專利名稱：軌道車輛空調(diào)器及其殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種軌道車輛空調(diào)器及其殼體。
背景技術(shù)：
軌道車輛(如地鐵)的空調(diào)器的殼體是軌道車輛空調(diào)器的主體?，F(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛的空調(diào)器的殼體一般采用一、二位端(即前后側(cè))對稱、左右側(cè)對稱的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)二端送風(fēng)、底部單孔或雙孔回風(fēng)?，F(xiàn)有技術(shù)中的這種結(jié)構(gòu)空調(diào)器具有體積大、配管多、管程長、重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種軌道車輛空調(diào)器及其殼體，以解決現(xiàn)有技術(shù)的軌道車輛空調(diào)器的體積大、配管多、管程長、重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高的問題。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種軌道車輛空調(diào)器的殼體，殼體包括底板組件，底板組件具有中心線，中心線的兩側(cè)分別為左側(cè)和右側(cè)，中心線的兩端分別為前側(cè)和后側(cè)，殼體還包括分別設(shè)置在底板組件的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和后側(cè)上的左側(cè)板組件、右側(cè)板組件、前側(cè)板組件和后側(cè)板組件；殼體為相對中心線左右分布的結(jié)構(gòu)，在前側(cè)板組件上設(shè)置有分布于中心線兩側(cè)的多個回風(fēng)口和分布于中心線兩側(cè)的多個送風(fēng)口 ；在左側(cè)板組件和右側(cè)板組件上分別設(shè)置有一個或多個新風(fēng)口 ；殼體在從前側(cè)到后側(cè)的方向上被分隔成第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域，其中，第三區(qū)域內(nèi)設(shè)置有冷凝器。進(jìn)一步地，多個送風(fēng)口相對于中心線對稱分布，多個回風(fēng)口相對于中心線對稱分布。進(jìn)一步地，在前側(cè)板組件和后側(cè)板組件之間依次間隔地設(shè)置有用于分隔并形成第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域的前隔板組件和后隔板組件。進(jìn)一步地，在第一區(qū)域內(nèi)設(shè)置有左隔板組件和右隔板組件，左隔板組件和右隔板組件將該第一區(qū)域分隔成左回風(fēng)腔、右回風(fēng)腔、及位于左回風(fēng)腔與右回風(fēng)腔之間的送風(fēng)腔。進(jìn)一步地，殼體包括橫梁組件，橫梁組件分別與前側(cè)板組件、前隔板組件和后隔板組件連接。進(jìn)一步地，殼體還包括兩條用于連接后隔板組件與后側(cè)板組件的第一橫梁，兩條第一橫梁之間連接有第二橫梁。進(jìn)一步地，在對應(yīng)于第三區(qū)域的底板組件上設(shè)置有多個V形加強筋。進(jìn)一步地，在對應(yīng)于第三區(qū)域的底板組件上還設(shè)置壓縮機(jī)固定架。進(jìn)一步地，第二區(qū)域包括依次排列的左混合腔、蒸發(fā)腔和右混合腔。進(jìn)一步地，新風(fēng)口分別設(shè)置在與左混合腔和右混合腔相對應(yīng)的位置處。進(jìn)一步地，底板組件是多盒拼接式的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，在對應(yīng)于第三區(qū)域的左側(cè)板組件和右側(cè)板組件上分別設(shè)置有至少一個冷凝器進(jìn)風(fēng)口。
3[0016]根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種軌道車輛空調(diào)器，軌道車輛空調(diào)器包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有冷凝器，殼體是上述軌道車輛空調(diào)器的殼體。本實用新型中的軌道車輛空調(diào)器及其殼體由于其左右采取對稱的方式，而前后端采取非對稱的方式，并在前側(cè)板組件上對稱地設(shè)置多個回風(fēng)口和送風(fēng)口，因而，具有結(jié)構(gòu)緊湊、美觀、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工藝性好的特點。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示意性示出了本實用新型中的軌道車輛空調(diào)器的殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示意性示出了殼體的氣體流道圖；圖3示意性示出了底板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示意性示出了前側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示意性示出了前隔板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示意性示出了后隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7示意性示出了后側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8示意性示出了第一橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9示意性示出了第二橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10示意性示出了橫梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11示意性示出了右側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12示意性示出了殼體的局部結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖13示意性示出了殼體的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。本實用新型中的軌道車輛空調(diào)器的殼體包括底板組件，所述底板組件具有中心線，所述中心線的兩側(cè)分別為左側(cè)和右側(cè)，所述中心線的兩端分別為前側(cè)和后側(cè)，所述殼體還包括分別設(shè)置在所述底板組件的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和后側(cè)上的左側(cè)板組件、右側(cè)板組件、 前側(cè)板組件和后側(cè)板組件；所述殼體為相對所述中心線左右分布的結(jié)構(gòu)，在所述前側(cè)板組件上設(shè)置有多個分布于所述中心線兩側(cè)的回風(fēng)口和分布于所述中心線兩側(cè)的多個送風(fēng)口； 在所述左側(cè)板組件和右側(cè)板組件上分別設(shè)置有一個或多個新風(fēng)口 ；所述殼體在從所述前側(cè)到后側(cè)的方向上被分隔成第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域(特別地，第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域具有不同的大小)，其中，第三區(qū)域內(nèi)設(shè)置有冷凝器。由于采用上述設(shè)計，使得回風(fēng)口和送風(fēng)口同時位于前側(cè)板組件上，從而使殼體的結(jié)構(gòu)更加緊湊而美觀。優(yōu)選地，所述多個送風(fēng)口和所述多個回風(fēng)口分別各自相對于所述中心線對稱分布。圖1示出了軌道車輛空調(diào)器的殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型中的軌道車輛空調(diào)器的殼體包括底板組件11，其中，左側(cè)板組件1和右側(cè)板組件13分別設(shè)置在所述底板組件11的左側(cè)和右側(cè)，前側(cè)板組件和后側(cè)板組件8分別設(shè)置在底板組件11的前側(cè)和后側(cè)；在前側(cè)板組件和后側(cè)板組件8之間依次間隔地設(shè)置有前隔板組件2和后隔板組件6，從而將殼體沿前側(cè)到后側(cè)的方向上分隔成上述的第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域。 優(yōu)選地，第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域在沿前側(cè)到后側(cè)的方向上的長度依次增加。優(yōu)選地，所述殼體由不銹鋼或鋁合金材料制成，從而確保了防腐性能。優(yōu)選地，為確保殼體強度、 剛性，同時減輕重量，殼體中的各組件采用筋板結(jié)構(gòu)，其中，加強筋采用U、Z、V、幾字形等結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，在所述第一區(qū)域內(nèi)相對于該中心線對稱地設(shè)置有左隔板組件19和右隔板組件16，上述左隔板組件19和右隔板組件16將該第一空間分隔成左回風(fēng)腔14、右回風(fēng)腔14’、及位于所述左回風(fēng)腔14與右回風(fēng)腔14’之間的送風(fēng)腔18。前側(cè)板組件上設(shè)置有兩個與左回風(fēng)腔14和右回風(fēng)腔14’相對應(yīng)的回風(fēng)口 15，前側(cè)板組件上與送風(fēng)腔相對應(yīng)的位置處相對于中心線對稱地設(shè)置有兩個送風(fēng)口 17。優(yōu)選地，所述第二區(qū)域包括依次排列的左混合腔3、蒸發(fā)腔12和右混合腔3’。兩個新風(fēng)口 4分別設(shè)置在左側(cè)板組件1和右側(cè)板組件13的分別與左混合腔3和右混合腔3’ 相對應(yīng)的位置處。該蒸發(fā)腔12用于設(shè)置蒸發(fā)器。優(yōu)選地，所述第三區(qū)域設(shè)置有冷凝腔9，其用于設(shè)置冷凝器。優(yōu)選地，所述殼體包括橫梁組件5，其分別與前側(cè)板組件、前隔板組件2和后隔板組件6連接，以起到加強的作用；所述殼體還包括兩條用于連接后隔板組件6與后側(cè)板組件 8的第一橫梁7，該兩條第一橫梁7之間連接有第二橫梁10。圖2示出了采用本實用新型中的殼體的氣體流道圖。如圖2所示，車廂內(nèi)的空氣通過前側(cè)板上的兩個回風(fēng)口吸入殼體后，與從新風(fēng)口吸入的新鮮空氣在混合腔混合，經(jīng)過設(shè)置于蒸發(fā)腔內(nèi)的蒸發(fā)器換熱后，變成冷空氣，冷空氣被送風(fēng)機(jī)送入送風(fēng)口，經(jīng)風(fēng)道流入車廂內(nèi)，從而實現(xiàn)制冷。下面分別對本實用新型中的殼體的各個部分進(jìn)行詳細(xì)地說明。圖3示出了底板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，3所示，底板組件包括第一前底板 46和第二前底板47，第一前底板46設(shè)置在與第一區(qū)域相對應(yīng)的位置，第二前底板47設(shè)置在與第二區(qū)域相對應(yīng)的位置；在第二前底板47的與左混合腔3和右混合腔3’相對應(yīng)的位置處分別設(shè)置有擋水圈26，其用于擋住被氣水分離器濾下的雨水；在每個擋水圈沈的一側(cè)的第二前底板47上分別設(shè)置有排水器25，其用于防塵、密封和排水；在第二前底板47上與蒸發(fā)腔12相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)還設(shè)置有排水器25。優(yōu)選地，在第二前底板47上設(shè)置有多個漏水孔28。優(yōu)選地，底板組件對應(yīng)于第三區(qū)域的部分包括沿從左側(cè)板組件1到右側(cè)板組件13 方向依次設(shè)置的第一后底板27、第二后底板31和第三后底板44，在第一后底板27和第三后底板44上分別設(shè)置有冷凝器支撐板四，優(yōu)選地，冷凝器支撐板四上設(shè)置有多個漏水孔觀。優(yōu)選地，在第一后底板27和第三后底板44上分別設(shè)置有多個V形加強筋30，冷凝器支撐板四設(shè)置在該多個V形加強筋30上。優(yōu)選地，在第一后底板27和第二后底板31的連接處、及第二后底板31和第三后底板44的連接處分別設(shè)置有一個第一幾字形加強筋36。在上述兩個第一幾字形加強筋36 之間連接有多個第二幾字形加強筋34，優(yōu)選地，多個第二幾字形加強筋34沿從左側(cè)板組件1到右側(cè)板組件13的方向設(shè)置。在一個第二幾字形加強筋34上設(shè)置有固線鉤32和電控箱安裝架33。優(yōu)選地，第二幾字形加強筋34的底部設(shè)置有至少一個過水孔35，優(yōu)選地，該一個第二幾字形加強筋34設(shè)置在后側(cè)板組件8的一側(cè)。采用第一幾字形加強筋36和第二幾字形加強筋34美化了電氣走線，避免了電線與水接觸。優(yōu)選地，在第二后底板31的中部設(shè)置有壓縮機(jī)固定架37，其用于連接壓縮機(jī)的底板，用于輔助固定壓縮機(jī)；優(yōu)選地，壓縮機(jī)固定架37的兩側(cè)分別設(shè)置有一個用于安裝壓縮機(jī)的底板38，在兩所述底板38之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有多個開槽螺釘39。在第二后底板31的靠近第二區(qū)域的一側(cè)內(nèi)設(shè)置有第一支架40、第二支架41、第三支架42、第四支架43和第五支架45。優(yōu)選地，底板組件是焊接而成的，由于底板組件的底平面是水平的，因而能夠防止機(jī)組擺放時引起的變形。優(yōu)選地，第一前底板46、第二前底板47、第一后底板27、第二后底板31和第三后底板44都是水盆狀?？梢姡装褰M件采用了多盒拼接式的結(jié)構(gòu)，因而避免了采用特殊寬幅不銹鋼帶來的成本增加、周期延長的問題，同時一定程度上增加強度、剛性。圖4示出了前側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，4，前側(cè)板組件包括前側(cè)板50，在前側(cè)板50上設(shè)置有兩個回風(fēng)口 15和兩個送風(fēng)口 17，在兩個送風(fēng)口 17的邊框上分別設(shè)置有加強板49，在前側(cè)板50上設(shè)置有梯形的框架，該梯形的框架包括第一加強筋51和第二加強筋55，在第一加強筋51和第二加強筋55之間通過螺母安裝有加強筋板53，第二加強筋55 通過螺母安裝在前側(cè)板50上。前側(cè)板組件還包括兩個螺柱M。其中，第一加強筋51和第二加強筋陽起增加剛性、強度的作用；加強筋板53起支撐橫梁組件5的作用；螺母用于固定風(fēng)道和橫梁組件；螺柱M用于接地線；優(yōu)選地，前側(cè)板組件整體外形成準(zhǔn)等腰梯形。圖5示出了前隔板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，5所示，前隔板組件2包括前隔板62，在前隔板62上相對于中心線對稱地設(shè)置有兩個回風(fēng)口 65，在該兩個回風(fēng)口 65之間設(shè)置有通風(fēng)口 64，其中，通風(fēng)口 64為氣流自蒸發(fā)腔12進(jìn)入送風(fēng)腔的關(guān)口，優(yōu)選地，可在回風(fēng)口 65處安裝回風(fēng)閥，以利于回風(fēng)控制。前隔板62上設(shè)置有多個支架61，在通風(fēng)口 64的一側(cè)設(shè)置有固線鉤32，在回風(fēng)口 65的上方也設(shè)置有固線鉤32，其中，固線鉤32和支架61用于電氣走線，使強弱電分開。優(yōu)選地，前隔板62的上邊緣處設(shè)置有U形加強筋63，其用于支撐橫梁組件5，還增加了殼體的強度、剛性。前隔板62的兩端的角部上分別設(shè)置有過線孔60，以供電線通過之用。通風(fēng)口 64的下側(cè)具有向通風(fēng)口 64的第一側(cè)翻折而成的擋水邊69，通風(fēng)口 64的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一擋水板68和第二擋水板71，第一擋水板68和第二擋水板71分別擋住通風(fēng)口 64的左下角和右下角的部分區(qū)域。其中，第一擋水板、第二擋水板、擋水邊用于避免送風(fēng)帶水。優(yōu)選地，前隔板62的底部設(shè)置有第一折邊66，優(yōu)選地，第一折邊66向通風(fēng)口 64的第二側(cè)翻折。通風(fēng)口 64的上邊沿處設(shè)置有向通風(fēng)口 64的第二側(cè)翻折的第三折邊72，第三折邊向第一擋水板68、第二擋水板71的方向延伸分別形成第二折邊67。前隔板62上還設(shè)置有螺柱70。優(yōu)選地，U形加強筋63上設(shè)置有用于固定橫梁組件5的螺母。優(yōu)選地，前隔板組件2的整體外形呈準(zhǔn)等腰梯形。其中，第一折邊、第二折邊和第三折邊用于增加強度、 剛性，防止前隔板變形。
6[0051]圖6示出了后隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，6所示，后隔板組件6包括后隔板80， 后隔板80的第一側(cè)的豎直方向上設(shè)置有兩平行的第三加強筋81，該兩平行的第三加強筋 81之間水平地設(shè)置有第四加強筋85。后隔板80的上邊沿的兩傾斜的側(cè)邊上分別設(shè)置有第一加強筋75和第二加強筋79，在第一加強筋75和第二加強筋79之間設(shè)置有加強筋板78， 通過第一加強筋75、第二加強筋79和加強筋板78形成對后隔板80的上邊的加強；加強筋板78上設(shè)置有兩個第二連接器組件77，其用于蓋板的鉸聯(lián)。后隔板80的第二側(cè)上設(shè)置有兩個撐桿座組件76，其用于夾持撐桿。在第四加強筋85、加強筋板78與該兩個第三加強筋 81所圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有第一過管孔82、或固線鉤32、或螺柱M。優(yōu)選地，加強筋板78包括多個梯形加強筋83，以防止加強筋板78變形。在第四加強筋85的下方設(shè)置有第二過管孔84，其用于供配管通過；在第二過管孔84的下方設(shè)置有管支架86，管支架86用于配管固定。優(yōu)選地，后隔板組件的外形呈準(zhǔn)等腰梯形。圖7示出了后側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，7所示，后側(cè)板組件8包括后側(cè)板93，后側(cè)板93上縱向設(shè)置有兩個立柱92，立柱92用于支撐第一橫梁7，同時起增加強度、 剛性的作用；在兩個立柱92的兩側(cè)分別設(shè)置有第一冷凝器支撐板94和第二冷凝器支撐板 90，以用于支撐和安裝冷凝器。在第一冷凝器支撐板94的第一側(cè)設(shè)置有第一端子安裝板組件89，在第二冷凝器支撐板90的第一側(cè)設(shè)置有第二端子安裝板組件95，第一端子安裝板組件89和第二端子安裝板組件95用于安裝接線端子。在所述第一冷凝器支撐板94的第二側(cè)與立柱92之間設(shè)置有多個固線鉤32，在所述第二冷凝器支撐板94的第二側(cè)與立柱92之間設(shè)置有多個固線鉤32。第一冷凝器支撐板94和第二冷凝器支撐板90上分別設(shè)置有過線孔97，以供電線穿過之用。后側(cè)板93的上邊沿設(shè)置有加強筋91，加強筋91上設(shè)置有兩個第二連接器組件77，優(yōu)選地，第二連接器組件77焊接于后側(cè)板上，用于蓋板的鉸聯(lián)；加強筋 91上的與第二連接器組件77對應(yīng)的位置處設(shè)置有梯形加強筋83。兩個立柱92之間縱向地設(shè)置有V形加強筋96。后側(cè)板93上還設(shè)置有螺柱M。優(yōu)選地，后側(cè)板組件外形呈準(zhǔn)等腰梯形。圖8示出了第一橫梁7的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，8所示，第一橫梁7包括本體104， 本體104的中部設(shè)置有橫梁座103，本體104上還設(shè)置有加強槽100。本體104上還設(shè)置有撐桿座組件，撐桿座組件包括撐桿101和設(shè)置在本體104上的撐桿座105 ；撐桿101的一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置有撐桿座105上，其另一端夾持在撐桿夾102上，撐桿夾102固定在本體104 上。在機(jī)組維修時，可將撐桿從撐桿座中拉出，使撐桿的上述另一端支撐蓋板。其中，橫梁座用于橫梁的支撐與緊固。圖9示出了第二橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，9所示，第二橫梁10包括本體，其本體的兩側(cè)分別設(shè)置有C字形的加強槽，該加強槽包括依次連接的第一折邊111、第二折邊 112和第三折邊113。在第二折邊112上設(shè)置有漏水孔108，既確保雨水泄漏，又避免風(fēng)短路；在本體上設(shè)置有檢修孔109和螺釘過孔110，其中，檢修孔用于試驗、維修時對系統(tǒng)參數(shù)、電氣參數(shù)進(jìn)行取樣，螺釘過孔110用于通過螺釘將第二橫梁10固定于第一橫梁7的橫梁座上。第二橫梁主要作用是增加整機(jī)剛性和支撐蓋板。圖10示出了橫梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，10所示，橫梁組件5包括橫梁117， 橫梁117的兩端分別設(shè)置有墊板115，橫梁組件通過墊板和螺釘分別擰緊于前側(cè)板組件、前隔板組件和后隔板組上，以確保整機(jī)剛性，同時方便安裝、維修。橫梁117上設(shè)置有兩個第一連接器組件116，優(yōu)選地，第一連接器組件116焊接于橫梁上，并與蓋板鉸接。優(yōu)選地，沿橫梁長度方向兩邊布置有多個固線鉤32，以方便強弱電分開走線。圖11示出了右側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，11所示，右側(cè)板組件13包括右側(cè)板119，右側(cè)板119上設(shè)置有第一安裝腳組件125和第二安裝腳組件130，優(yōu)選地，第一安裝腳組件125和第二安裝腳組件130先用環(huán)槽鉚釘120鉚接后再焊接到右側(cè)板119上。右側(cè)板119上設(shè)置有新風(fēng)口 4，新風(fēng)口 4的邊框上設(shè)置有加強板129。右側(cè)板119上還設(shè)置有第一冷凝器進(jìn)風(fēng)口 122、第二冷凝器進(jìn)風(fēng)口 123和第三冷凝器進(jìn)風(fēng)口 124，以構(gòu)成冷凝器的進(jìn)風(fēng)口。優(yōu)選地，在第一冷凝器進(jìn)風(fēng)口 122、第二冷凝器進(jìn)風(fēng)口 123的一側(cè)還分別設(shè)置有U 形加強筋127和加強筋板126。優(yōu)選地，在第一安裝腳組件125和第二安裝腳組件130上分別設(shè)置有用于吊裝機(jī)組的吊裝孔121。優(yōu)選地，第一冷凝器進(jìn)風(fēng)口 122、第二冷凝器進(jìn)風(fēng)口 123包括過渡圓角128。優(yōu)選地，第一安裝腳組件125和第二安裝腳組件130上設(shè)置有螺柱 M。由于左側(cè)板組件與右側(cè)板組件完全對稱，因此，不再對左側(cè)板組件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。圖12進(jìn)一步示出了殼體的局部結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，12所示，在第二前底板上相對于該中心線對稱地設(shè)置有左水盤組件139和右水盤組件144，其用于支撐蒸發(fā)器，并可增加第二前底板的強度和剛性。在第一前底板上還焊接有開槽螺釘39，其開槽端朝上，其平端低于第一前底板的下平面，以便于焊牢。在機(jī)組運行時，撐桿組件134彈性地夾持于撐桿座組件135上；當(dāng)機(jī)組維修時，撐桿組件134可從撐桿座組件135中拉出，撐桿組件134的鉸聯(lián)端焊接于前隔板組件上，另一端可用于支撐蓋板(未示出)。在第二前底板上設(shè)置有一個第一擋水邊137、兩個第二擋水邊140和一個第三擋水邊143，其中，兩個第二擋水邊140 之間形成冷凝水存泄區(qū)141，其用于蓄積和排泄少量飛濺的冷凝水；第一擋水邊137和第二擋水邊143分別與其各自相鄰的一個第二擋水邊140之間形成雨水存泄區(qū)136，雨水存泄區(qū)136用于蓄積氣水分離器分離下來的雨水，并適時通過排水器排除；第一擋水邊137和第二擋水邊143分別與左側(cè)板組件和右側(cè)板組件之間形成余水存泄區(qū)138，其用于蓄積和排泄少量飛濺的雨水、冷凝水。優(yōu)選地，結(jié)合圖5，前隔板上的第一擋水板68、擋水邊69和第二擋水板71與第一擋水邊137、兩個第二擋水邊140和一個第三擋水邊143共同組成擋水墻。通過上述結(jié)構(gòu)中，可防止雨水滲入、雨水與冷凝水混合、冷凝水飛濺、避免送風(fēng)帶水，使各腔獨立隔開，并使各有水腔的水路不通，但同時還能保證各腔之間的空氣流道相通。圖13示出了殼體的局部結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，3，13所示，第一前底板加強板146 坐落于第一前底板46上，并用點焊焊牢。為確保強度、剛性，同時降低整機(jī)高度尺寸，第一前底板加強板146采用盒形結(jié)構(gòu)，即中間平坦、周圍設(shè)置有第一翻邊147和第二翻邊148。 開槽螺釘39的底端內(nèi)陷于第一前底板內(nèi)，塞焊焊滿后，打磨至平整，以確保底板平整，避免機(jī)組存放時因底板不平而產(chǎn)生的局部變形。作為本實用新型的另一方面，本實用新型提供一種軌道車輛空調(diào)器，軌道車輛空調(diào)器包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有冷凝器，該殼體是上述各實施例所述的殼體。本實用新型中的軌道車輛空調(diào)器及其殼體由于其左右采取對稱的方式，而前后端采取非對稱的方式，并在前側(cè)板組件上對稱地設(shè)置多個回風(fēng)口和送風(fēng)口，因而，具有結(jié)構(gòu)緊湊、美觀、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工藝性好的特點，此外，其相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，減少一個送風(fēng)腔、送風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)腔、4個安裝腳，因而，配管減少、管程縮短、原材料消耗
8少，具有環(huán)保的特點；此外，它具有重量輕的特點，能減少軌道車輛運行的能耗。 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于所述殼體包括底板組件，所述底板組件具有中心線，所述中心線的兩側(cè)分別為左側(cè)和右側(cè)，所述中心線的兩端分別為前側(cè)和后側(cè)，所述殼體還包括分別設(shè)置在所述底板組件的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和后側(cè)上的左側(cè)板組件、右側(cè)板組件、前側(cè)板組件和后側(cè)板組件；所述殼體為相對所述中心線左右分布的結(jié)構(gòu)，在所述前側(cè)板組件上設(shè)置有分布于所述中心線兩側(cè)的多個回風(fēng)口和分布于所述中心線兩側(cè)的多個送風(fēng)口 ；在所述左側(cè)板組件和右側(cè)板組件上分別設(shè)置有一個或多個新風(fēng)口；所述殼體在從所述前側(cè)到后側(cè)的方向上被分隔成第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域，其中，所述第三區(qū)域內(nèi)設(shè)置有冷凝器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，所述多個送風(fēng)口相對于所述中心線對稱分布，所述多個回風(fēng)口相對于所述中心線對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，在所述前側(cè)板組件和后側(cè)板組件之間依次間隔地設(shè)置有用于分隔并形成所述第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域的前隔板組件和后隔板組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，在所述第一區(qū)域內(nèi)設(shè)置有左隔板組件和右隔板組件，所述左隔板組件和右隔板組件將該第一區(qū)域分隔成左回風(fēng)腔、右回風(fēng)腔、及位于所述左回風(fēng)腔與右回風(fēng)腔之間的送風(fēng)腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，所述殼體包括橫梁組件，所述橫梁組件分別與所述前側(cè)板組件、所述前隔板組件和所述后隔板組件連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，所述殼體還包括兩條用于連接所述后隔板組件與后側(cè)板組件的第一橫梁，所述兩條第一橫梁之間連接有第二橫MTTC。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，在對應(yīng)于所述第三區(qū)域的底板組件上設(shè)置有多個V形加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，在對應(yīng)于所述第三區(qū)域的底板組件上還設(shè)置壓縮機(jī)固定架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，所述第二區(qū)域包括依次排列的左混合腔、蒸發(fā)腔和右混合腔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，所述新風(fēng)口分別設(shè)置在與所述左混合腔和右混合腔相對應(yīng)的位置處。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，所述底板組件是多盒拼接式的結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體，其特征在于，在對應(yīng)于所述第三區(qū)域的所述左側(cè)板組件和所述右側(cè)板組件上分別設(shè)置有至少一個冷凝器進(jìn)風(fēng)口。
13.—種軌道車輛空調(diào)器，所述軌道車輛空調(diào)器包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有冷凝器， 其特征在于，所述殼體是權(quán)利要求1-12中任一項所述的軌道車輛空調(diào)器的殼體。
專利摘要本實用新型提供了一種軌道車輛空調(diào)器及其殼體，其中殼體包括底板組件，底板組件具有中心線，中心線的兩側(cè)分別為左側(cè)和右側(cè)，中心線的兩端分別為前側(cè)和后側(cè)，殼體還包括分別設(shè)置在底板組件的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和后側(cè)上的左側(cè)板組件、右側(cè)板組件、前側(cè)板組件和后側(cè)板組件；殼體為相對中心線左右分布的結(jié)構(gòu)，有分布于中心線兩側(cè)的多個回風(fēng)口和分布于中心線兩側(cè)的多個送風(fēng)口。本實用新型中的軌道車輛空調(diào)器及其殼體由于其左右采取對稱的方式，而前后端采取非對稱的方式，并在前側(cè)板組件上對稱地設(shè)置多個回風(fēng)口和送風(fēng)口，因而，具有結(jié)構(gòu)緊湊、美觀，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，成本低、工藝性好的特點。
文檔編號F24F13/20GK202209762SQ20112033130
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者劉加春, 陳濤軍 申請人:珠海格力電器股份有限公司