專利名稱：一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵列車空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，作用于分配空調(diào)的送風(fēng)量和空調(diào)的回風(fēng)。
背景技術(shù)：
地鐵(包括輕軌)是我國一些大城市目前在大力發(fā)展的城市建設(shè)項(xiàng)目，因此，地鐵會出現(xiàn)在我國較多的城市里，地鐵列車車廂的需求量也會越來越大。由于地鐵在大部分時間里是運(yùn)行于地下的隧道中的而且乘客流量巨大，因此，在地鐵列車車廂的設(shè)計(jì)和制造上， 空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)是非常重要的。為保證乘客乘座的舒適性，地鐵列車空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)成為地鐵列車車廂設(shè)計(jì)和制造的一個重要部分?，F(xiàn)在，地鐵列車空調(diào)的送風(fēng)一般都是由空調(diào)經(jīng)過連接器直接將新風(fēng)送入主風(fēng)道，再由主風(fēng)道分配給其它小風(fēng)道，然后再由小風(fēng)道通過導(dǎo)流格柵送入地鐵車廂。這種由主風(fēng)道到小風(fēng)道，由小風(fēng)道再到導(dǎo)流格柵的風(fēng)道結(jié)構(gòu)對氣流 (新風(fēng))風(fēng)量的分配常有不均，會導(dǎo)致地鐵列車車廂內(nèi)各個區(qū)域的溫度不一致，同時，由于主風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速非常大，導(dǎo)致風(fēng)道內(nèi)的氣流振蕩，產(chǎn)生較大的噪音，乘座的舒適性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述風(fēng)道結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題，提供一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，它能滿足地鐵空調(diào)風(fēng)量均衡分配的要求，減輕氣流造成的噪音，此外能縮小風(fēng)道體積、 減輕重量并能防止風(fēng)道結(jié)露，提高地鐵列車車廂乘座的舒適性。為解決上述問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，包括送風(fēng)單元和回風(fēng)單元，其特征是，所述送風(fēng)單元包括風(fēng)道殼體、第一導(dǎo)流板、第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板和吸音保溫海綿，其中，風(fēng)道殼體與第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)，在所有接縫處用密封膠密封，在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)貼上吸音保溫海綿；在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)的風(fēng)道殼體上設(shè)有一組導(dǎo)流組件，所述導(dǎo)流組件由若干個第一導(dǎo)流板與同樣數(shù)目的支架連接安裝在安裝板上構(gòu)成，導(dǎo)流組件通過連接結(jié)構(gòu)成斜狀安裝在風(fēng)道殼體的內(nèi)部，上端連接主風(fēng)道，下端連接小風(fēng)道；送風(fēng)單元通過主風(fēng)道安裝夾板和主風(fēng)道安裝法蘭與主風(fēng)道連接，通過小風(fēng)道安裝夾板和小風(fēng)道安裝法蘭與小風(fēng)道連接；改變導(dǎo)流組件的角度能調(diào)節(jié)通往主風(fēng)道和小風(fēng)道的風(fēng)量。所述導(dǎo)流組件由8個第一導(dǎo)流板與8個支架安裝在一起，第一導(dǎo)流板為弧形結(jié)構(gòu)， 其弧形外端與支架連接并通過支架在安裝板上設(shè)置成一排，通過安裝板鉚接在風(fēng)道殼體的內(nèi)部。所述導(dǎo)流組件呈30°C的角度鉚接在風(fēng)道殼體內(nèi)，上端連接主風(fēng)道，下端連接小風(fēng)道。所述吸音保溫海綿為一面帶鋁箔，一面帶膠的保溫板，通過帶膠的一面能夠平整地貼在風(fēng)道殼體的內(nèi)部，有效地吸收氣流產(chǎn)生的噪音。本實(shí)用新型一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器的積極效果是[0010]( 1)風(fēng)道殼體通過第一導(dǎo)流板、第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板將(進(jìn)風(fēng)口的)風(fēng)量均勻地分配到主風(fēng)道和小風(fēng)道內(nèi)，改變第一導(dǎo)流板的角度或弧度能夠改變風(fēng)向和降低風(fēng)的流速， 調(diào)節(jié)主風(fēng)道和小風(fēng)道的風(fēng)量分配；(2)在風(fēng)道殼體內(nèi)部貼置吸音保溫海綿能有效地吸收氣流產(chǎn)生的聲音，降低主風(fēng)道內(nèi)因氣流振蕩產(chǎn)生的噪音，使地鐵列車車廂更安靜；(3)送風(fēng)單元將空調(diào)處理過的新風(fēng)按合理的風(fēng)量分配到主風(fēng)道和小風(fēng)道中，回風(fēng)單元將地鐵列車車廂內(nèi)的空氣送入地鐵列車空調(diào)內(nèi)，使地鐵列車車廂內(nèi)的空氣循環(huán)更合理，也避免了主風(fēng)道內(nèi)結(jié)露的現(xiàn)象；(4)采用鋁合金板，減輕了風(fēng)道分布器的重量，并具有安裝方便，節(jié)省總裝時間的優(yōu)點(diǎn)。

附圖1為本實(shí)用新型一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為圖1縱向剖視圖；附圖中的標(biāo)號分別為A、進(jìn)風(fēng)口；B、主風(fēng)道；C、空調(diào)底部小風(fēng)道；D、空調(diào)回風(fēng)口；1、風(fēng)道殼體；2、第一導(dǎo)流板； 3、第二導(dǎo)流板；4、第三導(dǎo)流板； 5、吸音保溫海綿；6、連接結(jié)構(gòu)；7、主風(fēng)道安裝夾板；8、主風(fēng)道安裝法蘭；9、小風(fēng)道安裝夾板；10、小風(fēng)道安裝法蘭；11、安裝板；12、支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器的具體實(shí)施方式
，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。參見附圖1，一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，包括送風(fēng)單元和回風(fēng)單元，其送風(fēng)順序是送風(fēng)單元將空調(diào)處理過的新風(fēng)按控制者認(rèn)為合理的風(fēng)量分配到主風(fēng)道S和小風(fēng)道 C中，回風(fēng)單元將地鐵列車車廂內(nèi)的空氣送入地鐵列車空調(diào)內(nèi)，使地鐵列車車廂內(nèi)的空氣始終合理循環(huán)，在地鐵列車車廂內(nèi)保持新鮮的空氣。在結(jié)構(gòu)上，所述送風(fēng)單元包括風(fēng)道殼體1、第一導(dǎo)流板2、第二導(dǎo)流板3、第三導(dǎo)流板4和吸音保溫海綿5，其中，所述風(fēng)道殼體1采用鉬合金材料制造，將風(fēng)道殼體1與第二導(dǎo)流板3、第三導(dǎo)流板4鉚接做成箱形結(jié)構(gòu)，在所有的接縫處用密封膠密封，在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)貼上吸音保溫海綿5。吸音保溫海綿5采用一面帶鋁箔，一面帶膠的保溫板，通過帶膠的一面平整地貼在所述箱形結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，可有效吸收氣流產(chǎn)生的噪音。然后，在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)的風(fēng)道殼體1上設(shè)置以第一導(dǎo)流板2為主的導(dǎo)流組件采用8 個第一導(dǎo)流板2與8個支架12，將第一導(dǎo)流板2設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)，將其弧形外端與支架12 連接并在安裝板11上設(shè)置成一排，再通過連接結(jié)構(gòu)6呈30°C的角度鉚接在風(fēng)道殼體1的內(nèi)部。導(dǎo)流組件的上端連接主風(fēng)道B，下端連接小風(fēng)道C (見附圖2);改變導(dǎo)流組件的角度能調(diào)節(jié)通往主風(fēng)道B和小風(fēng)道C的風(fēng)量，改變第一導(dǎo)流板2的弧度能改變風(fēng)向和降低風(fēng)的流速，調(diào)節(jié)主風(fēng)道B和小風(fēng)道C的風(fēng)量分配。[0026]將送風(fēng)單元通過主風(fēng)道安裝夾板7和主風(fēng)道安裝法蘭8與主風(fēng)道B連接，再將送風(fēng)單元通過小風(fēng)道安裝夾板9和小風(fēng)道安裝法蘭10與小風(fēng)道C連接。由進(jìn)風(fēng)口 A進(jìn)來的新風(fēng)進(jìn)入由風(fēng)道殼體1、第一導(dǎo)流板2、第二導(dǎo)流板3、第三導(dǎo)流板4和吸音保溫海綿構(gòu)成的箱形結(jié)構(gòu)做，在第一導(dǎo)流板2的導(dǎo)流和控制下，通過第一導(dǎo)流板 2和第二導(dǎo)流板3進(jìn)入主風(fēng)道B，通過第一導(dǎo)流板2和第三導(dǎo)流板4進(jìn)入小風(fēng)道C，進(jìn)入主風(fēng)道B和小風(fēng)道C的風(fēng)量是均勻、可調(diào)節(jié)的。由空調(diào)回風(fēng)口 D將地鐵列車車廂內(nèi)的空氣送入地鐵列車空調(diào)內(nèi)，與外界空氣及時交換，使地鐵列車車廂內(nèi)的空氣始終合理循環(huán)，保持一定量的新鮮空氣。加上吸音保溫海綿 5有效地吸收了氣流產(chǎn)生的聲音，使地鐵列車車廂更安靜，乘座更舒適。
權(quán)利要求1.一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，包括送風(fēng)單元和回風(fēng)單元，其特征在于，所述送風(fēng)單元包括風(fēng)道殼體(1)、第一導(dǎo)流板(2)、第二導(dǎo)流板(3)、第三導(dǎo)流板(4)和吸音保溫海綿(5)，其中，風(fēng)道殼體(1)與第二導(dǎo)流板(3)、第三導(dǎo)流板(4)構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)，在所有接縫處用密封膠密封，在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)貼上吸音保溫海綿(5)；在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)的風(fēng)道殼體(1)上設(shè)有一組導(dǎo)流組件，所述導(dǎo)流組件由若干個第一導(dǎo)流板(2)與同樣數(shù)目的支架(12)連接安裝在安裝板(11)上構(gòu)成，導(dǎo)流組件通過連接結(jié)構(gòu)(6 )成斜狀安裝在風(fēng)道殼體(1)的內(nèi)部，上端連接主風(fēng)道(B)，下端連接小風(fēng)道(C)；送風(fēng)單元通過主風(fēng)道安裝夾板(7)和主風(fēng)道安裝法蘭(8)與主風(fēng)道(B)連接，通過小風(fēng)道安裝夾板(9)和小風(fēng)道安裝法蘭(10)與小風(fēng)道(C)連接；改變導(dǎo)流組件的角度能調(diào)節(jié)通往主風(fēng)道(B)和小風(fēng)道(C)的風(fēng)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，其特征在于，所述導(dǎo)流組件由八個第一導(dǎo)流板(2)與八個支架(12)安裝在一起，第一導(dǎo)流板(2)為弧形結(jié)構(gòu)，其弧形外端與支架(12)連接并通過支架(12)在安裝板(11)上設(shè)置成一排，通過連接結(jié)構(gòu)(6)鉚接在風(fēng)道殼體(1)的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，其特征在于，所述導(dǎo)流組件呈30°C的角度鉚接在風(fēng)道殼體(1)內(nèi)，上端連接主風(fēng)道(B)，下端連接小風(fēng)道(C)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，其特征在于，所述吸音保溫海綿(5)為一面帶鋁箔，一面帶膠的保溫板，通過帶膠的一面能夠平整地貼在風(fēng)道殼體 (1)的內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型是一種地鐵列車空調(diào)的風(fēng)道分布器，包括送風(fēng)單元和回風(fēng)單元，送風(fēng)單元中的風(fēng)道殼體、第二導(dǎo)流板、第三導(dǎo)流板構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)，在所有接縫處用密封膠密封，在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)貼上吸音保溫海綿；在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)的風(fēng)道殼體上設(shè)置由若干個第一導(dǎo)流板與同樣數(shù)目的支架安裝在安裝板上構(gòu)成的導(dǎo)流組件，導(dǎo)流組件成斜狀設(shè)置，上連主風(fēng)道，下接小風(fēng)道；送風(fēng)單元通過主風(fēng)道安裝夾板和安裝法蘭與主風(fēng)道連接，通過小風(fēng)道安裝夾板和安裝法蘭與小風(fēng)道連接；改變導(dǎo)流組件的角度能調(diào)節(jié)通往主風(fēng)道和小風(fēng)道的風(fēng)量。本實(shí)用新型的積極效果是進(jìn)入主風(fēng)道和小風(fēng)道的風(fēng)量均勻且可調(diào)，風(fēng)道內(nèi)的氣流噪音降低，車廂內(nèi)的空氣循環(huán)更合理，使地鐵列車更安靜，乘坐更舒適。
文檔編號F24F13/08GK202106982SQ20112019076
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者周生存, 黃允東 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司, 上海松芝軌道車輛空調(diào)有限公司