專利名稱：車輛駕駛室通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于 車輛加熱、冷卻或通風(fēng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛駕駛室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)的裝置。
背景技術(shù)：
為了改善操作環(huán)境，在一些貨車和工程機械，駕駛室設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，一般情況下，空氣直接從空調(diào)的蒸發(fā)器中吹出，易帶來駕駛室內(nèi)空氣溫度冷熱不均勻，局部風(fēng)速過高，不能滿足諸如玻璃除霜等特殊要求。有的車輛駕駛室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)也設(shè)有空氣導(dǎo)流管，將空氣送到理想的區(qū)域，但空氣導(dǎo)流管多數(shù)布置于車輛內(nèi)飾件內(nèi)，如中國專利申請?zhí)?CN200620071300.X，名稱為《汽車內(nèi)飾行李架》的實用新型專利公開了一種汽車風(fēng)道的結(jié)構(gòu)它包括空調(diào)風(fēng)道、風(fēng)道端封板、進風(fēng)管、空調(diào)出風(fēng)口和連接支架，所述的風(fēng)道端封板有兩塊，前、后各一塊，分別封裝于空調(diào)風(fēng)道的前、后兩側(cè)，進風(fēng)管有一只，向上連接于一風(fēng)道端封板內(nèi)側(cè)的空調(diào)內(nèi)風(fēng)道上面板上，空調(diào)出風(fēng)口有多處，布置于空調(diào)風(fēng)道的下面板上，連接支架有多只，向上連接于空調(diào)風(fēng)道的上面板上。該實用新型的風(fēng)道設(shè)于汽車內(nèi)飾內(nèi)，可使汽車內(nèi)飾整體更加美觀，提升車輛內(nèi)飾的檔次。當(dāng)空氣導(dǎo)流管布置于車輛內(nèi)飾件內(nèi)時，在內(nèi)飾件聯(lián)接處，空氣導(dǎo)流管易出現(xiàn)露風(fēng)的現(xiàn)象，帶來燥音，內(nèi)飾件內(nèi)積水、積灰，對內(nèi)飾件帶來腐蝕等問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛駕駛室通風(fēng)裝置，能方便地調(diào)節(jié)車輛駕駛室內(nèi)的溫度、濕度均勻，解決空調(diào)效果不好的問題，降低能耗和駕駛室內(nèi)的燥音。本發(fā)明采用的基本技術(shù)方案是一種車輛駕駛室通風(fēng)裝置，包括空氣導(dǎo)流管、位于空氣導(dǎo)流管內(nèi)的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置、出風(fēng)裝置、空調(diào)蒸發(fā)器，所述空氣導(dǎo)流管的進口端設(shè)有凸出駕駛室車身圍板的接口，該接口與空調(diào)蒸發(fā)器的空氣出口通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管的出口端與出風(fēng)裝置通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管設(shè)置于駕駛室的車身骨架上，所述出風(fēng)裝置的出風(fēng)口可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。為了解決所述空氣導(dǎo)流管的制作加工技術(shù)問題，作為基本技術(shù)方案的改進方案之一空氣導(dǎo)流管可制成一段或一段以上，當(dāng)有一段以上時各段之間順序通過壓接或套接連
在一起。作為基本技術(shù)方案的改進方案之二 空氣導(dǎo)流管之間，空氣導(dǎo)流管與空調(diào)蒸發(fā)器和出風(fēng)裝置之間采用壓接或套接的方式，具有結(jié)構(gòu)簡單，加工精度相對較低，可節(jié)約成本的優(yōu)點，兩接口壓接或套接時優(yōu)選使用密封墊，密封墊可以使用海綿、橡膠等具有彈性的平面或環(huán)狀墊片，為了取得較好的密封效果，本發(fā)明設(shè)計的密封墊優(yōu)選采用以下技術(shù)方案密封墊的一端為鋸齒型面，另一端設(shè)有與空氣導(dǎo)流管大小和形狀相匹配的插入槽，插入槽為變徑槽，其局部寬度小于空氣導(dǎo)流管管壁厚度，當(dāng)插入槽內(nèi)插入空氣導(dǎo)流管后，密封墊插入槽較窄處受到空氣導(dǎo)流管壁的擠壓產(chǎn)生變形，產(chǎn)生應(yīng)力將空氣導(dǎo)流管固定并形成密封層，插入槽橫斷面可以是C形、梯形、鋸齒形或三角型等形狀，優(yōu)選插入槽的外端寬度小于空氣導(dǎo)流管管壁厚度；密封墊的一端為鋸齒型面，在受擠壓時可加大密封墊端面的局部變型，從而具有更好的密封效果。當(dāng)采用套接方式時，密封墊可以制成與空調(diào)蒸發(fā)器或空氣導(dǎo)流管的一端形成一個整體，具有與壓接方式相同的技術(shù)效果。作為基本技 術(shù)方案的改進方案之三所述空氣導(dǎo)流管優(yōu)選采用吹塑工藝制成，為硬連接，不易變形，從而避免空氣導(dǎo)流管內(nèi)產(chǎn)生死角，阻礙空氣的流通，并具有好加工，成本低的優(yōu)點。作為基本技術(shù)方案的改進方案之四所述空調(diào)蒸發(fā)器的空氣出口為兩個，通過兩套空氣導(dǎo)流管及出風(fēng)裝置將空氣送到駕駛室的前、后部，前部設(shè)有除霜出風(fēng)口，后部出風(fēng)口高度在駕駛室高度的三分之二以上。通過調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置和出風(fēng)裝置可方便地調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)各點的溫度和濕度，使室內(nèi)空氣得到充分的循環(huán)，并方便除霜，提高安全性能。作為基本技術(shù)方案的改進方案之五所述空氣導(dǎo)流管通過管夾和螺釘或螺栓固定在駕駛室的車身骨架上。作為基本技術(shù)方案的改進方案之六所述空氣導(dǎo)流管的進口端接口凸出駕駛室車身圍板20mm，可方便地與空調(diào)蒸發(fā)器的空氣出口通過壓接或套接牢固地連在一起。作為基本技術(shù)方案的改進方案之七所述空氣導(dǎo)流管的截面為矩形，矩形的四個角設(shè)計成圓弧過渡段，空氣導(dǎo)流管彎道段設(shè)計成圓弧過渡段，可減少空氣導(dǎo)流管的流體阻力，且強度較好，不易損傷內(nèi)飾件并便于內(nèi)飾件的安裝。以上改進方案可以單獨或組合實施。本發(fā)明的有益效果是提高車輛駕駛室通風(fēng)的穩(wěn)定性和順暢性，使車輛駕駛室內(nèi)的溫度、濕度均勻，徹底解決空調(diào)效果不好的問題，降低能耗和駕駛室內(nèi)的燥音，減少對內(nèi)飾件的維護和保養(yǎng)；通風(fēng)裝置單獨制作和設(shè)置在駕駛室的車身骨架上，可降低車輛內(nèi)飾件的加工難度，降低生產(chǎn)成本。


圖1是通風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖2是空氣導(dǎo)流管與蒸發(fā)器或空氣導(dǎo)流管之間連接方式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，通過實施例進一步詳細描述本發(fā)明，但不以任何方式限制本發(fā)明的范圍。如圖1所示，本發(fā)明一種車輛駕駛室通風(fēng)裝置，由空氣導(dǎo)流管3、4和8、位于空氣導(dǎo)流管內(nèi)的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置、除霜出風(fēng)裝置1、前部出風(fēng)裝置2、后部出風(fēng)裝置6和7、空調(diào)蒸發(fā)器 5等組成，空氣導(dǎo)流管3、4和8采用吹塑工藝制成，具有一定的強度，不易變形，所述空氣導(dǎo)流管4和8的進口端設(shè)有凸出駕駛室車身圍板的接口，該接口凸出駕駛室車身圍板20mm與空調(diào)蒸發(fā)器5的空氣出口通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管3與除霜出風(fēng)裝置1和前部出風(fēng)裝置2通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管8的未端與后部出風(fēng)裝置6和7通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管3、4和8的截面設(shè)計為矩形，矩形的四個角設(shè)計成圓弧過渡段， 空氣導(dǎo)流管彎道段設(shè)計成圓弧過渡段，通過管夾和螺釘或螺栓固定駕駛室的車身骨架上，除霜出風(fēng)裝置1、前部出風(fēng)裝置2、后部出風(fēng)裝置6和7的出風(fēng)口可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向和角度。圖2所示，空氣導(dǎo)流管8與空調(diào)蒸發(fā)器5之間采用壓接方式連接，壓接時使用密封墊9，密封墊9與空調(diào)蒸發(fā)器5接觸的一端為鋸齒型面，在受擠壓時可加大密封墊9端面的局部變型，從 而具有更好的密封效果；另一端設(shè)有與空氣導(dǎo)流管8大小和形狀相匹配的插入槽，插入槽為C形變徑槽，其外端槽口寬度小于空氣導(dǎo)流管8管壁厚度，空氣導(dǎo)流管8插入后，利用密封墊9的變形產(chǎn)生的應(yīng)力將空氣導(dǎo)流管8固定并形成密封層。顯然，本發(fā)明不限于以上具體實施方式
，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接或聯(lián)想到的產(chǎn)品，也屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛駕駛室通風(fēng)裝置，包括空氣導(dǎo)流管、位于空氣導(dǎo)流管內(nèi)的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置、出風(fēng)裝置、空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于所述空氣導(dǎo)流管的進口端設(shè)有凸出駕駛室車身圍板的接口，該接口與空調(diào)蒸發(fā)器的空氣出口通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管與出風(fēng)裝置之間通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管設(shè)置于駕駛室的車身骨架上，所述出風(fēng)裝置的出風(fēng)口可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)流管由一段或一段以上組成，相鄰段之間通過壓接或套接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述壓接或套接的兩接口之間還設(shè)有密封墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述密封墊的一端為鋸齒型面，另一端設(shè)有與空氣導(dǎo)流管大小和形狀相匹配的插入槽，插入槽為變徑槽，其局部寬度小于空氣導(dǎo)流管管壁厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述密封墊插入槽橫斷面為C形、梯形、鋸齒形或三角型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)流管采用吹塑工藝制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述空調(diào)蒸發(fā)器的空氣出口為兩個，通過兩套空氣導(dǎo)流管及出風(fēng)裝置將空氣送到駕駛室的前、后部，前部設(shè)有除霜出風(fēng)口和空氣除風(fēng)口，后部出風(fēng)口高度在駕駛室高度的三分之二以上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)流管通過管夾和螺釘或螺栓固定在駕駛室的車身骨架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)流管的進口端接口凸出駕駛室車身圍板20mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛駕駛室通風(fēng)裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)流管截面為矩形，矩形的四個角設(shè)計成圓弧過渡段，空氣導(dǎo)流管彎道段設(shè)計成流線型圓弧過渡段。
全文摘要
車輛駕駛室通風(fēng)裝置。包括空氣導(dǎo)流管、位于空氣導(dǎo)流管內(nèi)的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置、出風(fēng)裝置、空調(diào)蒸發(fā)器，空氣導(dǎo)流管的進口端設(shè)有凸出駕駛室車身圍板的接口，該接口與空調(diào)蒸發(fā)器的空氣出口通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管的未端與出風(fēng)裝置通過壓接或套接在一起，空氣導(dǎo)流管設(shè)置于駕駛室的車身骨架上，出風(fēng)裝置的出風(fēng)口可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。該裝置能提高車輛駕駛室通風(fēng)的穩(wěn)定性和順暢性，使車輛駕駛室內(nèi)的溫度、濕度均勻，提高空調(diào)效果，降低能耗和駕駛室內(nèi)的燥音，降低生產(chǎn)和使用成本。
文檔編號F24F13/02GK102180078SQ20111009804
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者陳衍明 申請人:湖南通達汽車內(nèi)飾有限責(zé)任公司