專(zhuān)利名稱(chēng)：一種模塊化能量可控全電客車(chē)?yán)渑照{(diào)電氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模塊化能量可控全電客車(chē)?yán)渑照{(diào)電氣控制系統(tǒng)，具體地說(shuō)是涉及一種模塊化、寬范圍能量可控、寬溫控范圍，具有故障判斷能力的全電客車(chē)空調(diào)電氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展，傳統(tǒng)的半封閉式空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)這類(lèi)車(chē)的需求，且對(duì)乘車(chē)舒適度提出了更高的要求，要求溫控更加人性化、范圍更寬，空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能、易維修、 運(yùn)行可靠性高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種寬范圍能量可控，與客車(chē)能量需求合理匹配，系統(tǒng)可靠性高，維護(hù)更加方便的模塊化能量可控全電客車(chē)?yán)渑照{(diào)電氣控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型中，直流高壓電一路連接直流轉(zhuǎn)換器，另一路連接變頻器；其中，經(jīng)過(guò)變頻器處理后的交流電源進(jìn)入濾波器，濾波后的電源向兩臺(tái)壓縮機(jī)供電；經(jīng)過(guò)直流轉(zhuǎn)換器得到的直流電，一路進(jìn)入電控箱控制盒，所述的電控箱控制盒連接蒸發(fā)冷凝器總成；經(jīng)直流轉(zhuǎn)換器得到的直流電，另一路連接逆變器，所述的逆變器分別通過(guò)兩個(gè)繼電器連接至兩個(gè)壓縮機(jī)。在每個(gè)壓縮機(jī)中均設(shè)置有四通閥，每個(gè)四通閥連接一個(gè)繼電器。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，采用2套空調(diào)機(jī)組獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了寬范圍能量可控，與客車(chē)能量需求合理匹配，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多種故障的檢測(cè)和處理，系統(tǒng)可靠性高，優(yōu)化的控制系統(tǒng)使空調(diào)更節(jié)能，維護(hù)更加方便。

圖1為本實(shí)用新型的原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，空調(diào)打開(kāi)后，控制器將啟動(dòng)信號(hào)送至電控箱電源總開(kāi)關(guān)直流接觸器 3K，開(kāi)關(guān)接通后，直流高壓電600VDC —路連接直流轉(zhuǎn)換器，另一路連接變頻器。其中，直流高壓電600VDC—路經(jīng)直流轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為27VDC，27VDC —路進(jìn)入電控箱控制盒，電控箱控制盒由繼電器和保險(xiǎn)組成，它連接蒸發(fā)冷凝器總成，用以控制直流蒸發(fā)、 冷凝風(fēng)機(jī)的啟停和調(diào)速，以及逆變器輸出控制；直流轉(zhuǎn)換器另一路經(jīng)逆變器的逆變后，轉(zhuǎn)換為220VAC，通過(guò)四通閥S控制繼電器K4、K5控制兩個(gè)壓縮機(jī)。需要說(shuō)明的是，四通閥S位于每個(gè)壓縮機(jī)中，每個(gè)四通閥S連接一個(gè)繼電器。另外，直流高壓電600VDC另一路給變頻器提供電源，經(jīng)過(guò)變頻處理后的交流電源進(jìn)入濾波器，濾波后的電源向壓縮機(jī)提供干凈穩(wěn)定的工作電源。 空調(diào)運(yùn)行的參數(shù)在空調(diào)控制器上顯示。變頻器啟動(dòng)信號(hào)由空調(diào)控制器提供，調(diào)頻信號(hào)由繼電器K1、K2、K3提供，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度與設(shè)置溫度之差較高時(shí)，空調(diào)需要最大負(fù)荷工作，空調(diào)控制器向變頻器發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，并通過(guò)繼電器ΚΙ、Κ2、Κ3向變頻器發(fā)送高頻工作信號(hào)，壓縮機(jī)高頻運(yùn)行，風(fēng)機(jī)風(fēng)速由用戶(hù)通過(guò)空調(diào)控制器控制；隨著空調(diào)運(yùn)行，車(chē)內(nèi)溫度逐漸降低，當(dāng)將至設(shè)置溫度上下時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)低頻運(yùn)行，當(dāng)溫度繼續(xù)下降時(shí)，空調(diào)控制器關(guān)掉交流接觸器1Κ、2Κ中的任意一個(gè)，將車(chē)內(nèi)溫度維持至目標(biāo)值。
權(quán)利要求1.一種模塊化能量可控全電客車(chē)?yán)渑照{(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于直流高壓電一路連接直流轉(zhuǎn)換器，另一路連接變頻器；其中，經(jīng)過(guò)變頻器處理后的交流電源進(jìn)入濾波器， 濾波后的電源向兩臺(tái)壓縮機(jī)供電；經(jīng)過(guò)直流轉(zhuǎn)換器得到的直流電，一路進(jìn)入電控箱控制盒， 所述的電控箱控制盒連接蒸發(fā)冷凝器總成；經(jīng)直流轉(zhuǎn)換器得到的直流電，另一路連接逆變器，所述的逆變器分別通過(guò)兩個(gè)繼電器連接至兩個(gè)壓縮機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化能量可控全電客車(chē)?yán)渑照{(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于在每個(gè)壓縮機(jī)中均設(shè)置有四通閥，每個(gè)四通閥連接一個(gè)繼電器。
專(zhuān)利摘要一種模塊化能量可控全電客車(chē)?yán)渑照{(diào)電氣控制系統(tǒng)，直流高壓電一路連接直流轉(zhuǎn)換器，另一路連接變頻器；其中，經(jīng)過(guò)變頻器處理后的交流電源進(jìn)入濾波器，濾波后的電源向兩臺(tái)壓縮機(jī)供電；經(jīng)過(guò)直流轉(zhuǎn)換器得到的直流電，一路進(jìn)入電控箱控制盒，所述的電控箱控制盒連接蒸發(fā)冷凝器總成；經(jīng)直流轉(zhuǎn)換器得到的直流電，另一路連接逆變器，所述的逆變器分別通過(guò)兩個(gè)繼電器連接至兩個(gè)壓縮機(jī)。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，采用2套空調(diào)機(jī)組獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了寬范圍能量可控，與客車(chē)能量需求合理匹配，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多種故障的檢測(cè)和處理，系統(tǒng)可靠性高，優(yōu)化的控制系統(tǒng)使空調(diào)更節(jié)能，維護(hù)更加方便。
文檔編號(hào)F24F11/02GK202013002SQ20112001830
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者李新, 郭洪斌, 麻更新 申請(qǐng)人:鄭州科林車(chē)用空調(diào)有限公司