專利名稱：乳品生產(chǎn)預(yù)處理車間的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，尤其涉及產(chǎn)熱量較大車間的全新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，該發(fā)明特別適應(yīng)于對空氣潔凈度有一定要求的產(chǎn)熱量大的車間。
背景技術(shù)：
產(chǎn)熱量大的車間，采用傳統(tǒng)的舒適性空調(diào)對其進(jìn)行降溫即使用空調(diào)的制冷量抵消車間產(chǎn)熱量的設(shè)計方案是不合理的。特別是車間產(chǎn)熱量大于800w/m2以上時利用空調(diào)制冷量抵消熱量就顯得更不合理。本發(fā)明是在對產(chǎn)熱量較大的乳品預(yù)處理車間為模型進(jìn)行深入研究后經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證后提出的一種適合于該類車間特點(diǎn)的空調(diào)送、排風(fēng)系統(tǒng)即空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)采用全新風(fēng)運(yùn)行機(jī)組一一空調(diào)機(jī)組向車間輸送新風(fēng)，車間被加溫的高溫空氣從車間頂棚就近直接排出室外。 為使車間建立合理的氣流組織，對車間內(nèi)的送風(fēng)口和排風(fēng)ロ的數(shù)量和位置進(jìn)行了合理的設(shè)計.送風(fēng)ロ的數(shù)量應(yīng)根據(jù)產(chǎn)熱設(shè)備的產(chǎn)熱量的大小進(jìn)行確定，送風(fēng)ロ位置有利于污濁熱空氣的排出.即熱空氣上升的方向應(yīng)為空氣的流線方向，排風(fēng)ロ的位置盡量選擇在距產(chǎn)熱設(shè)備最近位置的上方，即布置在沿?zé)峥諝饬骶€最近的位置上。實(shí)踐證明此方案具有顯著的節(jié)能效應(yīng)，實(shí)施例證實(shí)節(jié)能效果可達(dá)35%以上。本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計合理，運(yùn)行節(jié)能，車間人員工作區(qū)空氣品質(zhì)較好的全新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
(I)、根據(jù)產(chǎn)熱設(shè)備的位置和產(chǎn)熱量的大小，計算出所需排風(fēng)量，然后根據(jù)車間的エ藝及產(chǎn)熱設(shè)備設(shè)置排風(fēng)ロ，排風(fēng)ロ優(yōu)先設(shè)置在產(chǎn)熱設(shè)備的上方。排風(fēng)ロ的排出的空氣可以直接通向技術(shù)夾層，也可以設(shè)置排風(fēng)機(jī)通過管道排向室外，對于含有酸堿性的腐蝕性有毒有害氣體使用排風(fēng)管道進(jìn)行匯集處理然后使用排風(fēng)機(jī)排出室外，對于沒有腐蝕性的氣體可以直接依靠車間的正壓排向夾層。(2)、按照比所需排風(fēng)大30%左右的比例確定送風(fēng)量，送風(fēng)ロ的位置盡量沿車間四周進(jìn)行布置，盡量接近車間底部，以便使車間底部形成”冷池”效應(yīng)，送風(fēng)ロ盡量貼附地面以利于流體的貼附效應(yīng)實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)的射程。為使送風(fēng)ロ送出的風(fēng)量均勻一致使用流體力學(xué)的靜動壓轉(zhuǎn)換原理設(shè)置了帶有靜壓箱和均流板的條形縫隙射流風(fēng)ロ。(3)、為提高車間空氣的質(zhì)量同時減少維護(hù)工作量，空調(diào)新風(fēng)入口設(shè)置新風(fēng)沉降室，由于該空調(diào)采用全新風(fēng)運(yùn)行的方式其送風(fēng)量較大，特別是夏季，為濾除空氣中的塵埃使用袋式過濾器，因袋式空氣過濾器具容塵量大和風(fēng)阻小的特點(diǎn)。由于車間對于室外建立了大于IOpa的壓差值，即車間形成了正壓效應(yīng)，此正壓不但有利于室內(nèi)熱空氣的排出同時也有利于防止地面的塵埃車間與外界的縫隙部位如門等進(jìn)入車間，此措施使車間空氣潔凈度得到有提聞。
(4)、車間溫度控制的實(shí)施是通過控制車間送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量大小控制車間的溫度，當(dāng)車間溫度傳感器感測車間溫度低于設(shè)定值時增大風(fēng)量，反之減少風(fēng)量。(5)、車間恒定正壓的控制實(shí)施是通過設(shè)置在車間的壓差傳感器控制排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量大小來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)車間壓力高于設(shè)定值時，増大排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量，反正減少排風(fēng)量。


附圖I車間送風(fēng)及排風(fēng)系統(tǒng)立體示意圖附圖2車間溫度控制原理圖附圖3新風(fēng)沉降室示意圖
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例經(jīng)乳品預(yù)處理車間實(shí)踐證實(shí)，節(jié)能效果達(dá)35%以上，車間控溫穩(wěn)定，壓差控制準(zhǔn)確，空氣品質(zhì)較好。下面結(jié)合附圖1-3對本實(shí)施例做進(jìn)ー步說明傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計采用”頂送頂回”(在車間頂部均布排風(fēng)ロ，并在車間頂部均布送風(fēng)ロ的做法，導(dǎo)致產(chǎn)熱設(shè)備產(chǎn)生的熱量在車間擴(kuò)散，導(dǎo)致熱量不能順利排出。見下圖因?yàn)榭諝怆S溫度的升高，密度變小，有向上自然運(yùn)動的特性，當(dāng)上升的熱空氣遇到送風(fēng)ロ送出的下降的冷空氣后，熱空氣又會被帶動向下運(yùn)動，以至于上升的熱空氣跟下降的冷空氣運(yùn)動方向相反，導(dǎo)致空調(diào)空調(diào)能耗大，效果差。(I)、根據(jù)產(chǎn)熱設(shè)備的位置和產(chǎn)熱量的大小，計算出所需排風(fēng)量，然后根據(jù)車間的エ藝及產(chǎn)熱設(shè)備設(shè)置排風(fēng)ロ(3)，排風(fēng)ロ(3)優(yōu)先設(shè)置在產(chǎn)熱設(shè)備的上方.排風(fēng)ロ(3)的排出的空氣可以直接通向技術(shù)夾層(1)，也可以設(shè)置排風(fēng)機(jī)(7)通過管道排向室外，對于含有酸堿性的腐蝕性有毒有害氣體使用排風(fēng)管道進(jìn)行匯集處理然后使用排風(fēng)機(jī)(7)排出室外，對于沒有腐蝕性的氣體可以直接依靠車間的正壓排向夾層(I)。(2)、按照比所需排風(fēng)大30 %左右的比例確定送風(fēng)量，送風(fēng)ロ的位置盡量沿車間四周進(jìn)行布置，盡量接近車間底部，以便使車間底部形成”冷池”效應(yīng)，送風(fēng)ロ盡量貼附地面以利于流體的貼附效應(yīng)實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)的射程。為使送風(fēng)ロ送出的風(fēng)量均勻一致使用流體力學(xué)的靜動壓轉(zhuǎn)換原理設(shè)置了帶有靜壓箱和均流板的條形縫隙射流風(fēng)ロ(4)。(3)、為提高車間空氣的質(zhì)量同時減少維護(hù)工作量，空調(diào)新風(fēng)入口設(shè)置新風(fēng)沉降室
(11)，由于該空調(diào)采用全新風(fēng)運(yùn)行的方式其送風(fēng)量較大，特別是夏季，為濾除空氣中的塵埃使用袋式過濾器(9) (10)，因袋式空氣過濾器(9) (10)具容塵量大和風(fēng)阻小的特點(diǎn)。由于車間對于室外建立了大于IOpa的壓差值，即車間形成了正壓效應(yīng)，此正壓不但有利于室內(nèi)熱空氣的排出同時也有利于防止地面的塵埃車間與外界的縫隙部位如門等進(jìn)入車間，此措施使車間空氣潔凈度得到有提高。(4)、車間溫度控制的實(shí)施是通過控制車間送風(fēng)機(jī)的風(fēng)量大小控制車間的溫度，當(dāng)車間溫度傳感器(5)感測車間溫度低于設(shè)定值時增大風(fēng)量，反之減少風(fēng)量。(5)、車間恒定正壓的控制實(shí)施是通過設(shè)置在車間的壓差傳感器(6)控制排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量大小來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)車間壓力高于設(shè)定值時，増大排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量，反正減少排風(fēng)量。
權(quán)利要求
1.乳品生產(chǎn)預(yù)處理車間的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)的送排風(fēng)形式，其特征在于空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)采用全新風(fēng)運(yùn)行，送風(fēng)量大小根據(jù)室內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)，排風(fēng)設(shè)置獨(dú)立的排風(fēng)機(jī)組排風(fēng)量大小根據(jù)室內(nèi)壓差進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。空調(diào)末端送風(fēng)ロ裝置及排風(fēng)口裝置的布置方式其特征在于送風(fēng)管道在車間內(nèi)使用送風(fēng)夾層墻作為送風(fēng)風(fēng)道并沿車間四周布置，車間中部設(shè)置圓形送風(fēng)柱，排風(fēng)ロ設(shè)置在產(chǎn)熱設(shè)備的上方，利用空氣的“熱輕冷重”，產(chǎn)生自然的升カ順利排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)末端送風(fēng)口裝置包含送風(fēng)夾層墻及墻上安裝的貼附射流風(fēng)口裝置其特征在于貼附射流風(fēng)口裝置安裝在該墻底部并采用可外部撤卸的連接形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)末端排風(fēng)口裝置其特征于該裝置上設(shè)有調(diào)節(jié)閥和條形縫隙孔并采用板面沖孔結(jié)構(gòu)形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的圓形送風(fēng)柱其特征在于該送風(fēng)柱出風(fēng)ロ設(shè)置在柱底部，并有支撐柱進(jìn)行承重。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所示的車間內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，其特征在于使用設(shè)置在車間的溫度傳感器通過感測車間溫度并與設(shè)定車間溫度相比較，當(dāng)車間溫度低于車間設(shè)定溫度時發(fā)出指令信號，使送風(fēng)空調(diào)機(jī)組降低轉(zhuǎn)速，從而減少風(fēng)量，反之增加風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)車間溫度恒定控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車間排風(fēng)量的調(diào)節(jié)，其特征在于使用壓差傳感器感測車間與外界的壓カ差，當(dāng)車間壓力高于設(shè)定值時，開啟排風(fēng)機(jī)組，當(dāng)車間壓差小于設(shè)定壓カ差時關(guān)閉排風(fēng)風(fēng)機(jī)。但始終保持車間相對于室外大于5pa的壓カ數(shù)值，具體的說，車間的排風(fēng)量始終小于送風(fēng)量，且維持壓カ差恒定的數(shù)值.
全文摘要
本發(fā)明提供一種產(chǎn)熱量較大的乳品預(yù)處理車間的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)的送排風(fēng)形式，空調(diào)末端送風(fēng)口及排風(fēng)口的布置方式以及車間溫控系統(tǒng)，其特征在于空調(diào)系統(tǒng)采用全新風(fēng)運(yùn)行，排風(fēng)機(jī)組獨(dú)立進(jìn)行設(shè)置，所述的空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)室內(nèi)溫度變化進(jìn)行送，排風(fēng)調(diào)節(jié)。本發(fā)明乳品生產(chǎn)預(yù)處理車間的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有運(yùn)行節(jié)能，初期投資低，運(yùn)行維護(hù)方便的特點(diǎn)，因此，具有良好的推廣使用價值。
文檔編號F24F7/06GK102679467SQ201110060089
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者宋建立, 張世新, 牛世楨, 馬金龍 申請人:石家莊奧祥醫(yī)藥工程有限公司