專利名稱：車用頂置空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)器，尤其涉及一種能應(yīng)用于房車、游艇上的空調(diào)器。
背景技術(shù)：
車用頂置式空調(diào)是一種特殊設(shè)計的空調(diào)器，主要應(yīng)用于野外作業(yè)機械，如移動車輛、公路收費站及小型船只上。野外作業(yè)機械為保證操作人員的舒適性、健康性及操作安全，需要安裝空氣調(diào)節(jié)裝置；移動車輛以房車為代表的休閑車輛，一般用于居家旅游、休閑居住等，車載空調(diào)器作為房車的基本設(shè)施之一必須具備；另外流動作業(yè)的采血車、醫(yī)療用車、野外工程機械的司機室等車輛中，人員與設(shè)備均需要有適應(yīng)的空調(diào)提供一個舒適的工作條件車用頂置空調(diào)器是能將制冷系統(tǒng)全部集中到室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)僅作為一個空氣循環(huán)通道，一般包括蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及必要的管路。對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置和電氣控制做合理具有嚴(yán)格要求，同時在強烈的顛簸或淋雨條件下要保證整機性能穩(wěn)
定、質(zhì)量可靠。目前，首先，采用軸流的冷凝風(fēng)機對冷凝器進行吹冷的排風(fēng)方式比較普遍，然而實際應(yīng)用過程中這種排風(fēng)方式存在風(fēng)速大、紊流嚴(yán)重、噪音較大、換熱效果差的缺點；其次，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)防顛簸設(shè)計較為復(fù)雜，用材較多，影響制造成本；最后，現(xiàn)有的設(shè)計中冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)風(fēng)機一開關(guān)都是同時的，是同一控制的，這存在一個浪費電能和增加噪音的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種噪音低的車
用頂置空調(diào)器。本實用新型所要解決的又一個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)布置合理，連接牢固而防顛簸性佳的車用頂置空調(diào)器。本實用新型所要解決的又一個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種耗能低且換熱效果佳的車用頂置空調(diào)器。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種車用頂置空調(diào)，包括殼體及位于殼體內(nèi)的蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及相應(yīng)的連接管路，殼體上具有冷凝進風(fēng)口和冷凝出風(fēng)口，其特征在于所述的冷凝器靠近冷凝進風(fēng)口設(shè)置，而所述的冷凝風(fēng)機為吸風(fēng)式風(fēng)機，并位于冷凝器的內(nèi)側(cè)且靠近冷凝出風(fēng)口設(shè)置。為使冷凝進風(fēng)順暢，提高換熱效果，所述的冷凝器內(nèi)側(cè)面與冷凝風(fēng)機之間設(shè)有一引風(fēng)圈。進一步，所述的冷凝器與蒸發(fā)器分別位于一底架的相對兩側(cè)，該底架位于殼體內(nèi)并中間設(shè)有所述的壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機及冷凝風(fēng)機。進一步，所述的冷凝器頂端設(shè)有一連接板，而所述的引風(fēng)圈則與前述的連接板連接固定。[0012]為使蒸發(fā)部件設(shè)計緊湊，牢固可靠，具有一定的放顛簸性，所述的蒸發(fā)風(fēng)機包括蒸發(fā)電機及設(shè)于蒸發(fā)電機輸出端的離心風(fēng)輪，所述的蒸發(fā)器和離心風(fēng)輪均位于一蝸殼內(nèi)，而該蝸殼通過一 “η”形固定架限位于底架上。為使內(nèi)部前后受力均衡，所述蝸殼的后端部外側(cè)還罩有一“η”形加固板，該加固板的頂部與連接板之間平行殼體的長度方向至少設(shè)有一塊加強筋。所述冷凝風(fēng)機包括冷凝電機及設(shè)于冷凝電機輸出端的風(fēng)扇，所述底架的中部設(shè)有第一安裝板，該第一安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供前述冷凝電機設(shè)置的安裝孔。冷凝電機設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，并且牢固可靠。所述底架的中部設(shè)有第二安裝板，該第二安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供蒸發(fā)電機設(shè)置的安裝孔。蒸發(fā)電機設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，并且牢固可靠。所述的壓縮機頂部通過一螺栓與所述的加強筋連接固定。加強了壓縮機的防震動性能。所述的殼體內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器與一控制板連接，所述的蒸發(fā)風(fēng)機與冷凝風(fēng)機分別與前述控制板的控制輸入端連接。冷凝電機和蒸發(fā)電機為獨立安裝，分開控制，使得當(dāng)通風(fēng)和制冷溫度到達設(shè)定溫度時，能直接停止冷凝電機，達到降噪和節(jié)能的目的，而當(dāng)在高負荷條件下使用制熱功能時，為保證機器的安全，可以通過控制直接停止冷凝電機，使機組工作更加安全可靠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機從冷凝器的外側(cè)吸風(fēng)，經(jīng)過冷凝器進行熱交換，然后從冷凝出風(fēng)口排出，使的整個冷凝器表面的進風(fēng)更加均勻，大大提高了冷凝器的熱交換效率，避免了紊流現(xiàn)象、噪音較小，在滿足高性能的前提下有效地達到了降噪的效果。

圖1為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中去除殼體風(fēng)管及面板后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2的分解裝配圖。圖5為圖2中蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的仰視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1 4所示，本實施例中的車用頂置空調(diào)包括用于送風(fēng)的豎直風(fēng)管9、面板 91、殼體10及 位于殼體10內(nèi)的底架蒸發(fā)器2、蝸殼21、冷凝器3、壓縮機4、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及相應(yīng)的連接管路，殼體10上具有冷凝進風(fēng)口 101和冷凝出風(fēng)口 102，蒸發(fā)風(fēng)機包括蒸發(fā)電機23及設(shè)于蒸發(fā)電機23輸出端的離心風(fēng)輪24，冷凝風(fēng)機包括冷凝電機33及設(shè)于冷凝電機輸出端的風(fēng)扇34。冷凝器3與蒸發(fā)器2分別位于底架7的相對兩側(cè)，底架的中間設(shè)有壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機及冷凝風(fēng)機。[0027]冷凝器3靠近冷凝進風(fēng)口 101設(shè)置，而冷凝風(fēng)機為吸風(fēng)式風(fēng)機，并位于冷凝器3的內(nèi)側(cè)且靠近冷凝出風(fēng)口 102設(shè)置，進一步，冷凝器3內(nèi)側(cè)面與風(fēng)扇34之間設(shè)有一引風(fēng)圈32， 冷凝器3頂端設(shè)有連接板31，引風(fēng)圈32與連接板31連接固定。通過吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機從冷凝器的外側(cè)吸風(fēng)，經(jīng)過冷凝器進行熱交換，然后從冷凝出風(fēng)口排出，使的整個冷凝器表面的進風(fēng)更加均勻，大大提高了冷凝器的熱交換效率，避免了紊流現(xiàn)象、噪音較小，在滿足高性能的前提下有效地達到了降噪的效果。 蒸發(fā)器2位于蝸殼21前端，離心風(fēng)輪24位于蝸殼21后端內(nèi)，蝸殼21由上蝸殼21a 和下蝸殼21b上下組合對接而成，蝸殼21底部具有蒸發(fā)進風(fēng)口 21c和蒸發(fā)出風(fēng)口 21d(見圖5和圖6所示)，其中蒸發(fā)出風(fēng)口 21d與豎直風(fēng)管9對接相通，蝸殼21通過一“η”形固定架22限位于底架7上。蝸殼21的后端部外側(cè)還罩有一 “η”形加固板5，加固板5由板件 51和板件52裝配而成，該加固板5的頂部與連接板31之間平行殼體的長度方向設(shè)有加強筋41、加強筋6和加強筋6a。底架7的中部設(shè)有第一安裝板35和第二安裝板25，該第一安裝板35和第二安裝板25均呈直角Z形，頂部均與加強筋6和加強筋6a連接固定，第一安裝板35和第二安裝板25底部均與底架7連接固定，第一安裝板35中部則具有供冷凝電機33設(shè)置的安裝孔， 第二安裝板25中部則具有供蒸發(fā)電機23設(shè)置的安裝孔。壓縮機4頂部通過一螺栓42與加強筋41連接固定。殼體10內(nèi)設(shè)有溫度傳感器 8，該溫度傳感器8與控制板(圖中無顯示)連接，蒸發(fā)風(fēng)機與冷凝風(fēng)機分別與控制板的控制輸入端連接。冷凝電機和蒸發(fā)電機為獨立安裝，分開控制，使得當(dāng)通風(fēng)和制冷溫度到達設(shè)定溫度時，能直接停止冷凝電機，達到降噪和節(jié)能的目的，而當(dāng)在高負荷條件下使用制熱功能時，為保證機器的安全，可以通過控制直接停止冷凝電機，使機組工作更加安全可靠。
權(quán)利要求1.一種車用頂置空調(diào)，包括殼體及位于殼體內(nèi)的蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及相應(yīng)的連接管路，殼體上具有冷凝進風(fēng)口和冷凝出風(fēng)口，其特征在于所述的冷凝器靠近冷凝進風(fēng)口設(shè)置，而所述的冷凝風(fēng)機為吸風(fēng)式風(fēng)機，并位于冷凝器的內(nèi)側(cè)且靠近冷凝出風(fēng)口設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器內(nèi)側(cè)面與冷凝風(fēng)機之間設(shè)有一引風(fēng)圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器與蒸發(fā)器分別位于一底架的相對兩側(cè)，該底架位于殼體內(nèi)并中間設(shè)有所述的壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機及冷凝風(fēng)機。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的冷凝器頂端設(shè)有一連接板，而所述的引風(fēng)圈則與前述的連接板連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的蒸發(fā)風(fēng)機包括蒸發(fā)電機及設(shè)于蒸發(fā)電機輸出端的離心風(fēng)輪，所述的蒸發(fā)器和離心風(fēng)輪均位于一蝸殼內(nèi)，而該蝸殼通過一 “η”形固定架限位于底架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述蝸殼的后端部外側(cè)還罩有一 “η”形加固板，該加固板的頂部與連接板之間平行殼體的長度方向至少設(shè)有一塊加強筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述冷凝風(fēng)機包括冷凝電機及設(shè)于冷凝電機輸出端的風(fēng)扇，所述底架的中部設(shè)有第一安裝板，該第一安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供前述冷凝電機設(shè)置的安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述底架的中部設(shè)有第二安裝板，該第二安裝板呈直角Z形，頂部與所述的加強筋連接固定，底部與底架連接固定，中部則具有供蒸發(fā)電機設(shè)置的安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的壓縮機頂部通過一螺栓與所述的加強筋連接固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一權(quán)利要求所述的車用頂置空調(diào)，其特征在于所述的殼體內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器與一控制板連接，所述的蒸發(fā)風(fēng)機與冷凝風(fēng)機分別與前述控制板的控制輸入端連接。
專利摘要一種車用頂置空調(diào)器，包括殼體及位于殼體內(nèi)的蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機及相應(yīng)的連接管路，殼體上具有冷凝進風(fēng)口和冷凝出風(fēng)口，其特征在于所述的冷凝器靠近冷凝進風(fēng)口設(shè)置，而所述的冷凝風(fēng)機為吸風(fēng)式風(fēng)機，并位于冷凝器的內(nèi)側(cè)且靠近冷凝出風(fēng)口設(shè)置。通過吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機從冷凝器的外側(cè)吸風(fēng)，經(jīng)過冷凝器進行熱交換，然后從冷凝出風(fēng)口排出，使的整個冷凝器表面的進風(fēng)更加均勻，大大提高了冷凝器的熱交換效率，避免了紊流現(xiàn)象、噪音較小。
文檔編號F24F13/24GK202002232SQ20112004624
公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者常廣青, 駱樹炎 申請人:寧波德貝里克電器有限公司