專利名稱：一種車載電驅(qū)動空調(diào)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是客車用車載電驅(qū)動空調(diào)機。
背景技術(shù)：
目前客車行業(yè)配備的空調(diào)機可分為兩大類型一類是大量使用的傳統(tǒng)型客車空 調(diào)，由客車發(fā)動機通過皮帶傳動帶動開啟式壓縮機運轉(zhuǎn)，通過較長的制冷管路與空調(diào)系統(tǒng) 的兩器總成連接。這樣壓縮機的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而大幅波動，尤其是怠速時空調(diào)制 冷效果差，發(fā)動機停機時空調(diào)無法使用。另一類是采用電動封閉壓縮機的電傳動空調(diào)裝置， 一般采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，將冷凝器布置在前面，壓縮機布置在中間，蒸發(fā)器布置在后部而形成 一體頂置式空調(diào)裝置。其中蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及壓縮機均采用交流電，但是這種交流電源 易產(chǎn)生電磁干擾，偶爾使控制器產(chǎn)生功能紊亂現(xiàn)象，且對客車本身的電器零部件亦帶來干 擾，給客車運行帶來安全隱患。另外，目前已有的電動客車空調(diào)都將電氣控制部件與壓縮機 布置在蒸發(fā)器、冷凝器總成之外的單獨區(qū)域，這種布置形式由于防水安全性的需要，必定將 整個電控系統(tǒng)密封在一金屬箱內(nèi)?？刂葡鋬?nèi)電氣元件在運行時都會產(chǎn)生熱量，加上外部高 溫環(huán)境及陽光照射，很容易由于內(nèi)部的高溫而使電氣元件失效或加速老化。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車載電驅(qū)動空調(diào)機，縮短空調(diào)機的總長度，減少原 材料的消耗，有效降低成本。進一步的目的是制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種車載電驅(qū)動空調(diào)機，包括空調(diào)機殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷 循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、供電系統(tǒng)和空調(diào)系 統(tǒng)的控制電路板，壓縮機設(shè)置在冷凝器芯體的一端，冷凝器芯體內(nèi)設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng) 和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，二次 過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過管路及制冷輔件、膨脹閥與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng) 的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器，蒸發(fā)器芯體通過管路及制 冷輔件與壓縮機連接，蒸發(fā)器芯體布置在蒸發(fā)風(fēng)機與冷凝器芯體之間，所述制冷循環(huán)系統(tǒng) 設(shè)有兩套，所述兩套制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器芯體并排間隔設(shè)置，兩冷凝風(fēng)機安裝在兩冷凝 器芯體之間的中部，兩壓縮機相對設(shè)置，兩蒸發(fā)器芯體相對設(shè)置。所述蒸發(fā)器芯體出風(fēng)側(cè)接有除霜傳感器，在蒸發(fā)器芯體的回風(fēng)口側(cè)接有回風(fēng)傳感
ο[0008]所述蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板由車上提供的低壓直流驅(qū)動， 所述壓縮機為三相交流電源驅(qū)動，壓縮機所用的三相交流電源由一電源逆變器將車上的低 壓直流電源逆變而來，電源逆變器及空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板位于蒸發(fā)器芯體的出風(fēng)側(cè)。所述干燥貯液過濾器處安裝有視液鏡和復(fù)合開關(guān)。[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1)本實用新型為頂置式空調(diào)布置方案目前現(xiàn)有的客車電動空調(diào)將蒸發(fā)器、冷凝器、控制箱與壓縮機分成前、中、后三段 布置，總長度無法縮短、重量無法減輕、能效得不到提高，安裝布置也不方便。針對現(xiàn)有空調(diào) 布置的缺點，本實用新型空調(diào)將兩個冷凝器芯體布置在空調(diào)的中間，且冷凝器芯體采用兩 次過冷循環(huán)設(shè)計提高能效比，芯體中間布置冷凝風(fēng)機?？照{(diào)的兩側(cè)布置兩個蒸發(fā)器芯體，芯 體外側(cè)布置蒸發(fā)風(fēng)機。同時將兩個全封閉電動壓縮機布置在冷凝器兩端，將電源逆變器及 控制電路板安裝在蒸發(fā)器內(nèi)。這種空調(diào)布置方案能將現(xiàn)有空調(diào)的長度縮短達到40%以上， 減少了原材料的消耗。由于將電源逆變器及其控制元件安裝在蒸發(fā)器出風(fēng)側(cè)，空調(diào)運行時 此處溫度只有十幾度，避免了高溫使電氣元件老化及損壞的可能。2)風(fēng)機與壓縮機采用不同的電力驅(qū)動方式本實用新型中的蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及控制元件直接使用客車本身提供的低壓直 流電源04V)，而電動全封閉壓縮機則使用24V三相交流電源。壓縮機的供電是由電源逆變 器將客車本身的24V直流電源輸入，逆變后輸出24V的三相交流電源，這樣壓縮機轉(zhuǎn)速不受 客車行駛速度影響，制冷效果穩(wěn)定。為了避免交流電產(chǎn)生的電磁波干擾，使用金屬外殼將電 源逆變器進行屏蔽。總之本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，與傳統(tǒng)形式相比，整機減輕達到20%以上，能效比提高 25%以上，而且制冷效果穩(wěn)定，對于靠直流發(fā)電機提供電源的客車，即使發(fā)電機停止運行工 作，單純靠一對150A. h蓄電瓶供電，也能使空調(diào)運行半個小時左右。

圖1為本實用新型車載電驅(qū)動空調(diào)機實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型車載電驅(qū)動空調(diào)機實施例的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型車載電驅(qū)動空調(diào)機作進一步詳細描述。如圖1-2所示，本實用新型車載電驅(qū)動空調(diào)機，包括空調(diào)機殼體8和制冷循環(huán)系 統(tǒng)，制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體4、蒸發(fā)器芯體6、壓縮機2、蒸發(fā)風(fēng)機7、冷凝風(fēng)機5、供 電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板3，壓縮機2設(shè)置在冷凝器芯體4的一端，冷凝器芯體4內(nèi) 設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng)和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過管路及制冷輔 件與壓縮機2連接，二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過管路及制冷輔件、膨脹閥10與冷凝器芯 體4連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾 器11，在干燥貯液過濾器11處還安裝有視液鏡14和復(fù)合開關(guān)13。蒸發(fā)器芯體6通過管路 9及制冷輔件與壓縮機2連接，蒸發(fā)器芯體6布置在蒸發(fā)風(fēng)機7與冷凝器芯體4之間，所述 制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩套，并且兩套制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器芯體并排間隔設(shè)置，兩冷凝風(fēng)機5 安裝在兩冷凝器芯體之間的中部，兩壓縮機相對設(shè)置，兩蒸發(fā)器芯體相對設(shè)置。制冷系統(tǒng)使 用的工質(zhì)是RIMa。在蒸發(fā)器芯體6出風(fēng)側(cè)接有除霜傳感器12，在蒸發(fā)器芯體6的回風(fēng)口側(cè)接有回風(fēng) 傳感器15。蒸發(fā)風(fēng)機7、冷凝風(fēng)機5及空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板3由車上提供的低壓直流驅(qū)動，壓縮機2為三相交流電源驅(qū)動，壓縮機2所用的三相交流電源由一電源逆變器1將車上 的低壓直流電源逆變而來，電源逆變器1及空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板3位于蒸發(fā)器芯體6的 出風(fēng)側(cè)。本實用新型具體實施過程如下來自蒸發(fā)器芯體6的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被吸 入壓縮機2中，經(jīng)壓縮機2壓縮形成高溫高壓的氣體進入冷凝器芯體4，在冷凝器芯體4中 高溫高壓的蒸汽被冷卻成高壓液體，高壓液體進入干燥貯液過濾器11進行干燥過濾后，再 次進入冷凝器芯體4中進行二次冷卻，并同時放出大量的熱量由冷凝風(fēng)機5排出到大氣中， 二次冷卻的高壓液體工質(zhì)經(jīng)膨脹閥10降壓變成低溫、低壓的液氣混合體進入蒸發(fā)器芯體 6，制冷劑在蒸發(fā)器芯體6內(nèi)吸收周圍空氣的熱量而蒸發(fā)汽化，產(chǎn)生冷卻降溫除濕效果，再 由蒸發(fā)風(fēng)機7將冷氣送入車廂內(nèi)如客車車廂，從而達到車內(nèi)制冷目的，蒸發(fā)后的制冷劑蒸 氣重新被吸入壓縮機2，開始下一個制冷循環(huán)。本實用新型的電源驅(qū)動方式實施當(dāng)空調(diào)工作模式開關(guān)處于行車模式時，發(fā)電機 被發(fā)動機帶動向電瓶充電。開啟操縱器、啟動系統(tǒng)，設(shè)置所需制冷溫度和風(fēng)速，制冷開始工 作；左右控制電路板在操縱器的控制下、向左右蒸發(fā)風(fēng)機供電、冷凝風(fēng)機工作；左右逆變驅(qū) 動器輸出，壓縮機2運行制冷。左右蒸發(fā)器芯體除霜傳感器、右進風(fēng)口回氣溫度傳感器、左 右冷媒管路復(fù)合壓力保護開關(guān)等安全信息傳輸給操縱器，經(jīng)內(nèi)部處理可實現(xiàn)各相關(guān)安全保 護及車廂溫度控制。如果發(fā)動機停止運行后，把空調(diào)工作模式開關(guān)選擇為停車模式，電空調(diào)經(jīng)電瓶供 電可繼續(xù)運行。運行時間由電瓶容量及質(zhì)量品牌決定，基本不小于30分鐘。為防止電壓過 低運行損壞電瓶。逆變驅(qū)動器設(shè)置了欠壓、過壓及過流保護。采用外接DC24V備電源供電， 運行時間是無限的。
權(quán)利要求1.一種車載電驅(qū)動空調(diào)機，包括空調(diào)機殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷 循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、供電系統(tǒng)和空調(diào)系 統(tǒng)的控制電路板，壓縮機設(shè)置在冷凝器芯體的一端，冷凝器芯體內(nèi)設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng) 和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，二次 過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過管路及制冷輔件、膨脹閥與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng) 的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器，蒸發(fā)器芯體通過管路及制 冷輔件與壓縮機連接，蒸發(fā)器芯體布置在蒸發(fā)風(fēng)機與冷凝器芯體之間，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩套，所述兩套制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器芯體并排間隔設(shè)置，兩 冷凝風(fēng)機安裝在兩冷凝器芯體之間的中部，兩壓縮機相對設(shè)置，兩蒸發(fā)器芯體相對設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電驅(qū)動空調(diào)機，其特征在于所述蒸發(fā)器芯體出風(fēng)側(cè)接 有除霜傳感器，在蒸發(fā)器芯體的回風(fēng)口側(cè)接有回風(fēng)傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電驅(qū)動空調(diào)機，其特征在于所述蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板由車上提供的低壓直流驅(qū)動，所述壓縮機為三相交流電源驅(qū)動，壓 縮機所用的三相交流電源由一電源逆變器將車上的低壓直流電源逆變而來，電源逆變器及 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板位于蒸發(fā)器芯體的出風(fēng)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電驅(qū)動空調(diào)機，其特征在于所述干燥貯液過濾器處安 裝有視液鏡和復(fù)合開關(guān)。
專利摘要本實用新型公開了一種車載電驅(qū)動空調(diào)機，包括空調(diào)機殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路板，壓縮機設(shè)置在冷凝器芯體的一端，冷凝器芯體內(nèi)設(shè)有兩次過冷循環(huán)系統(tǒng)且在兩次過冷循環(huán)系統(tǒng)之間安裝有干燥貯液過濾器，蒸發(fā)器芯體通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，蒸發(fā)器芯體布置在蒸發(fā)風(fēng)機與冷凝器芯體之間，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩套，所述兩套制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器芯體并排間隔設(shè)置，兩冷凝風(fēng)機安裝在兩冷凝器芯體之間的中部，兩壓縮機相對設(shè)置，兩蒸發(fā)器芯體相對設(shè)置。本實用新型能縮短空調(diào)機的總長度，減少原材料的消耗，有效降低成本，制冷效果穩(wěn)定。
文檔編號F24F11/02GK201819322SQ20102055982
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者蘇會興 申請人:蘇會興, 蘇順興