專利名稱：一種客車空調(diào)制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車空調(diào)制冷領(lǐng)域，具體涉及一種客車空調(diào)制冷裝置。
背景技術(shù)：
空調(diào)即空氣調(diào)節(jié)器，它的功能是對該區(qū)域(或封閉空間)內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔 凈度和空氣流速等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足人體舒適或工藝過程的要求?，F(xiàn)在，空調(diào)還被廣泛運用于客車領(lǐng)域，安裝于客車的車頂?，F(xiàn)有的頂置式客車空調(diào) 冷凝器的散熱大部分靠冷凝風(fēng)機(jī)的作用，有些也通過進(jìn)風(fēng)口利用自然風(fēng)散熱，但是并不能 很好的歸集風(fēng)口，充分利用自然風(fēng)進(jìn)行熱交換，同時現(xiàn)有的冷凝器采用一次冷凝技術(shù)，并不 能完全散熱，為了達(dá)到充分冷凝的目的，一定程度上增加了客車的電載荷和發(fā)動機(jī)載荷，增 加了油耗。因此，一種能夠歸集風(fēng)口且能集二次冷凝技術(shù)于一體的節(jié)能環(huán)保型客車空調(diào)制冷 裝置亟待出現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠歸集風(fēng)口且能集二次 冷凝技術(shù)于一體的節(jié)能環(huán)保型客車空調(diào)制冷裝置。為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種客車空調(diào)制冷裝置，包括底 座，在所述底座前端設(shè)置有與所述底座相匹配的用于冷凝進(jìn)風(fēng)的蓋板，所述底座設(shè)置有冷 凝室和蒸發(fā)室，所述冷凝室包括冷凝器，所述蒸發(fā)室包括儲液器，所述蓋板上設(shè)置有用于除 塵的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩，在所述進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩兩側(cè)的所述蓋板上設(shè)置有用于歸集風(fēng)口的導(dǎo)流角；所述冷凝器設(shè)置有第一冷凝裝置和第二冷凝裝置，所述第一冷凝裝置和第二冷凝 裝置之間設(shè)置有儲液器。優(yōu)選的，所述導(dǎo)流角呈流線型。優(yōu)選的，所述第一冷凝裝置安裝有1個冷凝芯體，所述第二冷凝裝置安裝有1個冷 凝芯體。優(yōu)選的，所述第一冷凝裝置設(shè)置有第一入口和第一出口，所述第二冷凝裝置設(shè)置 有第二入口和第二出口，所述儲液器連接于所述第一出口和第二入口之間。優(yōu)選的，所述第一入口和所述第一出口設(shè)置于所述第一冷凝裝置的一端，所述第 一入口和所述第一出口之間設(shè)置有隔板。優(yōu)選的，所述冷凝器一端搭接于所述底座前端，另一端連接于所述底座上，所述底 座前端到水平面的距離大于所述底座到水平面的距離。優(yōu)選的，所述2個冷凝芯體并聯(lián)焊接成一體。優(yōu)選的，其特征在于，所述冷凝芯體包括冷凝扁管，所述第一冷凝裝置中所述冷凝 芯體的所述扁管數(shù)目大于所述第二冷凝裝置中所述冷凝芯體的所述扁管數(shù)目。通過上述技術(shù)方案，本實用新型技術(shù)方案的有益效果是一種客車空調(diào)制冷裝置，
3包括底座，在所述底座前端設(shè)置有與所述底座相匹配的用于冷凝進(jìn)風(fēng)的蓋板，所述底座設(shè) 置有冷凝室和蒸發(fā)室，所述冷凝室包括冷凝器，所述蒸發(fā)室包括儲液器，所述蓋板上設(shè)置有 用于除塵的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩，在所述進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩兩側(cè)的所述蓋板上設(shè)置有用于歸集風(fēng)口的導(dǎo)流角； 所述冷凝器設(shè)置有第一冷凝裝置和第二冷凝裝置，所述第一冷凝裝置和第二冷凝裝置之間 設(shè)置有儲液器。采用所述的客車空調(diào)制冷裝置，通過導(dǎo)流角有效地歸集自然風(fēng)，自然風(fēng)通過進(jìn)風(fēng) 網(wǎng)罩進(jìn)入冷凝室，與冷凝器進(jìn)行熱交換，達(dá)到散熱的目的，同時，冷凝劑再通過所述冷凝器 進(jìn)行二次過冷，可以進(jìn)一步提高散熱效率，以此來降低客車的電載荷和發(fā)動機(jī)載荷，從而達(dá) 到節(jié)能環(huán)保的目的。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需 要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實 施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖 獲得其他的附圖。圖1為本實用新型一種客車空調(diào)制冷裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種客車空調(diào)制冷裝置實施例的局部示意圖；圖3為本實用新型一種客車空調(diào)制冷裝置實施例的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型一種客車空調(diào)制冷裝置實施例的冷凝器的示意圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱1.底座 2.蓋板 21.進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩 22.導(dǎo)流角 3.冷凝器31.第一冷凝裝置 32.第二冷凝裝置 33.隔板 311.第一入口 312.第一出口 321.第二入口 322.第二 出口
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。本實用新型提供了一種節(jié)能環(huán)保型客車空調(diào)制冷裝置，所述裝置能夠歸集風(fēng)口， 通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入冷凝室，充分利用自然風(fēng)使得冷凝器散熱，并且能夠集二次冷凝技術(shù)于一 體，通過二次冷凝技術(shù)使得散熱器的散熱效率進(jìn)一步提高，達(dá)到較好的散熱效果。實施例，如圖1、如圖2和如圖3所示，一種客車空調(diào)制冷裝置，包括底座1，在所述底座1 前端設(shè)置有與所述底座1相匹配的用于冷凝進(jìn)風(fēng)的蓋板2，所述底座1設(shè)置有冷凝室和蒸發(fā) 室，所述冷凝室包括冷凝器3，所述蒸發(fā)室包括儲液器(未示出)，所述蓋板2上設(shè)置有用于 除塵的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩21，在所述進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩21兩側(cè)的所述蓋板2上設(shè)置有用于歸集風(fēng)口的導(dǎo)流角 22，導(dǎo)流角22呈流線型；所述冷凝器3 —端搭接于所述底座1前端，另一端連接于所述底座 1上，所述底座1前端到水平面的距離大于所述底座1到水平面的距離。[0028]采用所述流線型的導(dǎo)流角22，當(dāng)客車在行駛過程中，可以有效降低阻力，同時，采 用所述導(dǎo)流角，可以在行駛中，將自然風(fēng)盡量歸集到進(jìn)風(fēng)口，使得自然風(fēng)盡可能多的通過進(jìn) 風(fēng)網(wǎng)罩21進(jìn)入冷凝室，使得冷凝室中的冷凝器盡快散熱，從而減輕了冷凝風(fēng)機(jī)的載荷，進(jìn) 一步減少了客車的電載荷和發(fā)動機(jī)載荷，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。如圖4所示，所述冷凝器3設(shè)置有第一冷凝裝置31和第二冷凝裝置32，所述第一 冷凝裝置31和第二冷凝裝置32之間設(shè)置有儲液器，所述第一冷凝裝置31安裝有1個冷凝 芯體，所述第二冷凝裝置32安裝有1個冷凝芯體，所述2個冷凝芯體并聯(lián)焊接成一體，所述 第一冷凝裝置31設(shè)置有第一入口 311和第一出口 312，所述第二冷凝裝置32設(shè)置有第二 入口 321和第二出口 322，所述第一入口 311和所述第一出口 312設(shè)置于所述第一冷凝裝 置31的一端，所述第一入口 311和所述第一出口 312之間設(shè)置有隔板33，所述儲液器連接 于所述第一出口 312和第二入口 321之間，所述冷凝芯體包括冷凝扁管，所述第一冷凝裝置 31中所述冷凝芯體的所述扁管數(shù)目大于所述第二冷凝裝置32中所述冷凝芯體的所述扁管 數(shù)目。采用上述的冷凝器3，當(dāng)制冷劑從第一入口 311進(jìn)入第一冷凝裝置31冷凝后，從第 一出口 312進(jìn)入所述儲液器，進(jìn)行一次冷卻，當(dāng)一次冷卻后，冷凝器的散熱效果并不是很理 想，制冷劑的溫度相對較高，當(dāng)一次冷卻后的制冷劑從儲液器進(jìn)入第二入口 321，通過第二 冷凝裝置32后，從第二出口 322進(jìn)入干燥器、膨脹閥，以此進(jìn)行二次冷卻，通過二次冷卻后， 制冷劑的溫度達(dá)到相對理想的狀態(tài)，溫度相對較低，冷凝器得到進(jìn)一步的散熱，散熱效果較 好。其工作原理是啟動客車空調(diào)設(shè)備，客車在行駛過程中，自然風(fēng)經(jīng)過導(dǎo)流角22歸 集，大量的自然風(fēng)進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口，通過進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩21進(jìn)入冷凝室；制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成高溫 高壓的氣態(tài)制冷劑后，進(jìn)入冷凝器3，自然風(fēng)對冷凝器3進(jìn)行散熱，此時，制冷劑從第一入口 311進(jìn)入第一冷凝裝置31冷凝后，從第一出口 312進(jìn)入儲液器，之后制冷劑再從儲液器通過 第二入口 321進(jìn)入第二冷凝裝置32冷凝，從第二出口 322進(jìn)入干燥器干燥，進(jìn)入膨脹閥進(jìn) 行節(jié)流降壓。通過上述技術(shù)方案，本實用新型技術(shù)方案的有益效果是一種客車空調(diào)制冷裝置， 包括底座1，在所述底座1前端設(shè)置有與所述底座1相匹配的用于冷凝進(jìn)風(fēng)的蓋板2，所述 底座1設(shè)置有冷凝室和蒸發(fā)室，所述冷凝室包括冷凝器3，所述蒸發(fā)室包括儲液器，所述蓋 板3上設(shè)置有用于除塵的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩21，在所述進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩21兩側(cè)的所述蓋板2上設(shè)置有用于 歸集風(fēng)口的導(dǎo)流角22 ；所述冷凝器3設(shè)置有第一冷凝裝置31和第二冷凝裝置32，所述第一 冷凝裝置31和第二冷凝裝置32之間設(shè)置有儲液器。采用所述的客車空調(diào)制冷裝置，通過導(dǎo)流角有效地歸集自然風(fēng)，自然風(fēng)通過進(jìn)風(fēng) 網(wǎng)罩21進(jìn)入冷凝室，與冷凝器進(jìn)行熱交換，達(dá)到散熱的目的，同時，冷凝劑再通過所述冷凝 器3進(jìn)行二次過冷，可以進(jìn)一步提高散熱效率，以此來降低客車的電載荷和發(fā)動機(jī)載荷，從 而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。以上對本實用新型提供的一種能夠歸集風(fēng)口且能集二次冷凝技術(shù)于一體的節(jié)能 環(huán)保型客車空調(diào)制冷裝置進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理 及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心 思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要 求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車空調(diào)制冷裝置，包括底座，在所述底座前端設(shè)置有與所述底座相匹配的用 于冷凝進(jìn)風(fēng)的蓋板，所述底座設(shè)置有冷凝室和蒸發(fā)室，所述冷凝室包括冷凝器，所述蒸發(fā)室 包括儲液器，其特征在于，所述蓋板上設(shè)置有用于除塵的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩，在所述進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩兩側(cè)的 所述蓋板上設(shè)置有用于歸集風(fēng)口的導(dǎo)流角；所述冷凝器設(shè)置有第一冷凝裝置和第二冷凝裝置，所述第一冷凝裝置和第二冷凝裝置 之間設(shè)置有儲液器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流角呈流線型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述第一冷凝裝置安裝有1 個冷凝芯體，所述第二冷凝裝置安裝有1個冷凝芯體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述第一冷凝裝置設(shè)置有 第一入口和第一出口，所述第二冷凝裝置設(shè)置有第二入口和第二出口，所述儲液器連接于 所述第一出口和第二入口之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述第一入口和所述第一 出口設(shè)置于所述第一冷凝裝置的一端，所述第一入口和所述第一出口之間設(shè)置有隔板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述冷凝器一端搭接于所 述底座前端，另一端連接于所述底座上，所述底座前端到水平面的距離大于所述底座到水 平面的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述2個冷凝芯體并聯(lián)焊接 成一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的客車空調(diào)制冷裝置，其特征在于，所述冷凝芯體包 括冷凝扁管，所述第一冷凝裝置中所述冷凝芯體的所述扁管數(shù)目大于所述第二冷凝裝置中 所述冷凝芯體的所述扁管數(shù)目。
專利摘要本實用新型公開了一種客車空調(diào)制冷裝置，包括底座，在底座前端設(shè)置有與底座相匹配的用于冷凝進(jìn)風(fēng)的蓋板，底座設(shè)置有冷凝室和蒸發(fā)室，冷凝室包括冷凝器，蒸發(fā)室包括儲液器，蓋板上設(shè)置有用于除塵的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩，在進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩兩側(cè)的蓋板上設(shè)置有用于歸集風(fēng)口的導(dǎo)流角；冷凝器設(shè)置有第一冷凝裝置和第二冷凝裝置，第一冷凝裝置和第二冷凝裝置之間設(shè)置有儲液器；采用本實用新型所提供的客車空調(diào)制冷裝置，通過導(dǎo)流角有效地歸集自然風(fēng)，自然風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩進(jìn)入冷凝室，與冷凝器進(jìn)行熱交換，達(dá)到散熱的目的，同時，冷凝劑再通過所述冷凝器進(jìn)行二次過冷，可以進(jìn)一步提高散熱效率，以此來降低客車的電載荷和發(fā)動機(jī)載荷，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
文檔編號F24F13/00GK201897301SQ20102066277
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者何海明, 彭飛 申請人:蘇州新同創(chuàng)汽車空調(diào)有限公司