專利名稱：一種新型的汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的汽車空調(diào)。
背景技術(shù)：
目前汽車空調(diào)溫度調(diào)節(jié)機(jī)理是將鼓風(fēng)機(jī)鼓入的風(fēng)先通過(guò)蒸發(fā)器完全冷卻，冷卻后 的空氣其中一部分通過(guò)加熱器加熱后再與余下的冷空氣一起進(jìn)入混合腔中進(jìn)行混合后以 達(dá)到設(shè)定的溫度，這種結(jié)構(gòu)的空調(diào)存在以下缺陷1、混合后的風(fēng)不均勻會(huì)導(dǎo)致空調(diào)各出風(fēng)口的溫度不均勻，需要通過(guò)調(diào)整空調(diào)箱的 內(nèi)部腔體來(lái)改善混風(fēng)效果；2、鼓風(fēng)機(jī)鼓入空調(diào)箱的風(fēng)需通過(guò)兩層芯體，因此風(fēng)阻及噪音相對(duì)較大；3、傳統(tǒng)的空調(diào)箱包括蒸發(fā)箱芯體和加熱箱芯體兩個(gè)芯體，因此體積較大，占用了 整車上其他部件的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種新型的汽車空調(diào)，其目的減少空調(diào)在整車 上的占有空間，減少風(fēng)阻和降低噪音。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的一種新型的汽車空調(diào)，包括蒸發(fā)器芯體、加熱器芯體和加熱 器進(jìn)水管，所述的蒸發(fā)器芯體和加熱器芯體通過(guò)翅片固定連接為一體的。在所述的加熱器進(jìn)水管上設(shè)置有控制閥。所述的蒸發(fā)器芯體和加熱器芯體通過(guò)翅片焊接連接在一起的。所述的控制閥與步進(jìn)電機(jī)連接，所述的步進(jìn)電機(jī)與整車空調(diào)控制器連接。采用上述技術(shù)方案，這種新型的汽車空調(diào)，蒸發(fā)器芯體和加熱器芯體是一體的，減 少了一個(gè)混合腔，從而為整車上節(jié)省了空間，同時(shí)也節(jié)省了翅片的數(shù)量，因此風(fēng)阻減小噪音 降低，降低了鼓風(fēng)機(jī)的阻力，降低了整車油耗。
下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的右視圖。圖中標(biāo)記為1、蒸發(fā)器芯體，2、加熱器芯體，3、蒸發(fā)器出氣管，4、蒸發(fā)器進(jìn)液管，5、加熱器出水 管，6、加熱器進(jìn)水管，7、控制閥，8、翅片。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)減少空調(diào)在整車上的占有空間，減少風(fēng)阻和降低噪音。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案 為如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種新型的汽車空調(diào)，包括蒸發(fā)器芯體1、 加熱器芯體2和加熱器進(jìn)水管6，所述的蒸發(fā)器芯體1和加熱器芯體2通過(guò)翅片8固定連接 為一體的。所述的蒸發(fā)器芯體1和加熱器芯體2通過(guò)翅片8焊接連接在一起的。采用上述技術(shù)方案，所述的蒸發(fā)器芯體1和加熱器芯體2是一體的，減少了一個(gè)混 合腔，從而為整車上節(jié)省了空間，同時(shí)也節(jié)省了翅片8的數(shù)量，因此風(fēng)阻減小噪音降低，降 低了鼓風(fēng)機(jī)的阻力，降低了整車油耗，將所述的蒸發(fā)器芯體1和加熱器芯體2通過(guò)翅片8焊 接連接在一起，將蒸發(fā)器芯體1的偏低溫區(qū)和加熱器芯體2的偏高溫區(qū)重疊，以實(shí)現(xiàn)最終的 出風(fēng)溫度均勻。如圖1至圖2所示，在所述的加熱器進(jìn)水管6上設(shè)置有控制閥7。所述的控制閥7與步進(jìn)電機(jī)連接，所述的步進(jìn)電機(jī)與整車空調(diào)控制器連接。采用上述技術(shù)方案，將控制閥7安裝在加熱器進(jìn)水管6上，步進(jìn)電機(jī)受空調(diào)控制 器的控制，當(dāng)空調(diào)控制器上設(shè)定的溫度值為最低時(shí)，步進(jìn)電機(jī)將控制閥7放置在全關(guān)狀態(tài)， 從而屏蔽發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水；當(dāng)溫度設(shè)置在最高溫度時(shí)，步進(jìn)電機(jī)將控制閥放置在全開(kāi)狀態(tài)， 讓進(jìn)入加熱器芯體2的水流量達(dá)到最大值，而在空調(diào)設(shè)置的最高溫度與最低溫度之間的狀 態(tài)，需前期標(biāo)定好步進(jìn)電機(jī)各開(kāi)度位置，讓最終的出風(fēng)溫度與控制器上設(shè)定的溫度值近似 相等。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，空調(diào)關(guān)閉，步進(jìn)電機(jī)控制控制閥7至全關(guān)閉以屏蔽發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水 的進(jìn)入。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實(shí)質(zhì)性 的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得了進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實(shí)用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型的汽車空調(diào)，包括蒸發(fā)器芯體(1)、加熱器芯體(2)和加熱器進(jìn)水管(6)，其 特征在于所述的蒸發(fā)器芯體(1)和加熱器芯體(2)通過(guò)翅片(8)固定連接為一體。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型的汽車空調(diào)，其特征在于在所述的加熱器進(jìn)水管(6) 上設(shè)置有控制閥(7)。
3.按照權(quán)利要求1所述的新型的汽車空調(diào)，其特征在于所述的蒸發(fā)器芯體(1)和加 熱器芯體( 通過(guò)翅片( 焊接連接在一起。
4.按照權(quán)利要求2所述的新型的汽車空調(diào)，其特征在于所述的控制閥(7)與步進(jìn)電 機(jī)連接，所述的步進(jìn)電機(jī)與整車空調(diào)控制器連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型的汽車空調(diào)，包括蒸發(fā)器芯體(1)、加熱器芯體(2)和加熱器進(jìn)水管(6)，所述的蒸發(fā)器芯體(1)和加熱器芯體(2)通過(guò)翅片(8)固定連接為一體。采用上述技術(shù)方案，這種新型的汽車空調(diào)，蒸發(fā)器芯體和加熱器芯體是一體的，減少了一個(gè)混合腔，從而為整車上節(jié)省了空間，同時(shí)也節(jié)省了翅片的數(shù)量，因此風(fēng)阻減小噪音降低，降低了鼓風(fēng)機(jī)的阻力，降低了整車油耗。
文檔編號(hào)F24C5/00GK201827922SQ201020521998
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者王宜圣, 肖怡 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司