專利名稱：一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，尤其是一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪。
背景技術(shù)：
在整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)中，風(fēng)道和出風(fēng)口組成空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著將經(jīng)過處理的氣流到汽車駕駛艙內(nèi)，以完成駕駛艙內(nèi)通風(fēng)，制冷，加熱，除霜除霧，凈化空氣等的功能。 風(fēng)道連接空調(diào)與出風(fēng)口，是空調(diào)系統(tǒng)中制冷和制熱空氣的通道。目前空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)廠商提供，作為空調(diào)系統(tǒng)一部分的風(fēng)道設(shè)計(jì)，需汽車整車設(shè)計(jì)部門做匹配設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)的空氣流場(chǎng)與溫度場(chǎng)不僅與車廂結(jié)構(gòu)以及空調(diào)制冷系統(tǒng)有關(guān)，還與空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形狀密切相關(guān)。出風(fēng)口通常包括風(fēng)門、連桿以及撥輪，在調(diào)節(jié)出風(fēng)口的風(fēng)力時(shí)通過撥輪進(jìn)行調(diào)節(jié)， 風(fēng)門中部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體內(nèi)，撥輪外露于殼體上并可相對(duì)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于風(fēng)門中部和撥輪內(nèi)側(cè)，撥動(dòng)撥輪帶動(dòng)連桿，再由連桿帶動(dòng)風(fēng)門啟閉。目前，為滿足乘客對(duì)撥輪的操作手感要求，大部分撥輪要求包膠，即在撥輪塑料本體上通過二次注塑或者雙色注塑，包裹一層TPE。因不同主機(jī)廠對(duì)材料標(biāo)準(zhǔn)定義不同，在選擇撥輪本體材料上差別也很大，有PC/ABS ；PP ；ABS ；PA66等。這導(dǎo)致部分TPE包膠包覆性能不佳，特別是澆口附近，因操作工人對(duì)澆口處理操作，導(dǎo)致部分包膠起翹。不但影響產(chǎn)品外觀，同時(shí)有時(shí)候會(huì)撥輪因起翹部分與殼體摩擦，影響撥輪操作力，降低客戶對(duì)整車的印象。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，該結(jié)構(gòu)解決因 TPE包膠與撥輪骨架吸附力不足導(dǎo)致的澆口附件包膠起翹。一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，包括撥輪骨架以及轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪，所述撥輪骨架的一側(cè)設(shè)置有用于澆注包膠的凹槽，其特征在于，所述撥輪骨架的另一側(cè)設(shè)置有沉孔，所述沉孔與所述凹槽相連通。上述技術(shù)方案中，所述撥輪包膠的表面設(shè)置有若干個(gè)凹孔。上述技術(shù)方案中，所述撥輪骨架上設(shè)置有撥輪安裝孔。上述技術(shù)方案中，所述撥輪還包括撥輪包膠，所述轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪與所述撥輪骨架通過所述撥輪包膠連接。上述技術(shù)方案中，所述沉孔深度大于0. 5mm，所述沉孔直徑大于2mm。本實(shí)用新型的有益效果。1、包膠與撥輪骨架之間吸附力較強(qiáng)，防止包膠翹起。2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作。3、成本低廉，便于推廣使用。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖2為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪的主視圖。圖3為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪中轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明對(duì)本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪作進(jìn)一步詳細(xì)。參見圖1 圖3，一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，包括撥輪骨架100以及轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪200， 所述撥輪骨架100的一側(cè)設(shè)置有用于澆注包膠的凹槽800，所述撥輪骨架100的另一側(cè)設(shè)置有沉孔600，所述沉孔600與所述凹槽800相連通，通過在易起翹的部位，增加一個(gè)穿孔 500，并在另外一側(cè)將孔位做成沉頭裝。通過二次注塑時(shí)，TPE自動(dòng)將沉頭部分填充滿。冷卻后對(duì)易起翹部位其到一個(gè)下拉的作用。從而消除翹起現(xiàn)象。上述中，所述撥輪包膠400的表面設(shè)置有若干個(gè)凹孔700，其主要是為了增大摩擦，在撥動(dòng)時(shí)更加容易。上述中，所述撥輪骨架100上設(shè)置有撥輪安裝孔300，便于安裝。上述中，所述撥輪10還包括撥輪包膠400，所述轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪200與所述撥輪骨架100 通過所述撥輪包膠400連接，通過撥輪包膠400，在撥動(dòng)撥輪時(shí)防止打滑的現(xiàn)象。上述中，所述沉孔600深度大于0. 5mm,所述沉孔600直徑大于2mm，其主要是防止包膠損壞而脫離凹槽。在澆注時(shí)，液體流入凹槽內(nèi)，逐漸填滿，同時(shí)也自動(dòng)將沉頭部分填滿，冷卻后對(duì)易起翹部位起到一個(gè)下拉的作用。從而消除起翹現(xiàn)象。參見圖3，所述撥輪包膠400在澆注成形后與所述轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪200連接。通過上述結(jié)構(gòu)的描述，本實(shí)用新型解決了因TPE包膠與撥輪骨架100吸附力不足導(dǎo)致的澆口附件包膠起翹。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，包括撥輪骨架(100)以及轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪000)，所述撥輪骨架(100)的一側(cè)設(shè)置有用于澆注撥輪包膠G00)的凹槽(800)，其特征在于，所述撥輪骨架 (100)的另一側(cè)設(shè)置有沉孔(600)，所述沉孔(600)與所述凹槽(800)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，其特征在于，所述撥輪包膠(400) 的表面設(shè)置有若干個(gè)凹孔(700)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，其特征在于，所述撥輪骨架(100) 上設(shè)置有撥輪安裝孔(300)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，其特征在于，所述撥輪(10)還包括撥輪包膠G00)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪(200)與所述撥輪骨架(100)通過所述撥輪包膠(400)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，其特征在于，所述沉孔(600)深度大于0. 5mm，所述沉孔(600)直徑大于2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥輪，包括撥輪骨架以及轉(zhuǎn)動(dòng)撥輪，所述撥輪骨架的一側(cè)設(shè)置有用于澆注包膠的凹槽，所述撥輪骨架的另一側(cè)設(shè)置有沉孔，所述沉孔與所述凹槽相連通，通過此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了因TPE包膠與撥輪骨架吸附力不足導(dǎo)致的澆口附件包膠起翹。
文檔編號(hào)F24F13/10GK202303800SQ20112032735
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者俞定亭 申請(qǐng)人:寧波均勝汽車電子股份有限公司