專利名稱：船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，具體的說是涉及一種船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
船舶有很多特殊區(qū)域需要全年制冷，對于需要全年制冷的區(qū)域稱之為船舶全年制冷區(qū)域，一般來說，船舶全年制冷區(qū)域包括變頻器室，變壓器室，配電室等設(shè)備散熱量大且室內(nèi)溫度要求比較低的區(qū)域(以下簡稱服務(wù)區(qū))，該區(qū)域是與生活區(qū)相對而言的。在船舶全年制冷區(qū)域目前的空調(diào)系統(tǒng)有兩種一種為如圖IB所示，在服務(wù)區(qū)200設(shè)置制冷單元40及空調(diào)器50，制冷單元40與空調(diào)器50之間設(shè)置液閥60，該制冷單元40與生活區(qū)的制冷單元相互獨立，生活區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)如圖IA所示，在生活區(qū)100設(shè)置制冷單元10及空調(diào)器20，制冷單元10與空調(diào)器20之間設(shè)置液閥30 ；也就是說，生活區(qū)100和服務(wù)區(qū)200單獨配置制冷單元及空調(diào)器，一年四季制冷單元制冷壓縮機都在運轉(zhuǎn)，這種方式投資大，耗費能源及運行費用，并且在冬季制冷單元冷卻水低溫條件下也需要制冷，容易故障，運行不可靠。另一種為如圖2所示的方式，在服務(wù)區(qū)200設(shè)置空調(diào)器50，該空調(diào)器50和在生活區(qū)100內(nèi)的空調(diào)器20與同一制冷單元10連接，制冷單元10與空調(diào)器20之間設(shè)置液閥30，制冷單元10 與空調(diào)器50之間設(shè)置液閥60，并在服務(wù)區(qū)200布置有單獨的排風系統(tǒng)70及供風系統(tǒng)90， 以在低溫環(huán)境下運轉(zhuǎn)，需要說明的是，由于空調(diào)器50在冬季低溫情況下無法運行，這就需要而外增加一套獨立的供、排風系統(tǒng)來達到室內(nèi)外空氣循環(huán)散出室內(nèi)熱量的目的，圖2中排風系統(tǒng)70及供風系統(tǒng)90與空調(diào)器50是單獨獨立的，將排風系統(tǒng)70及供風系統(tǒng)90與空調(diào)器50虛線連接的目的是為了說明排風系統(tǒng)70及供風系統(tǒng)90是空調(diào)器50的補充。相對第一種方式而言，生活區(qū)與服務(wù)區(qū)共用制冷單元，降低了投資成本，但是，這種方式需要額外增加供、排風系統(tǒng)，投資大，并占用布置空間。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)存在的不足，提供一種能節(jié)約初投資，節(jié)省運行成本和安裝空間的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括至少一第二空調(diào)器、至少一第三空調(diào)器以及與所述第二空調(diào)器和所述第三空調(diào)器同時連接的制冷單元；所述第二空調(diào)器包括第二風機、第二冷盤管、第二風箱和第二風閥， 所述第三空調(diào)器包括第三風機、第三冷盤管、第三風箱和第三風閥，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括一分別與所述制冷單元、所述第二風閥和所述第三風閥連接的切換控制模塊，且所述第二風箱設(shè)置在所述第二風機的入口處，所述第三風箱設(shè)置在所述第三風機的出口處。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第二風閥為三個，其中一個第二風閥設(shè)置在所述第二風機的出口，另兩個第二風閥設(shè)置在所述第二風箱上。[0006]上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第三風閥為三個，其中一個第三風閥設(shè)置在所述第三風機的入口，另兩個第二風閥設(shè)置在所述第三風箱上。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第二空調(diào)器還包括第二殼體，所述第二風機、第二冷盤管、第二風箱皆設(shè)置在所述第二殼體內(nèi)。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第二風機、第二冷盤管、第二風箱三者并排設(shè)置，且所述第二冷盤管設(shè)置在所述第二風機與所述第二風箱之間。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第三空調(diào)器還包括第三殼體，所述第三風機、第三冷盤管、第三風箱皆設(shè)置在所述第三殼體內(nèi)。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第三風機、第三冷盤管、第三風箱三者并排設(shè)置，且所述第三風機設(shè)置在所述第三冷盤管與所述第三風箱之間。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述制冷單元與所述第二冷盤管之間連接有液閥。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述制冷單元與所述第三冷盤管之間連接有液閥，所述液閥與所述切換控制模塊連接。上述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述制冷單元與一生活區(qū)的至少一
第一空調(diào)器連接。本實用新型的有益功效在于，通過切換控制模塊的設(shè)置并結(jié)合兩種不同結(jié)構(gòu)形式的第二空調(diào)器和第三空調(diào)器配套使用，可以方便在不同的外界環(huán)境溫度下進行模式轉(zhuǎn)換， 從而實現(xiàn)了節(jié)省運行成本和安裝空間的目的。另外，全年制冷區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)與生活區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)共用制冷單元，還能節(jié)約初投資。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

圖IA為一種現(xiàn)有技術(shù)的生活區(qū)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖IB為一種現(xiàn)有技術(shù)的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2為另一種現(xiàn)有技術(shù)的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本實用新型的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本實用新型的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)處于室內(nèi)循環(huán)模式工作示意圖；圖5A為本實用新型的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)處于室外循環(huán)模式工作示意圖一；圖5B為本實用新型的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)處于室外循環(huán)模式工作示意圖二。其中，附圖標記100-生活區(qū)200-服務(wù)區(qū)10-制冷單元20-空調(diào)器(第一空調(diào)器)30、31、32-液閥 40-制冷單元[0028]50-空調(diào)器511-第二風箱513-第二風機515-第二殼體521-第三風箱523-第三風機525-第三殼體70-排風系統(tǒng)90-供風系統(tǒng)
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型技術(shù)方案進行詳細的描述，以更進一步了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權(quán)利要求保護范圍的限制。首先，需要說明的是，船舶全年制冷區(qū)域包括變頻器室，變壓器室，配電室等設(shè)備散熱量大且室內(nèi)溫度要求比較低的區(qū)域(以下簡稱服務(wù)區(qū))，該服務(wù)區(qū)是與生活區(qū)相對而言的。本實用新型中，服務(wù)區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)與生活區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)共用制冷單元，以能減少初投資。如圖3所示，本實用新型的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷單元10，第二空調(diào)器510、第三空調(diào)器520，以及切換控制模塊80。其中，制冷單元10通過液閥31、32與生活區(qū)100內(nèi)的第一空調(diào)器20連接，通過液閥61、62與第二空調(diào)器510連接，通過液閥63、 64與第三空調(diào)器520連接，且第二空調(diào)器510與第三空調(diào)器520通過上述液閥61、62、63、 64相互連接。第二空調(diào)器510包括第二風機513、第二冷盤管512、第二風箱511和第二風閥5141、5142、5143，第二風機513、第二冷盤管512、第二風箱511并排設(shè)置在第二殼體515 內(nèi)，且第二冷盤管512設(shè)置在第二風機511與第二風箱513之間，第二風箱511設(shè)置在第二風機513的入口處，第二風閥5141設(shè)置在第二風機513的出口，第二風閥5142、5143設(shè)置在第二風箱511上。第三空調(diào)器520包括第三風機523、第三冷盤管522、第三風箱521和第三風閥5241、5對2、5243，第三風機523、第二冷盤管522、第二風箱521并排設(shè)置在第三殼體525內(nèi)，且第三風機523設(shè)置在第三冷盤管522與第三風箱521之間，第三風箱521設(shè)置在第三風機523的出口處，第三風閥5241設(shè)置在第二風機523的入口，第三風閥5242、5243 設(shè)置在第三風箱521上。切換控制模塊80分別與制冷單元10、第二風閥5141、5142、5143 和第三風閥5241、5M2、5243連接，且所述切換控制模塊80還與液閥61、62、63、64連接。通過上述設(shè)置，夏季或過度季節(jié)室外溫度較高時由制冷單元10提供冷源制冷，且生活區(qū)與服務(wù)區(qū)共用制冷單元。冬季或過度季節(jié)溫度較低時，制冷單元10停止運轉(zhuǎn)，配套空調(diào)器通過風閥啟閉切換達到室內(nèi)外空氣流通循環(huán)目的。即，船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)具有兩種運轉(zhuǎn)模式室內(nèi)循環(huán)模式和室外循環(huán)模式，具體來說，當外界環(huán)境溫度高于服務(wù)區(qū)空調(diào)器送風溫度(比如T > 20°C )時，切換控制模塊80控制空調(diào)制冷單元10開啟，同時開啟液閥61、62、63、64，關(guān)閉第二風閥5142和第三風閥5M2，打開第二風閥5141、5143和第三風閥5241、5對3，第二空調(diào)器510、第二空調(diào)器530經(jīng)制冷單元10提供冷源制冷，第二
510-第二空調(diào)器 512-第二冷盤管 5141,5142,5143-第二風閥 520-第三空調(diào)器 522-第三冷盤管 5241,5242,5243-第三風閥 60、61、62、63、64-液閥 80-切換控制模塊空調(diào)器510、第二空調(diào)器530室內(nèi)循環(huán)提供冷風，見圖4所示的室內(nèi)循環(huán)模式工作示意圖。當外界溫度低于20°C時，切換控制模塊80控制空調(diào)制冷單元10關(guān)閉，同時關(guān)閉液閥61、62、 63,64,并關(guān)閉第二風閥5143和第三風閥5243關(guān)閉，打開第二風閥5141、5142和第三風閥 5241、5對2，此時，第二空調(diào)器510從室外吸入低溫冷風，第三空調(diào)器520則向室外排出高溫空氣，不斷循環(huán)以達到室內(nèi)外空氣流通冷卻的目的，見圖5A和圖5B所示的室外循環(huán)模式工作示意圖。從上可以看出，本實用新型的空調(diào)系統(tǒng)集空調(diào)室內(nèi)循環(huán)模式與通風室外循環(huán)模式于一體，并生活區(qū)與服務(wù)區(qū)共用制冷單元，節(jié)約了安裝空間及投資費用；制冷單元只需在環(huán)境溫度較高時使用，節(jié)省了壓縮機耗功，節(jié)約了運轉(zhuǎn)費，避免了制冷單元在低溫情況下制冷運轉(zhuǎn)，具有高可靠性.。需要說明的是，上述第二空調(diào)器510和第三空調(diào)器520的臺數(shù)可以為多臺，但為了能滿足兩種模式的切換，第二空調(diào)器的臺數(shù)與第三空調(diào)器的臺數(shù)相等，且一臺第二空調(diào)器對應(yīng)一臺第三空調(diào)器。當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括至少一第二空調(diào)器、至少一第三空調(diào)器以及與所述第二空調(diào)器和所述第三空調(diào)器同時連接的制冷單元；所述第二空調(diào)器包括第二風機、第二冷盤管、第二風箱和第二風閥，所述第三空調(diào)器包括第三風機、第三冷盤管、第三風箱和第三風閥，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括一分別與所述制冷單元、 所述第二風閥和所述第三風閥連接的切換控制模塊，且所述第二風箱設(shè)置在所述第二風機的入口處，所述第三風箱設(shè)置在所述第三風機的出口處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風閥為三個，其中一個第二風閥設(shè)置在所述第二風機的出口，另兩個第二風閥設(shè)置在所述第二風箱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三風閥為三個，其中一個第三風閥設(shè)置在所述第三風機的入口，另兩個第二風閥設(shè)置在所述第三風箱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二空調(diào)器還包括第二殼體，所述第二風機、第二冷盤管、第二風箱皆設(shè)置在所述第二殼體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風機、 第二冷盤管、第二風箱三者并排設(shè)置，且所述第二冷盤管設(shè)置在所述第二風機與所述第二風箱之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 所述第三空調(diào)器還包括第三殼體，所述第三風機、第三冷盤管、第三風箱皆設(shè)置在所述第三殼體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三風機、 第三冷盤管、第三風箱三者并排設(shè)置，且所述第三風機設(shè)置在所述第三冷盤管與所述第三風箱之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷單元與所述第二冷盤管之間連接有液閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷單元與所述第三冷盤管之間連接有液閥，所述液閥與所述切換控制模塊連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷單元與一生活區(qū)的至少一第一空調(diào)器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶全年制冷區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)，包括至少一第二空調(diào)器、至少一第三空調(diào)器以及與所述第二空調(diào)器和所述第三空調(diào)器同時連接的制冷單元；所述第二空調(diào)器包括第二風機、第二冷盤管、第二風箱和第二風閥，所述第三空調(diào)器包括第三風機、第三冷盤管、第三風箱和第三風閥，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括一分別與所述制冷單元、所述第二風閥和所述第三風閥連接的切換控制模塊，且所述第二風箱設(shè)置在所述第二風機的入口處，所述第三風箱設(shè)置在所述第三風機的出口處。本實用新型能節(jié)約初投資，節(jié)省運行成本和安裝空間。
文檔編號F24F5/00GK202141145SQ201120251189
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者姜海軍, 姜龍洋, 張志明, 曲軍玲, 賀昌海 申請人:煙臺中集來福士海洋工程有限公司