之前。其中，第一壓縮機(jī)31、第一蒸發(fā)器、第一風(fēng)冷冷凝器和第一冷凝風(fēng)機(jī)配套使用，依 此類(lèi)推。當(dāng)空調(diào)機(jī)組吊裝于登機(jī)廊橋51時(shí)，見(jiàn)圖5，空調(diào)機(jī)組設(shè)置用于放置送風(fēng)軟管25的 風(fēng)管小車(chē)52，該風(fēng)管小車(chē)52可安裝于登機(jī)廊橋51飛移動(dòng)輪的輪架上，并可隨登機(jī)廊橋51 移動(dòng)。當(dāng)機(jī)組座地安裝時(shí)，見(jiàn)圖6，空調(diào)機(jī)組設(shè)置用于放置送風(fēng)軟管25的風(fēng)管放置架54。本空調(diào)機(jī)組工作時(shí)，送風(fēng)接口 B連接送風(fēng)軟管25并通過(guò)快速接頭26與飛機(jī)機(jī)艙 或駕駛艙的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封且牢固地連接；本機(jī)組非工作時(shí)，送風(fēng)軟管25收卷在風(fēng)管小車(chē) 52或?qū)Ｓ玫娘L(fēng)管放置架54上。本空調(diào)機(jī)組根據(jù)環(huán)境溫度設(shè)定制冷運(yùn)行或制熱運(yùn)行。全新風(fēng)或有部分回風(fēng)的空氣 從空調(diào)機(jī)組前面的進(jìn)風(fēng)口 A進(jìn)入，經(jīng)過(guò)濾器、加熱器或蒸發(fā)器處理后從送風(fēng)接口 24處送出。 當(dāng)環(huán)境溫度為10°C 43°C時(shí)，空調(diào)機(jī)組制冷運(yùn)行，電加熱器暫停工作，送風(fēng)溫度可設(shè)置在 2°C 4°C之間可調(diào)；當(dāng)環(huán)境溫度為-20°C 10°C時(shí)，空調(diào)機(jī)組制熱運(yùn)行，電加熱器工作，制 冷機(jī)組停止運(yùn)行機(jī)制，送風(fēng)溫度可設(shè)置在30°C 50°C之間可調(diào)；當(dāng)環(huán)境溫度為10°C 15°C 時(shí)，空調(diào)機(jī)組也可按實(shí)際需求只作純送風(fēng)運(yùn)行。送風(fēng)風(fēng)機(jī)采用高壓離心式鼓風(fēng)機(jī)，送風(fēng)出口 余壓在2. 5-6. OkPa之間可調(diào)。本實(shí)用新型中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和風(fēng)冷冷凝器可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)的冷量負(fù)荷范 圍，而相應(yīng)的設(shè)置為一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)，但是，其中的冷凍水表冷器61為一個(gè)。
權(quán)利要求一種多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括設(shè)置在機(jī)組框架(11)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、風(fēng)冷冷凝器、送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)和冷凍水表冷器(61)，冷凍水表冷器通過(guò)冷凍水進(jìn)水管(E)與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的出水管相通，水冷冷凝器的出水管(F)與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的回水管相通，機(jī)組框架中設(shè)置有風(fēng)道(22)，送風(fēng)風(fēng)機(jī)和冷凍水表冷器設(shè)置在風(fēng)道中，其特征是風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口(A)和送風(fēng)口(B)之間依次設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)(21)、冷凍水表冷器、蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述 風(fēng)道(22)中還設(shè)置有電加熱器(41)，電加熱器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)(21)和冷凍水表冷器(61)之 間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述 蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器(62)和第三蒸發(fā)器(64)，第一蒸發(fā)器設(shè)置在冷凍水表冷器(61)和 送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)之間，第三蒸發(fā)器設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)和送風(fēng)口(B)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述 蒸發(fā)器還包括第二蒸發(fā)器(63)，第二蒸發(fā)器設(shè)置在第一蒸發(fā)器(62)和送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述 風(fēng)冷冷凝器包括第一風(fēng)冷冷凝器(71)和第三風(fēng)冷冷凝器(73)，第一風(fēng)冷冷凝器和第三風(fēng) 冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道(22)的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述 風(fēng)冷冷凝器還包括第二風(fēng)冷冷凝器(72)，第二風(fēng)冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道(22)的側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述 機(jī)組框架(11)上設(shè)置有吊裝件(12)或座地安裝件(14)；送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)為變頻式送風(fēng)風(fēng) 機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述 風(fēng)道(22)的送風(fēng)口(B)設(shè)置有送風(fēng)接口(24)，送風(fēng)接口與送風(fēng)軟管(25)的一端相接，送 風(fēng)軟管的另一端設(shè)置有快速接頭(26)，快速接頭與飛機(jī)機(jī)艙或駕駛艙的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所 述送風(fēng)口(B)處設(shè)置有送風(fēng)溫度傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所 述風(fēng)道(22)的進(jìn)風(fēng)口(A)與帶新風(fēng)閥的新風(fēng)口和帶回風(fēng)閥的回風(fēng)口相通，新風(fēng)口與外界相 通，回風(fēng)口與登機(jī)廊橋(51)相通。
專利摘要一種多工況預(yù)冷型變頻節(jié)能的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括設(shè)置在機(jī)組框架中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、風(fēng)冷冷凝器、送風(fēng)風(fēng)機(jī)和冷凍水表冷器，冷凍水表冷器通過(guò)冷凍水進(jìn)水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的出水管相通，水冷冷凝器的出水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的回水管相通，機(jī)組框架中設(shè)置有風(fēng)道，送風(fēng)風(fēng)機(jī)和冷凍水表冷器設(shè)置在風(fēng)道中，風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和送風(fēng)口之間依次設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)、冷凍水表冷器、蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)。風(fēng)道中還設(shè)置有電加熱器，電加熱器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)和冷凍水表冷器之間。蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第三蒸發(fā)器，第一蒸發(fā)器設(shè)置在冷凍水表冷器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)之間。本實(shí)用新型具有操作靈活、可補(bǔ)充新風(fēng)、舒適節(jié)能、能效比高和適用范圍廣的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F24F13/28GK201697248SQ20102010251
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者原志鋒, 林創(chuàng)輝, 梁麗麗, 潘鋒, 譚志勇, 陳華, 高兆璋 申請(qǐng)人:廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司