專利名稱：工程車輛空調(diào)智能溫度控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種溫度控制器，具體是一種工程車輛空調(diào)智能溫度控制器，屬 于電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的工程車機(jī)械車輛空調(diào)中常用的溫控器只是單純的溫度控制，暖風(fēng)系統(tǒng)只能 夠直接送暖風(fēng)，無法進(jìn)行溫度控制，送風(fēng)方向只能通過手工調(diào)節(jié)風(fēng)口的百葉來調(diào)整送風(fēng)的 方向，對(duì)送風(fēng)的位置無法進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前的工程機(jī)械車輛空調(diào)，僅僅作為一個(gè)功能單一的制 冷、制熱功能的部件，沒有考慮駕駛員的舒適度和可操作性。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)存的問題，本實(shí)用新型提供一種工程機(jī)械車輛空調(diào)智能溫度控制器， 其可提供吹頭、吹腳、除霜、換新風(fēng)以及暖風(fēng)送風(fēng)溫度的大小等控制功能，駕駛員可以根據(jù) 需要調(diào)節(jié)自己感覺比較舒適的空調(diào)工作狀態(tài)。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種工程車輛空調(diào)智能溫 度控制器，包括溫度傳感器，集成運(yùn)算放大器，CPU,驅(qū)動(dòng)電路，執(zhí)行電機(jī)、調(diào)速模塊、顯示屏、 繼電器，風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)；溫度傳感器的兩端通過集成運(yùn)算放大器與CPU連接，執(zhí)行電機(jī)和顯 示屏分別通過驅(qū)動(dòng)電路和顯示電路與CPU連接，調(diào)速模塊通過導(dǎo)線與CPU連接，繼電器通過 壓縮機(jī)連接到驅(qū)動(dòng)電路的一端，驅(qū)動(dòng)電路的另一端連接到CPU上，風(fēng)機(jī)的一端與調(diào)速模塊 連接，另一端與繼電器連接；溫度傳感器是NTC熱敏電阻；驅(qū)動(dòng)電路和調(diào)速模塊由專門的集 成運(yùn)算放大器組成。本實(shí)用新型的有益效果是所有控制功能均通過單片機(jī)指令控制，可根據(jù)駕駛室需 要調(diào)節(jié)送風(fēng)位置，控制器采用多級(jí)濾波方式，確保單片機(jī)不受外界因素的影響。直接在按鈕 上以圖形的方式顯示控制功能，并且在液晶顯示屏上顯示當(dāng)前狀態(tài)，更加直觀，操作更加方 便快捷，駕駛員不用出駕駛室，通過操作按鈕即可以實(shí)現(xiàn)所有想要的功能。

圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖圖中1、溫度傳感器，2、集成運(yùn)算放大器，3、CPU，15、穩(wěn)壓電路，16、濾波電路，17、 繼電器，23、壓縮機(jī)，29、調(diào)速模塊，31、風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種工程車輛空調(diào)智能溫度控制器包括溫度傳感器，集成運(yùn)算放大 器，CPU，驅(qū)動(dòng)電路，執(zhí)行電機(jī)、調(diào)速模塊、顯示屏、繼電器，風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)。溫度檢測(cè)電路由溫度傳感器1和集成運(yùn)算放大器2組成，溫度升高，溫度傳感器1的阻值降低，溫度降低，溫度傳感器的阻值升高。當(dāng)溫度變化時(shí)，溫度傳感器發(fā)生變化，在溫 控傳感器上產(chǎn)生的電壓也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，集成運(yùn)算放大器2將信號(hào)放大，然后送入單 片機(jī)CPU3輸入端，由于單片機(jī)CPU3具有模數(shù)轉(zhuǎn)換功能，將傳入的信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字 信號(hào)，并將數(shù)字信號(hào)與設(shè)定值進(jìn)行比較，最后將比較后的數(shù)據(jù)送到驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)繼電器吸 合，開關(guān)K觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)開始工作，從而實(shí)現(xiàn)溫度控制目的。輸入電路由電壓拉高電阻和開關(guān)組成，電壓拉高電路作用是拉高CPU3端口的輸 入電壓，當(dāng)有按鍵被按下時(shí)，被按下的按鍵對(duì)應(yīng)的CPU3端口電壓下降，CPU3會(huì)讀入一個(gè)狀 態(tài)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，最后將處理結(jié)果發(fā)送到相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路和調(diào)速模塊四，發(fā)送到 驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)，通過驅(qū)動(dòng)電路和調(diào)速模塊四驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)、風(fēng)機(jī)31及壓縮機(jī)23進(jìn)行相 應(yīng)的動(dòng)作，從而改變送風(fēng)位置、熱水閥開啟度、風(fēng)速、溫度等狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)電路和調(diào)速模塊四由專門的集成運(yùn)算放大器2組成，將單片機(jī)CPU3過來的 信號(hào)進(jìn)行功率放大，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)、繼電器17和調(diào)速模塊四工作。濾波電路主要由電感、電容等組成，將外部過來的電源進(jìn)行濾波，濾除外來尖峰脈 沖。穩(wěn)壓電路15由穩(wěn)壓集成電路與濾波電路組成，將電源電壓轉(zhuǎn)為5V直流電壓，提供 單片機(jī)所需直流電壓，濾波電路對(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)?V的直流電壓再次進(jìn)行濾波，確保單片機(jī)CPU3的 工作電壓的穩(wěn)定。顯示電路，由液晶顯示屏和發(fā)光二極管組成，單片機(jī)CPU3直接驅(qū)動(dòng)液晶顯示屏 觀，顯示當(dāng)前的工作狀態(tài)，并根據(jù)操作的情況，及時(shí)更新顯示最新的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種工程車輛空調(diào)智能溫度控制器，其特征在于包括溫度傳感器(1)，集成運(yùn)算放 大器(2)，CPU (3)，驅(qū)動(dòng)電路，執(zhí)行電機(jī)，調(diào)速模塊(四)，顯示屏(觀)，繼電器(17)，風(fēng)機(jī)(31) 和壓縮機(jī)；溫度傳感器(1)的兩端均通過集成運(yùn)算放大器( 與CPUC3)連接，執(zhí)行電 機(jī)和顯示屏08)分別通過驅(qū)動(dòng)電路和顯示電路與CPUC3)連接，調(diào)速模塊09)通過電路與 CPU(3)連接，繼電器(17)通過壓縮機(jī)連接到驅(qū)動(dòng)電路的一端，驅(qū)動(dòng)電路的另一端連接 到CPU(3)上，風(fēng)機(jī)(31)的一端與調(diào)速模塊09)連接，另一端與繼電器(17)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛空調(diào)智能溫度控制器，其特征在于溫度傳感器 ⑴是NTC熱敏電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛空調(diào)智能溫度控制器，其特征在于驅(qū)動(dòng)電路和 調(diào)速模塊09)由集成運(yùn)算放大器( 組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程車輛空調(diào)智能溫度控制器，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，包括溫度傳感器，集成運(yùn)算放大器，CPU，驅(qū)動(dòng)電路，執(zhí)行電機(jī)、調(diào)速模塊、顯示屏、繼電器，風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)；有益效果是可根據(jù)駕駛室需要調(diào)節(jié)送風(fēng)位置，控制器采用多級(jí)濾波方式，確保單片機(jī)不受外界因素的影響，直接在按鈕上以圖形的方式顯示控制功能，并且在液晶顯示屏上顯示當(dāng)前狀態(tài)，更加直觀，操作更加方便快捷，駕駛員不用出駕駛室，通過操作按鈕即可以實(shí)現(xiàn)所有想要的功能。
文檔編號(hào)F24F11/02GK201926074SQ201020561830
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月10日
發(fā)明者單杰, 張計(jì)夫, 紀(jì)飛 申請(qǐng)人:徐州天一紅點(diǎn)車用空調(diào)有限公司