專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，是一種充分利用空氣動(dòng)力、風(fēng)力和太陽(yáng)能的電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，是能在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車(chē)用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)，特別適用于在電動(dòng)汽車(chē)上的運(yùn)用。
背景技術(shù)：
目前，還沒(méi)有這種型式的電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，現(xiàn)有的車(chē)輛空調(diào)僅有單獨(dú)的車(chē)內(nèi)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，這樣做就大量浪費(fèi)了能量和材料，同時(shí)在其它系統(tǒng)方面也增加了制造和使用成本；現(xiàn)有的車(chē)用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)完全用車(chē)內(nèi)動(dòng)力自成系統(tǒng)，造成動(dòng)力系統(tǒng)效率低下，各系統(tǒng)部件造價(jià)上升；現(xiàn)有的車(chē)用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)也相互矛盾不便應(yīng)用，特別是電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于能量利用效率要求更高，往往依賴(lài)于是否擁有效率更高的空調(diào)系統(tǒng)，如 果單用車(chē)用電池制冷和采暖，電動(dòng)車(chē)的可行駛里程會(huì)減少百分之六十左右，不用制冷和采暖又很難適用，為了改善這種不利的情況，有必要發(fā)明一種適用、先進(jìn)的在行走時(shí)能制冷制熱、浮充冷熱能和電能，吸收利用外界能量、化解阻力能的裝置，也就是本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，是一種充分利用空氣動(dòng)力、風(fēng)力和太陽(yáng)能的電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，是能在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車(chē)用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)、特別適用于在電動(dòng)汽車(chē)上的運(yùn)用，本系統(tǒng)裝置方案也是這種裝置的基本形式，能制冷制熱、浮充冷熱能和電能，吸收利用外界能量、化解阻力能。本實(shí)用新型是在下附翼(2)和上附翼(6)形成組對(duì)，在下附翼(2)上安裝下附翼導(dǎo) 管(5);下附翼導(dǎo)管(5)分別和控制閥一五(15)、控制閥一六(16)連接,控制閥一五(15)、控制閥一六(16)再分別通過(guò)管路三五(35)、管路三六(36)連接到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端構(gòu)成循環(huán)回路；車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端分別連接管路二四(24)、管路二五(25)后再分別連接到控制閥(14)、控制閥一七(17)，控制閥(14)連接泵(18)，泵(18)和控制閥一七(17)再分別連接到蓄熱保溫平衡箱(29)上構(gòu)成循環(huán)回路；車(chē)廂體(40)表面下根據(jù)需要設(shè)置有吸熱管或廂體吸熱流道(31);控制閥(14)、控制閥一七(17)下分別旁通控制閥二 0 (20)、控制閥二三(23)和管路(21)、管路二二(22)及吸熱管或廂體吸熱流道(31)構(gòu)成循環(huán)回路。為了充分吸收制造的冷量防止散失產(chǎn)生的冷量，在下附翼下面內(nèi)側(cè)布置有車(chē)廂保溫層保溫；為了保護(hù)向車(chē)廂體內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量，在制冷工況時(shí)制熱控制閥是關(guān)閉的，以免冷量被傳遞到車(chē)廂體表面外造成冷量損失；向車(chē)廂體內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量是通過(guò)下附翼上安裝的下附翼導(dǎo)管內(nèi)的制冷劑吸收冷量后通過(guò)控制閥、管路傳遞到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管內(nèi)直接散冷加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，如果此時(shí)泵加入工作時(shí)可以加速上述的效果；蓄熱保溫平衡箱內(nèi)有蓄能液可以吸收多余冷量或熱量待用，能起蓄能保溫平衡作用；為了抵消溫度變化產(chǎn)生的蓄熱保溫平衡箱內(nèi)的蓄能液體積、壓力變化，其內(nèi)部安裝有氣囊減壓閥，其閥頭上的氣囊內(nèi)的空氣溢出或流入補(bǔ)償了蓄能液由于溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，從而達(dá)到減壓目的；車(chē)內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道接到蓄熱保溫平衡箱內(nèi)的常規(guī)空調(diào)冷凝旁管上就能從常規(guī)空調(diào)盤(pán)管導(dǎo)入熱量或?qū)С隼淞拷o普通空調(diào)器制冷再利用減少負(fù)荷降低能耗。在車(chē)輛停下或充電時(shí)可以充分利用泵，以其為中心變成熱泵系統(tǒng)利用外界市電驅(qū)動(dòng)泵向蓄熱保溫平衡箱充冷量或熱量待行車(chē)時(shí)使用，能減少車(chē)載電池直接制冷取暖消耗電能，這個(gè)以泵為中心的系統(tǒng)主要有車(chē)廂體表面、吸熱管或廂體吸熱流道或廂體吸熱流道、控制閥、管路和蓄熱保溫平衡箱內(nèi)管路、制冷盤(pán)管構(gòu)成循環(huán)回路泵冷或熱對(duì)蓄熱保溫平衡箱充冷量或熱量后預(yù)備能量?jī)?chǔ)蓄待用。在制熱純吸熱工況時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行和靜止都可以做吸熱工作，為了加速吸熱，泵一般是工作的，本發(fā)明裝置中的泵可以是各種形式的泵、熱泵和壓縮機(jī)等，太陽(yáng)能或其它熱量輻射、傳導(dǎo)在車(chē)廂體表面被吸熱管或廂體吸熱流道吸收，通過(guò)控制閥、管路、制冷盤(pán)管輸入蓄 熱保溫平衡箱內(nèi)，在制冷盤(pán)管時(shí)段熱量被蓄能液吸收，要利用熱量時(shí)可以通過(guò)泵、控制閥控制打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管內(nèi)直接散熱加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)吹風(fēng)幫助散熱加以利用；車(chē)內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道接到蓄熱保溫平衡箱內(nèi)的常規(guī)空調(diào)冷凝旁管上就能從常規(guī)空調(diào)盤(pán)管導(dǎo)入冷量或?qū)С鰺崃拷o普通空調(diào)器制熱再利用減少負(fù)荷降低能耗。為了充分利用外界能量可以把上附翼上表面組件做成光電裝置，利用太陽(yáng)能電池對(duì)車(chē)內(nèi)的蓄電池浮充電。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，是下附翼和上附翼形成一定角度空氣從其間流過(guò)，下附翼和上附翼之間空氣速度較快會(huì)使其間的喉部溫度大量降低制造冷量輸入到系統(tǒng)裝置中被利用；為了充分利用外界能量在下附翼外的其他車(chē)廂體表面下布置有吸熱管或廂體吸熱流道能吸收外界能量，機(jī)動(dòng)車(chē)就能在運(yùn)行中或靜止中能把太陽(yáng)能運(yùn)用到空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中；由于采用了上述方式，能在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車(chē)用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)再利用，從而得到制冷制熱、浮充冷熱能和電能、吸收利用外界能量、化解阻力能的目的。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，圖I是本發(fā)明的一種原理示意圖，參照?qǐng)D1，本發(fā)明裝置圖示有下附翼(2)、車(chē)廂保溫層(4)、下附翼導(dǎo)管(5)、上附翼(6)、上附翼上表面(7)、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)、空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、空調(diào)風(fēng)口(13)、控制閥
(14)、控制閥(15)、控制閥(16)、控制閥(17)、泵(18)、控制閥(20)、管路(21)、管路二二(22)、控制閥(23)、管路二四(24)、管路二五(25)、管路二六(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路二八
(28)、蓄熱保溫平衡箱(29)、氣囊減壓閥(30)、吸熱管或廂體吸熱流道(31)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(32)、常規(guī)空調(diào)盤(pán)管(33)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(34)、管路三五(35)、管路三六(36)、蓄能液(38)、車(chē)廂體(40)、節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)等組成。
具體實(shí)施方式
下附翼導(dǎo)管(5)分別和控制閥(15)、控制閥(16)連接，控制閥
(15)、控制閥(16)再分別通過(guò)管路三五(35)、管路三六(36)連接到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端；車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端分別連接管路二四(24)、管路二五(25)后再分別連接到控制閥
(14)、控制閥(17 )上，控制閥(14)、控制閥(17 )再分別旁通控制閥(20 )、控制閥(23 )構(gòu)成循環(huán)回路；車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端分別連接管路二四(24)、管路二五(25)后再分別連接到控制閥(14)、控制閥(17)，控制閥(14)連接泵(18)，泵(18)和控制閥(17)再分別連接到蓄熱保溫平衡箱(29)上構(gòu)成循環(huán)回路；車(chē)廂體(40)表面下根據(jù)需要設(shè)置有吸熱管或廂體吸熱流道(31);控制閥(14)、控制閥(17 )下分別旁通控制閥(20 )、控制閥(23 )和管路(21)、管路二二(22)及吸熱管或廂體吸熱流道(31)構(gòu)成循環(huán)回路。上述各子系統(tǒng)和構(gòu)成的循環(huán)回路的零部件可以根據(jù)需要決定零部件數(shù)量和零部件種類(lèi)。在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)上附翼(6)和下附翼(2)之間由車(chē)輛運(yùn)行和風(fēng)產(chǎn)生的空氣流從它們其間流過(guò)，由于上附翼(6)和下附翼
(2)之間氣流速度較快會(huì)使它們之間的喉部溫度降低制造冷量，為了防止產(chǎn)生的冷量散失，在下附翼(2)內(nèi)側(cè)布置有下附翼的車(chē)廂保溫層(4)的保溫材料；為了保護(hù)向車(chē)廂體(40)內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量，控制閥(20)、控制閥(23)是關(guān)閉的，以免冷量被傳遞到車(chē)廂體(40)表面外造成冷量損失；向車(chē)廂體(40)內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量是在下附翼(2)上安裝下附翼導(dǎo)管(5)內(nèi)用制冷劑傳遞的，下附翼導(dǎo)管(5)的形式可以是排管或盤(pán)管，圖I示為排管，冷量通過(guò)控制閥(15)、控制閥(16)及管路三五(35)、管路三六(36)傳遞到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散冷加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，冷量最后通過(guò)空調(diào)風(fēng)口(13)進(jìn) 入車(chē)廂內(nèi)；為了保證空調(diào)效果車(chē)廂體(40)上有車(chē)廂保溫層(4)保溫；車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)的形式可以是排管或盤(pán)管，圖I示為盤(pán)管，其兩頭分別連接在管路三五(35)、管路三六(36)上，如果此時(shí)控制閥(14 )、控制閥(17 )開(kāi)通冷量還可以通過(guò)管路二四(24 )、管路二五(25 )、管路二六(26 )、管路二八(28 )從制冷盤(pán)管(27 )導(dǎo)入或?qū)С鲂顭岜仄胶庀?29 )內(nèi)蓄能液(38)內(nèi)的冷量，如果泵(18)此時(shí)加入工作還可以加速上述的效果；蓄熱保溫平衡箱(29)制作成可以保溫的罐狀體，其造型根據(jù)需要設(shè)計(jì)；為了抵減由于蓄能液(38)溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，其內(nèi)部安裝有氣囊減壓閥(30)，氣囊減壓閥(30)閥頭上有氣囊是為了保證蓄能液(38)不外溢造成車(chē)內(nèi)污染，其閥頭上的氣囊內(nèi)的空氣溢出或流入補(bǔ)償了蓄能液
(38)由于溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，從而達(dá)到減壓目的；車(chē)廂內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道到常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(32)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(34)上就能從常規(guī)空調(diào)盤(pán)管(33)導(dǎo)入熱量或?qū)С隼淞拷o常規(guī)空調(diào)器制冷再利用減少負(fù)荷降低能耗；如果此時(shí)控制閥
(14)、控制閥(17)關(guān)閉那么傳遞的冷量?jī)H能傳遞到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散冷加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，冷量均通過(guò)空調(diào)風(fēng)口(13)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，冷量就不被導(dǎo)入蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)；如果控制閥(15)、控制閥(16)關(guān)閉而控制閥(14)、控制閥(17 )開(kāi)通可以導(dǎo)入蓄熱保溫平衡箱(29 )內(nèi)冷量給車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)直接散冷加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，如果泵(18)此時(shí)開(kāi)動(dòng)會(huì)加強(qiáng)上述的效果。在車(chē)輛停止運(yùn)行或充電時(shí)可以充分利用泵(18)，以其為中心變成熱泵系統(tǒng)利用外界能量一般為市電驅(qū)動(dòng)泵(18)向蓄熱保溫平衡箱(29)充冷量或熱量待行車(chē)時(shí)使用，能減少車(chē)載電池直接制冷取暖消耗電能，這個(gè)以泵(18)為中心的系統(tǒng)主要有車(chē)廂體(40)表面、吸熱管或廂體吸熱流道或廂體吸熱流道(31)、控制閥(20)、管路(21)、管路二二(22)、控制閥(23 )、泵(18 )和蓄熱保溫平衡箱(29 )內(nèi)管路二六(26 )、制冷盤(pán)管(27 )、管路二八(28 )構(gòu)成的循環(huán)回路泵冷或熱對(duì)蓄熱保溫平衡箱(29)充冷量或熱量后預(yù)備能量?jī)?chǔ)蓄待用。在制熱純吸熱工況時(shí)或假如分別備有冷熱各I只蓄熱保溫平衡箱(29)能同時(shí)可以做吸熱制熱工況時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行和靜止都可以做吸熱工作，為了加速吸熱，泵(18)—般是開(kāi)動(dòng)工作的，控制閥(14)、控制閥(17)關(guān)閉而控制閥(20)、控制閥(23)是開(kāi)通的，太陽(yáng)能或其它熱量輻射、傳導(dǎo)在車(chē)廂體(40)表面被吸熱管或廂體吸熱流道(31)吸收，通過(guò)控制閥(20)、管路(21)、管路二二(22)、控制閥(23)到管路二六(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路二八
(28)循環(huán)，熱量在制冷盤(pán)管(27)時(shí)段被蓄能液(38)吸收；吸熱管或廂體吸熱流道(31)之間一般由排管連通，以便減少泵(18)運(yùn)行阻力，整個(gè)吸熱系統(tǒng)相似于人體的毛細(xì)血管對(duì)應(yīng)于動(dòng)脈血管、靜脈血管。如果控制閥(14)、控制閥(17)開(kāi)通，控制閥(15)、控制閥(16)關(guān)閉，而控制閥(20)、控制閥(23)也是開(kāi)通的，可以邊做上述的吸熱工況邊把吸收的熱量通過(guò)管路二四(24)、管路(25)打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散熱加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散熱加以利用，熱量通過(guò)空調(diào)風(fēng)口(13)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)；車(chē)內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道接到常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(32)、常 規(guī)空調(diào)冷凝旁管(34)上就能從常規(guī)空調(diào)盤(pán)管(33)導(dǎo)入冷量或?qū)С鰺崃拷o常規(guī)空調(diào)器制熱再利用減少負(fù)荷降低能耗。對(duì)照?qǐng)DI上附翼(6)和下附翼(2)組件是固定的，但是實(shí)施時(shí)不排除上附翼(6)和下附翼(2)組件做成可以調(diào)節(jié)角度和升縮上附翼等的其它方式；對(duì)照?qǐng)DI上附翼(6)和下附翼(2)之間的喉部沒(méi)有開(kāi)孔，此處空氣速度較快能產(chǎn)生負(fù)壓，實(shí)施時(shí)不排除在喉部處的下附翼(2)上制作直通車(chē)廂內(nèi)的通孔吸出車(chē)廂內(nèi)氣體調(diào)節(jié)換氣或調(diào)溫，吸出式換氣可以減少進(jìn)入車(chē)內(nèi)灰塵，通孔大小可以做成可調(diào)節(jié)的方式；對(duì)照?qǐng)DI為了充分利用外界能量可以把上附翼上表面(7)組件做成光電裝置，利用太陽(yáng)能電池對(duì)車(chē)內(nèi)的蓄電池浮充電，但是實(shí)施時(shí)不排除上附翼上表面(7)組件不做成光電裝置；另外蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)的常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(32)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(34)、常規(guī)空調(diào)盤(pán)管(33)也可以省略不做；具體實(shí)施時(shí)如果僅單制冷，車(chē)廂體(40)表面下可以不布置吸熱管或廂體吸熱流道(31)，同時(shí)取消控制閥
(20)、管路(21)、管路二二(22)、控制閥(23);節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)是為加強(qiáng)制冷、制熱效果而分別選擇設(shè)置的，在具體實(shí)施時(shí)決定是否選用。本系統(tǒng)裝置的形狀大小、在機(jī)動(dòng)車(chē)上安裝方式、各零部件的安裝位置、閥和泵及系統(tǒng)控制方式、集成合成方式、制造材料、零部件數(shù)量不做限定，如上附翼(6)組件可以合成在車(chē)廂體(40)上下、左右、和車(chē)橋等處構(gòu)成喉部。構(gòu)成系統(tǒng)裝置需要設(shè)置的其他非主要部件、零件根據(jù)需要配置，形狀造型、用途、數(shù)量等均不做限定?？烧{(diào)節(jié)通孔的大小、形狀、多少、造型等不做限定。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，主要有下附翼(2)、車(chē)廂保溫層(4)、下附翼導(dǎo)管(5)、上附翼(6)、上附翼上表面(7)、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)、空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、空調(diào)風(fēng)口(13)、控制閥(14)、控制閥一五(15)、控制閥一六(16)、控制閥一^t( 17)、泵(18)、控制閥二 O(20)、管路(21)、管路二二(22)、控制閥二三(23)、管路二四(24)、管路二五(25)、管路二六(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路二八(28)、蓄熱保溫平衡箱(29)、氣囊減壓閥(30)、吸熱管或廂體吸熱流道(31)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(32)、常規(guī)空調(diào)盤(pán)管(33)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管(34)、管路三五(35)、管路三六(36)、蓄能液(38)、車(chē)廂體(40)、節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)等組成，其特征是下附翼(2)和上附翼(6)形成組對(duì)，在下附翼(2)上安裝下附翼導(dǎo)管(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，其特征是下附翼導(dǎo)管(5)分別和控制閥一五(15)、控制閥一六(16)連接，控制閥一五(15)、控制閥一六(16)再分別通過(guò)管路三五(35 )、管路三六(36 )連接到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端構(gòu)成循環(huán)回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，其特征是車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端分別連接管路二四(24)、管路二五(25)后再分別連接到控制閥(14)、控制閥一七(17)，控制閥(14)連接泵(18)，泵(18)和控制閥一七(17)再分別連接到蓄熱保溫平衡箱(29)上構(gòu)成循環(huán)回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，其特征是車(chē)廂體(40)表面下根據(jù)需要設(shè)置有吸熱管或廂體吸熱流道(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，其特征是控制閥(14)、控制閥一七(17)下分別旁通控制閥二 0 (20)、控制閥二三(23)和管路(21)、管路二二(22)及吸熱管或廂體吸熱流道(31)構(gòu)成循環(huán)回路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)附翼隱形空調(diào)器，主要有下附翼、下附翼導(dǎo)管、上附翼、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管、泵、蓄熱保溫平衡箱、吸熱管或廂體吸熱流道等組成，下附翼和上附翼形成一定角度空氣從其間流過(guò)，下附翼和上附翼之間空氣速度較快會(huì)使其間的喉部溫度大量降低制造冷量輸入到系統(tǒng)裝置中被利用，可以在下附翼外的其他車(chē)廂體表面下布置有吸熱管或廂體吸熱流道在運(yùn)行中或靜止中把外界能量太陽(yáng)能、風(fēng)能等運(yùn)用到空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中化解制冷制熱給車(chē)用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)再利用，從而得到制冷制熱、浮充冷熱能和電能、吸收利用外界能量、化解阻力能。
文檔編號(hào)F24F5/00GK202485126SQ201120455790
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者孫善駿 申請(qǐng)人:孫善駿