專利名稱：雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)撥鈕主要功能是在前排葉片上滑動以推動后排葉片旋轉(zhuǎn)，為了保證手感，在撥鈕上需要有一定的阻尼來保證手感，為了得到這個阻尼，一般撥鈕上需要在葉片和撥鈕的撥鈕后段間放置彈簧或者是橡膠等彈性材料來進行摩擦以提供手感。但是，在葉片和撥鈕間加入彈簧等彈性材料，會造成生產(chǎn)成本上升，因為加入了彈簧等彈性材料，所以裝配工序也比較麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過改變機械連接結(jié)構(gòu)，以減少彈簧或橡膠等零件來降低成本，提高裝配效率。為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕，包括前排葉片，主要由頂部和底部分別設(shè)槽側(cè)剖呈H形的撥鈕前段，撥鈕后段，其特征在于在前排葉片前后兩側(cè)近底邊中間位置所處的撥鈕行程段分別設(shè)有水平向的滑槽；對應(yīng)水平向滑槽底部的前排葉片底平面設(shè)有摩擦槽；在撥鈕后段其頂部為連接端，所述連接端底部為一個底平面，底平面上的四個端角處分別設(shè)有扣槽孔，在底平面上垂直設(shè)有平行的前后兩排卡板，前排卡板與后排卡板頂部位置處的相向面上分別設(shè)有至少兩個撥鈕后段卡扣，前排卡板上的撥鈕后段卡扣與后排卡板上的撥鈕后段卡扣相向彎折，位于前排卡板與后排卡板之間的底平面上連接彈性臂的底端；撥鈕后段上的前、后排卡板的撥鈕后段卡扣向上分別嵌套入前排葉片前后兩側(cè)的滑槽內(nèi)，同時撥鈕后段上的彈性臂的頂端抵住前排葉片底部的摩擦槽形成過盈配合；在撥鈕前段前后兩側(cè)底邊近左右兩端處分別對稱設(shè)有撥鈕前段卡扣，撥鈕前段下部的槽垂直向下依次套接前排葉片、撥鈕后段卡扣后，直至撥鈕前段底部的四個撥鈕前段卡扣分別嵌扣撥鈕后段的底平面上的四個扣槽孔。撥鈕前段頂部的槽內(nèi)設(shè)裝飾條。撥鈕后段的前排卡板底部外側(cè)對應(yīng)撥鈕后段卡扣處設(shè)有凸緣，撥鈕前段的前側(cè)底部對應(yīng)凸緣處設(shè)有凹槽。所述的彈性臂呈“V”形。所述的撥鈕前段前側(cè)的撥鈕前段卡扣與撥鈕前段后側(cè)的撥鈕前段卡扣分別向外彎折。本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，通過改變機械連接結(jié)構(gòu)，使撥鈕后段上的彈性臂與前排葉片進行摩擦，以產(chǎn)生阻尼感，節(jié)省了常規(guī)的彈簧等彈性材料，實現(xiàn)減少零件數(shù)量，降低了成本的目的；同時設(shè)計合理的機械連接結(jié)構(gòu)，提高了裝配效率。

[0010]圖1為本實用新型的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖2所示A-A向剖視圖。圖4為圖1所示的B-B向剖視圖。圖4-1為圖4的放大圖。圖5為圖1所示的C-C向剖視圖。圖5-1為圖5的放大圖。圖6是本實用新型中撥鈕前段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實用新型中撥鈕后段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實用新型的立體圖。
具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地說明。本實用新型為實現(xiàn)前排葉片、撥鈕前段、撥鈕后段的合理裝配，分別進行如下改進，參見圖1 圖8 首先，在前排葉片1的前后兩側(cè)接近底邊處設(shè)水平向的滑槽5，該滑槽的長度搏連接在其上的撥鈕的行程范圍；同時對應(yīng)滑槽5位置的下方該前排葉片1的底平面設(shè)有摩擦槽7;其次，撥鈕前段2，主要為頂部和底部分別設(shè)槽、側(cè)剖呈H形的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在在撥鈕前段2底部接近左右兩端的前后兩側(cè)分別設(shè)撥鈕前段卡扣9，該撥鈕前段卡扣9分別向前后兩側(cè)彎折，即向外彎折；且撥鈕前段2的前側(cè)還設(shè)有至少兩個凹槽2-1。另外，保持撥鈕后段3下半部結(jié)構(gòu)不變，但在撥鈕后段3頂部的連接端對其結(jié)構(gòu)進行改進，即，連接端底部為一個底平面3-1，底平面3-1上的四個端角處分別設(shè)有扣槽孔 3-2，在底平面3-1上垂直設(shè)有平行的前后兩排卡板，前排卡板11與后排卡板10頂部位置處的相向面上分別設(shè)有至少兩個撥鈕后段卡扣6，前排卡板11上的撥鈕后段卡扣6與后排卡板10上的撥鈕后段卡扣6相向彎折，位于前排卡板11與后排卡板10之間的底平面3-1 上連接彈性臂8的底端，該彈性臂8呈“V”形；撥鈕后段3上的前、后排卡板11、10的撥鈕后段卡扣6向上分別嵌套入前排葉片1前后兩側(cè)的滑槽5內(nèi)，同時撥鈕后段3上的彈性臂 8的頂端抵住前排葉片底部的摩擦槽7形成過盈配合。裝配時，先將撥鈕后段3的四個撥鈕后段卡扣6從前排葉片1的底部往上分別嵌套入前排葉片1前后兩側(cè)的滑槽5內(nèi)，同時撥鈕后段底平上的“V”形的彈性臂8的頂端抵住前排葉片底部的摩擦槽7形成過盈配合。撥鈕前段2下部的槽垂直向下依次套接前排葉片1，然后再向下?lián)茆o前段2底側(cè)凹槽2-1對準撥鈕后段上的凸緣12，直至撥鈕前段2底部的撥鈕前段卡扣9分別嵌扣撥鈕后段的底平面上的四個扣槽孔3-2完成裝配。因為撥鈕后段卡扣6已經(jīng)限制了撥鈕后段3和前排葉片1間上下方向的運動，所以彈性臂8會頂在摩擦槽7上產(chǎn)生變形，從且提供阻尼，產(chǎn)生手感。同時，通過改變彈性臂 8和摩擦槽7的過盈配合量，可以調(diào)節(jié)手感的輕和重。撥鈕前段2與撥鈕后段3在撥鈕后段卡扣6的位置，即在凹槽2-1處是做無間隙配合，所以撥鈕前段2可以進一步加強撥鈕后段3的強度，從而保證撥鈕總成沿前排葉片1 的滑槽5進行滑動時的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕，包括前排葉片，主要由頂部和底部分別設(shè)槽側(cè)剖呈H 形的撥鈕前段，撥鈕后段，其特征在于在前排葉片(1)前后兩側(cè)近底邊中間位置所處的撥鈕行程段分別設(shè)有水平向的滑槽(5);對應(yīng)水平向滑槽底部的前排葉片底平面設(shè)有摩擦槽 (7)；在撥鈕后段(3)其頂部為連接端，所述連接端底部為一個底平面(3-1)，底平面(3-1) 上的四個端角處分別設(shè)有扣槽孔(3-2)，在底平面(3-1)上垂直設(shè)有平行的前后兩排卡板， 前排卡板(11)與后排卡板(10)頂部位置處的相向面上分別設(shè)有至少兩個撥鈕后段卡扣 (6)，前排卡板(11)上的撥鈕后段卡扣(6)與后排卡板(10)上的撥鈕后段卡扣(6)相向彎折，位于前排卡板(11)與后排卡板(10)之間的底平面(3-1)上連接彈性臂(8)的底端；撥鈕后段(3)上的前、后排卡板(11、10)的撥鈕后段卡扣(6)向上分別嵌套入前排葉片(1)前后兩側(cè)的滑槽(5)內(nèi)，同時撥鈕后段(3)上的彈性臂(8)的頂端抵住前排葉片底部的摩擦槽(7)形成過盈配合；在撥鈕前段(2)前后兩側(cè)底邊近左右兩端處分別對稱設(shè)有撥鈕前段卡扣(9)，撥鈕前段(2)下部的槽垂直向下依次套接前排葉片(1)、撥鈕后段卡扣(6)后，直至撥鈕前段(2)底部的四個撥鈕前段卡扣(9)分別嵌扣撥鈕后段的底平面上的四個扣槽孔 (3-2)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕，其特征在于撥鈕前段頂部的槽內(nèi)設(shè)裝飾條(4)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕，其特征在于撥鈕后段(3)的前排卡板底部外側(cè)對應(yīng)撥鈕后段卡扣(6)處設(shè)有凸緣(12)，撥鈕前段(2)的前側(cè)底部對應(yīng)凸緣 (12)處設(shè)有凹槽(2-1)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕，其特征在于所述的彈性臂(8)呈 “V” 形。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕，其特征在于所述的撥鈕前段(2) 前側(cè)的撥鈕前段卡扣(9 )與撥鈕前段(2 )后側(cè)的撥鈕前段卡扣(9 )分別向外彎折。
專利摘要本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種雙彈性臂汽車空調(diào)撥鈕，其特征在于在前排葉片前后兩側(cè)近設(shè)有水平向的滑槽；前排葉片底平面設(shè)有摩擦槽；在撥鈕后段的連接端其底部為一個底平面，底平面上設(shè)有扣槽孔和撥鈕后段卡扣及彈性臂，撥鈕后段上撥鈕后段卡扣向上分別嵌套入前排葉片前后兩側(cè)的滑槽內(nèi)，彈性臂的頂端抵住摩擦槽形成過盈配合；在撥鈕前段前后兩側(cè)設(shè)有撥鈕前段卡扣，撥鈕前段下槽向下依次套接前排葉片、撥鈕后段卡扣后，直至四個撥鈕前段卡扣分別嵌扣四個扣槽孔。本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，使撥鈕后段上的彈性臂與前排葉片進行摩擦，以產(chǎn)生阻尼感，減少了零件數(shù)量，降低了成本的目的；設(shè)計合理的機械連接結(jié)構(gòu)，提高了裝配效率。
文檔編號F24F13/12GK202002278SQ20112008747
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者羅欽祥 申請人:上海愷杰汽車塑料零部件有限公司