專(zhuān)利名稱(chēng)：平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，特別涉及一種平頭柴油載重汽車(chē) 空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
東風(fēng)1230駕駛室、1290高頂駕駛室、153駕駛室等使用的空調(diào)供風(fēng) 系統(tǒng)，都是蒸發(fā)器與主風(fēng)道連接，風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)器連接，也就是用風(fēng)機(jī)將蒸發(fā)器的冷風(fēng)吹向主 風(fēng)道，并由主風(fēng)道通過(guò)駕駛臺(tái)的出風(fēng)口排向駕駛室，由于車(chē)身空間限制，汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)緊 湊，使蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)的安裝位置非常狹小，蒸發(fā)器與風(fēng)機(jī)的連接管道有很多死角，風(fēng)阻大，使 風(fēng)機(jī)將蒸發(fā)器的冷風(fēng)吹向主風(fēng)道、吹進(jìn)駕駛室的風(fēng)量變小，導(dǎo)致空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)降溫慢，空調(diào) 效率低，不能有效的發(fā)揮蒸發(fā)器的制冷效果，同時(shí)由于蒸發(fā)器在前風(fēng)機(jī)在后的布置，限制了 蒸發(fā)器的體積，使蒸發(fā)器不能采用大功率的蒸發(fā)器，降低了制冷降溫速度和效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種平頭柴油載 重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、溫度控制器，蒸發(fā)器內(nèi) 設(shè)有蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器的外部鏈接有膨脹閥，溫度控制器的溫度傳感器連接在蒸發(fā)器的 內(nèi)部，所述的風(fēng)機(jī)設(shè)有調(diào)速電阻，其特征在于所述蒸發(fā)器的出風(fēng)口與風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口連接，風(fēng) 機(jī)的出風(fēng)口與平頭柴油載重汽車(chē)駕駛臺(tái)的主風(fēng)道連接。由于采用了上述技術(shù)方案，風(fēng)機(jī)在前蒸發(fā)器后，風(fēng)機(jī)將蒸發(fā)器的冷氣吸入風(fēng)機(jī)， 再通過(guò)平頭柴油載重汽車(chē)駕駛臺(tái)的主風(fēng)道吹向駕駛室，風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器連接通道的風(fēng)阻小， 冷風(fēng)進(jìn)入主風(fēng)道的風(fēng)量大，制冷降溫速度快、效果好，同時(shí)由于風(fēng)機(jī)在前蒸發(fā)器在后，蒸發(fā) 器的安裝位置有足夠的空間，可以選用功率大一點(diǎn)的蒸發(fā)器，進(jìn)一步提高制冷降溫效果。優(yōu)選的，所述的膨脹閥為H型膨脹閥。優(yōu)選的，所述蒸發(fā)器的底部設(shè)有排水口。本實(shí)用新型平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)的有益效果是，風(fēng)機(jī)將蒸發(fā)器的冷氣 吸入風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器的連接通道不存在風(fēng)阻，制冷降溫速度快、效果好，同時(shí)由于風(fēng)機(jī) 在前蒸發(fā)器在后，蒸發(fā)器的安裝位置有足夠的空間，可以選用功率大一點(diǎn)的蒸發(fā)器，進(jìn)一步 提高制冷降溫效果。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不因此將本 實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。參見(jiàn)圖1、圖2、圖3，一種平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器1、風(fēng)機(jī)2、 溫度控制器3，蒸發(fā)器1內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)器芯體11，蒸發(fā)器1的外部鏈接有膨脹閥12，溫度控制 器3的溫度傳感器連接在蒸發(fā)器1的內(nèi)部，所述的風(fēng)機(jī)2設(shè)有調(diào)速電阻23，其特征在于所 述蒸發(fā)器1的出風(fēng)口 13與風(fēng)機(jī)2進(jìn)風(fēng)口 21連接，風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口 22與平頭柴油載重汽車(chē) 駕駛臺(tái)的主風(fēng)道連接。
3[0015]所述的膨脹閥12為H型膨脹閥。所述蒸發(fā)器1的底部設(shè)有排水口 14。本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求一種平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器(1)、風(fēng)機(jī)(2)、溫度控制器(3)，蒸發(fā)器(1)內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)器芯體(11)，蒸發(fā)器(1)的外部鏈接有膨脹閥(12)，溫度控制器(3)的溫度傳感器連接在蒸發(fā)器(1)的內(nèi)部，所述的風(fēng)機(jī)(2)設(shè)有調(diào)速電阻(23)，其特征在于所述蒸發(fā)器(1)的出風(fēng)口(13)與風(fēng)機(jī)(2)進(jìn)風(fēng)口(21)連接，風(fēng)機(jī)(2)的出風(fēng)口(22)與平頭柴油載重汽車(chē)駕駛臺(tái)的主風(fēng)道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的膨脹 閥(12)為H型膨脹閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述蒸發(fā)器 (1)的底部設(shè)有排水口(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平頭柴油載重汽車(chē)空調(diào)供風(fēng)系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、溫度控制器，蒸發(fā)器內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器的外部鏈接有膨脹閥，溫度控制器的溫度傳感器連接在蒸發(fā)器的內(nèi)部，所述的風(fēng)機(jī)設(shè)有調(diào)速電阻，其特征在于所述蒸發(fā)器的出風(fēng)口與風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口連接，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與平頭柴油載重汽車(chē)駕駛臺(tái)的主風(fēng)道連接。本實(shí)用新型風(fēng)機(jī)將蒸發(fā)器的冷氣吸入風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器的連接通道不存在風(fēng)阻，制冷降溫速度快、效果好，同時(shí)由于風(fēng)機(jī)在前蒸發(fā)器在后，蒸發(fā)器的安裝位置有足夠的空間，可以選用功率大一點(diǎn)的蒸發(fā)器，進(jìn)一步提高制冷降溫效果。
文檔編號(hào)F24F13/30GK201688542SQ201020107210
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者朱克榮 申請(qǐng)人:朱克榮