專利名稱：一種車載空調(diào)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車載空調(diào)控制器。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為一種便捷的交通工具。為了讓用戶有ー個舒適的乘車環(huán)境，汽車內(nèi)裝有車載空調(diào)，且車載空調(diào)采用車載空調(diào)控制器控制，實現(xiàn)對車內(nèi)環(huán) 境調(diào)節(jié)。上述車載空調(diào)控制器主要實現(xiàn)制冷控制，具體制冷控制過程為車載空調(diào)控制器與設(shè)置在車內(nèi)的機械式撥動開關(guān)相連，當撥碼開關(guān)被撥至某ー個檔位時，車載空調(diào)控制器控制車載空調(diào)的冷凝風機和壓縮機工作，將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至與檔位相對應(yīng)的溫度。雖然現(xiàn)有車載空調(diào)控制器可以依據(jù)檔位控制方式實現(xiàn)制冷功能，但是這種方式無法依據(jù)溫度進行實時控制，智能化程度低。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種車載空調(diào)控制器，以解決現(xiàn)有技術(shù)無法依據(jù)溫度進行實時控制，智能化程度低的問題。技術(shù)方案如下本實用新型提供一種車載空調(diào)控制器，包括驅(qū)動電路、顯示報警電路和與所述驅(qū)動電路、所述顯示報警電路相連的供電電路，還包括與所述供電電路相連的按鍵電路；與所述供電電路相連的溫度檢測電路；以及與所述供電電路、溫度檢測電路、驅(qū)動電路、顯示報警電路相連的主控電路。優(yōu)選地，還包括與所述供電電路和所述主控電路相連的電壓檢測電路。優(yōu)選地，所述電壓檢測電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和第一電容；所述第一電阻和所述第二電阻串聯(lián)，且所述第一電阻的另一端連接電源；所述第三電阻和所述第一電容并聯(lián)，且所述第三電阻和所述第一電容的一個連接點連接所述第一電阻和所述第二電阻的連接點，所述第三電阻和所述第一電容的另ー個連接點連接接地端。優(yōu)選地，還包括與所述顯示報警電路和所述主控電路相連的指示燈。優(yōu)選地，所述主控電路包括AMTEGA16L-8AU芯片，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA7引腳、PC6引腳、PC7引腳、PD2引腳、PDl引腳和PDO引腳分別連接所述按鍵電路的不同按鍵，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PD3引腳、PD4引腳、PD5引腳、PD6引腳、PD7引腳和PCO引腳分別連接所述驅(qū)動電路的不同引腳，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PAO引腳與所述溫度檢測電路的輸出端連接，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PBO引腳、PBl引腳、PB2引腳、PB3引腳和PB4引腳分別連接所述顯示報警電路的不同引腳。優(yōu)選地，所述按鍵電路包括溫度升按鍵、溫度降按鍵、開關(guān)按鍵、制冷按鍵、制熱按鍵和風速按鍵，其中，所述溫度升按鍵與所述PA7引腳相連，所述溫度降按鍵與所述PC6引腳連接，所述開關(guān)按鍵通過ニ極管與所述PD2引腳相連，所述制冷按鍵與所述PC7引腳連接，所述制熱按鍵與所述PDl引腳相連，所述風速按鍵與所述PDO引腳連接，所述溫度升按鍵、溫度降按鍵、開關(guān)按鍵、制冷按鍵、制熱按鍵和風速按鍵的另一端并聯(lián)連接接地端；所述ニ極管的陽極連接所述PD2引腳，陰極連接所述開關(guān)按鍵。優(yōu)選地，所述溫度檢測電路包括熱電阻、第四電阻、第五電阻和第二電容；其中，所述熱電阻與所述第四電阻串聯(lián)，且所述熱電阻的另一端連接接地端，所述第四電阻的另一端連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的模數(shù)轉(zhuǎn)換引腳，所述第五電阻一端連接所述熱電阻和所述第四電阻的連接點，所述第五電阻的另一端連接電壓端，所述第二電容的一端連接所述PAO引腳,另一端連接接地端。優(yōu)選地，所述供電電路包括LM2575芯片，所述LM2575芯片通過IRF9540管與電源相連，所述IRF9540管由所述開關(guān)按鍵和所述AMTEGA16L-8AU芯片的PCl引腳控制。 優(yōu)選地，所述驅(qū)動電路包括ULN2003A芯片、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第一達林頓管、第二達林頓管、第三達林頓管、第四達林頓管、第五達林頓管和第六達林頓管；所述ULN2003A芯片的B2至B7引腳依次連接所述PD3引腳、PD4引腳、PD5引腳、PD6引腳、PD7引腳和PCO引腳；所述第一達林頓管的基極通過所述第六電阻連接所述ULN2003A芯片的ご2引腳、集電極連接所述PD3引腳；所述第二達林頓管的基極通過所述第七電阻連接所述ULN2003A芯片的引腳、集電極連接所述PD4引腳；所述第三達林頓管的基極通過所述第八電阻連接所述ULN2003A芯片的ご4引腳、集電極連接所述PD5引腳；所述第四達林頓管的基極通過所述第九電阻連接所述ULN2003A芯片的ご5引腳、集電極連接所述PD6引腳；所述第五達林頓管的基極通過所述第十電阻連接所述ULN2003A芯片的引腳、集電極連接所述PD7引腳；所述第六達林頓管的基極通過所述第i^一電阻連接所述ULN2003A芯片的弓丨腳、集電極連接所述PCO引腳。優(yōu)選地，所述顯示報警電路包括ULN2003AD芯片、74LS164芯片、四位數(shù)碼管、第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管、第三發(fā)光二極管、第四發(fā)光二極管、第五發(fā)光二極管、第六發(fā)光二極管和第七發(fā)光二極管；所述ULN2003AD芯片的BI至B6引腳依次連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的PB4引腳、PB3引腳、PB2引腳、PBl引腳、PBO引腳和PA4引腳，所述ULN2003AD芯片的ご1引腳至ご4引腳依次連接所述四位數(shù)碼管的12引腳、9引腳、8引腳和6引腳，所述ULN2003AD芯片的ご6引腳連接蜂鳴器；所述74LS164芯片的A引腳和B引腳連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA5引腳，所述74LS164芯片的CLK引腳連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA6引腳，所述74LS164芯片的QA至QF引腳依次連接所述四位數(shù)碼管的11引腳、7引腳、4引腳、2引腳、I引腳和10引腳；[0032]所述第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管、第三發(fā)光二極管、第四發(fā)光二極管、第五發(fā)光二極管、第六發(fā)光二極管和第七發(fā)光二極管的陰極并聯(lián)連接至所述ULN2003AD芯片的ご5引腳，所述第一發(fā)光二極管的陽極連接所述QD引腳，所述第二發(fā)光二極管的陽極連接所述QA引腳，所述第三發(fā)光二極管的陽極連接所述QE引腳，所述第四發(fā)光二極管的陽極連接所述QB引腳，所述第五發(fā)光二極管的陽極連接所述QF引腳，所述第六發(fā)光二極管的陽極連接所述QC引腳，所述第七發(fā)光二極管的陽極連接所述QF引腳。優(yōu)選地，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA3引腳連接有壓カ開關(guān)判斷電路。在本實施例中，在按鍵電路中不同按鍵按下后，主控電路可以將溫度檢測電路檢測到的電壓轉(zhuǎn)換為溫度，并依據(jù)溫度對驅(qū)動電路進行實時控制，從而提高自身智能化。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中主控電路的電路圖；圖3為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中按鍵電路的電路圖；圖4為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中溫度檢測電路的電路圖；圖5為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中供電電路的電路圖；圖6為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中驅(qū)動電路的電路圖；圖7為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中顯示報警電路的電路圖；圖8為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器的另ー種結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中電壓檢測電路的電路圖；圖10為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中壓カ開關(guān)判斷電路的電路圖。
具體實施方式
下面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。一個實施例請參閱圖1，其示出了本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖，包括驅(qū)動電路11、顯示報警電路12、供電電路13、按鍵電路14、溫度檢測電路15和主控電路16。其中，供電電路13與其他電路相連，為其他電路供電。供電電路13可以采用直流電供電方式，還也可以采用電池供電和直流電供電結(jié)合的方式或者電池供電的方式，本實用新型實施例對此并不進行限定。[0050]按鍵電路14上設(shè)置有不同的按鍵。按鍵包括制冷按鍵、制熱按鍵開關(guān)按鍵、溫度升按鍵、溫度降按鍵和風速按鍵。當某ー個按鍵，如制冷按鍵被按下，車載空調(diào)控制器接收到制冷請求，控制車載空調(diào)執(zhí)行制冷功能。溫度檢測電路15可以安裝在車頂內(nèi)部中間位置，用于采集車內(nèi)溫度，并發(fā)送與車內(nèi)溫度對應(yīng)的電壓信號至主控電路16。溫度檢測電路15還可以安裝在出風ロ位置，采集出風ロ溫度，并發(fā)送與出風ロ溫度對應(yīng)的電壓信號至主控電路16。主控電路16分別與驅(qū)動電路11、顯示報警電路12、供電電路13、按鍵電路14和溫度檢測電路15相連。主控電路16接收電壓信號，對電壓信號進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，獲得與電壓對應(yīng)的溫度值。在按鍵電路14上按鍵被按下后，主控電路16依據(jù)溫度信號，生成控制指令，由驅(qū)動電路11依據(jù)該控制指令控制車載空調(diào)中的冷凝風機和壓縮機。例如主控電路16 掃描按鍵電路14，當制冷按鍵按下，主控電路16將溫度檢測電路15采集到的溫度值與預設(shè)制冷溫度比較，在溫度值大于預設(shè)制冷溫度吋，生成打開冷凝風機和壓縮機的控制指令，由驅(qū)動電路11依據(jù)該控制指令控制車載空調(diào)中的冷凝風機和壓縮機打開制冷。預設(shè)制冷溫度可以依據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境設(shè)置，對此并不加以限制。主控電路16還可以將溫度值發(fā)送至顯示報警電路12中顯示，并在車載空調(diào)控制器出現(xiàn)故障時，發(fā)送故障報警信號至顯示報警電路12報警。在本實用新型實施例，主控電路16、按鍵電路14、溫度檢測電路15、供電電路13、驅(qū)動電路11和顯示報警電路12的電路圖請分別參閱圖2至圖7。參閱圖2，其示出了主控電路的電路圖。所述主控電路16可以包括AMTEGA16L-8AU芯片161。所述AMTEGA16L-8AU芯片161的PA7引腳、PC6引腳、PC7引腳、PD2引腳、PDl引腳和roo引腳分別連接按鍵電路14的不同按鍵。AMTEGA16L-8AU芯片161的PD3引腳、PD4引腳、PD5引腳、PD6引腳、PD7引腳和PCO引腳分別連接驅(qū)動電路11的不同引腳。AMTEGA16L-8AU芯片161的PAO引腳與溫度檢測電路15的輸出端連接。AMTEGA16L-8AU芯片161的PBO引腳、PBl引腳、PB2引腳、PB3引腳和PB4引腳分別連接顯示報警電路12的不同引腳。圖3為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中按鍵電路的電路圖。所述按鍵電路14可以包括溫度升按鍵SI、溫度降按鍵S2、開關(guān)按鍵S3、制冷按鍵S4、制熱按鍵S5和風速按鍵S6。其中，所述溫度升按鍵SI與AMTEGA16L-8AU芯片161的PA7引腳相連，溫度降按鍵S2與PC6引腳連接，開關(guān)按鍵S3通過ニ極管Dl與PD2引腳相連，制冷按鍵S4與PC7引腳連接，制熱按鍵S5與PDl引腳相連，風速按鍵S6與所述PDO引腳連接。溫度升按鍵SI、溫度降按鍵S2、開關(guān)按鍵S3、制冷按鍵S4、制熱按鍵S5和風速按鍵S6的另一端并聯(lián)連接接地端。ニ極管Dl的陽極連接TO2引腳，陰極連接開關(guān)按鍵S3。按鍵電路14中某一個按鍵按下時，與其連接的AMTEGA16L-8AU芯片161的引腳電平被拉低，此時AMTEGA16L-8AU芯片161判斷到引腳的電平為低時，則執(zhí)行被按下的按鍵的功能。圖4為本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器中溫度檢測電路的電路圖。所述溫度檢測電路15包括熱電阻151、第四電阻152、第五電阻153和第二電容154。其中，所述熱電阻151與所述第四電阻152串聯(lián)，且所述熱電阻151的另一端連接接地端，所述第四電阻152的另一端連接所述AMTEGA16L-8AU芯片161的模數(shù)轉(zhuǎn)換引腳。所述第五電阻153 —端連接所述熱電阻151和所述第四電阻152的連接點，所述第五電阻153的另一端連接電壓端VCC，所述第二電容154的一端連接所述PAO引腳，另一端連接接地端。熱電阻151的電阻值隨著溫度變化而變化。溫度檢測電路15的工作原理為熱電阻151的電壓值經(jīng)過第四電阻15 2限流發(fā)送至AMTEGA16L-8AU芯片161的模數(shù)轉(zhuǎn)換引腳。AMTEGA16L-8AU芯片161將模擬電壓值轉(zhuǎn)換為數(shù)字電壓值。進ー步地，AMTEGA16L-8AU芯片161查找熱電阻151電壓值與溫度值得對應(yīng)關(guān)系表，從而可以獲得溫度值，將其在顯示報警電路12上顯示。需要說明的是上述溫度檢測電路15設(shè)置在出風ロ位置時，其輸出端即第四電阻152的未連接有熱電阻151的一端連接AMTEGA16L-8AU芯片161的PAl引腳。溫度檢測電路15未設(shè)置在出風ロ位置時，其輸出端連接AMTEGA16L-8AU芯片161的PAO引腳。請參閱圖5，其示出了本實用新型實施例中供電電路的電路圖。所述供電電路13包括LM2575芯片131。LM2575芯片131通過IRF9540管132與電源相連。LM2575芯片131將12V電源轉(zhuǎn)換成AMTEGA16L-8AU芯片161可用的5V電源。在本實用新型實施例中，5V電源提供給各個電路圖中的VCC。IRF9540管132由所述開關(guān)按鍵S3和所述AMTEGA16L-8AU芯片161的PCl引腳控制。具體控制為開關(guān)按鍵S3按下接通地，IRF9540管132的G極被拉為低電平，IRF9540管的D極與S極導通，使得車載空調(diào)控制器通電。在通電后，AMTEGA16L-8AU芯片161的PCl引腳輸出高電平控制圖5中的三極管Q7，使得Q7導通，從而使IRF9540管132的G極ー直保持低電平，即整個車載空調(diào)控制器一直通電。開關(guān)按鍵S3再次按下，AMTEGA16L-8AU芯片161的PCl引腳輸出低電平，使車載空調(diào)控制器斷電。注意圖5中的電容C3可以防止12V電源突然跳變高電壓，損壞器件，電阻R3的作用為對電容C3放電。請參閱圖6，其示出了本實用新型實施例中驅(qū)動電路的電路圖。所述驅(qū)動電路11包括ULN2003A芯片111、第六電阻112、第七電阻113、第八電阻114、第九電阻115、第十電阻116、第十一電阻117、第一達林頓管118、第二達林頓管119、第三達林頓管120、第四達林頓管121、第五達林頓管122和第六達林頓管123。其中，所述ULN2003A芯片111的B2至B7引腳依次連接所述AMTEGA16L-8AU芯片161的PD3引腳、PD4引腳、PD5引腳、PD6引腳、PD7引腳和PCO引腳。第一達林頓管118的基極通過所述第六電阻112連接所述ULN2003A芯片111的ご2引腳、集電極連接所述PD3引腳。第二達林頓管119的基極通過所述第七電阻113連接所述ULN2003A芯片111的ご3引腳、集電極連接所述PD4引腳。第三達林頓管120的基極通過第八電阻114連接所述ULN2003A芯片111的ご4引腳、集電極連接所述PD5引腳。第四達林頓管121的基極通過所述第九電阻115連接所述^^2003ム芯片111的G引腳、集電極連接所述PD6引腳。第五達林頓管122的基極通過所述第十電阻116連接所述ULN2003A芯片111的ご6引腳、集電極連接所述PD7引腳。第六達林頓管123的基極通過所述第十一電阻117連接所述^^2003ム芯片111的引腳、集電極連接所述PCO引腳。第一達林頓管118、第二達林頓管119、第二達林頓管120、第四達林頓管121、第五達林頓管122和第六達林頓管123的發(fā)射極并聯(lián)連接至12V電壓端。上述驅(qū)動電路11在按鍵電路14按下不同按鍵時，主控電路16對其控制相同，以制冷為例。制冷按鍵按下后，AMTEGA16L-8AU芯片161的PD3引腳輸出高電平至ULN2003A芯片111的B7引腳。因為ULN2003A芯片111具有反向驅(qū)動功能，第六達林頓管123的I端接低電平，所以第六達林頓管123導通，從而冷凝風機和壓縮機被接通，開始工作。請參閱圖7，其示出了本實用新型實施例中顯示報警電路的電路圖。所述顯示報警電路12包括ULN2003AD芯片124、74LS164芯片125、四位數(shù)碼管126、第一發(fā)光二極管DS1、第二發(fā)光二極管DS2、第三發(fā)光二極管DS3、第四發(fā)光二極管DS4、第五發(fā)光二極管DS5、第六發(fā)光二極管DS6和第七發(fā)光二極管DS7。 其中，所述ULN2003AD芯片124的BI至B6引腳依次連接所述AMTEGA16L-8AU芯片161的PB4引腳、PB3引腳、PB2引腳、PB I引腳、PBO弓丨腳和PA4引腳，所述ULN2003AD芯片124的Γ1引腳至Γ4引腳依次連接所述四位數(shù)碼管126的12引腳、9引腳、8引腳和6引腳，所述ULN2003AD芯片124的ご6引腳連接蜂鳴器。ULN2003AD芯片124用來驅(qū)動四位數(shù)碼管126。四位數(shù)碼管126是ー個封裝有4個數(shù)碼管的芯片，用于顯示溫度值。所述74LS164芯片125的A引腳和B引腳連接所述AMTEGA16L-8AU芯片161的ΡΑ5引腳，所述74LS164芯片125的CLK引腳連接所述AMTEGA16L-8AU芯片161的ΡΑ6引腳，所述74LS164芯片125的QA至QF引腳依次連接所述四位數(shù)碼管126的11引腳、7引腳、4引腳、2引腳、I引腳和10引腳。第一發(fā)光二極管DS1、第二發(fā)光二極管DS2、第三發(fā)光二極管DS3、第四發(fā)光二極管DS4、第五發(fā)光二極管DS5、第六發(fā)光二極管DS6和第七發(fā)光二極管DS7的陰極并聯(lián)連接至所述ULN2003AD芯片124的ご5引腳。所述第一發(fā)光二極管DSl的陽極連接所述QD引腳，所述第二發(fā)光二極管DS2的陽極連接所述QA引腳，所述第三發(fā)光二極管DS3的陽極連接所述QE引腳，所述第四發(fā)光二極管DS4的陽極連接所述QB引腳，所述第五發(fā)光二極管DS5的陽極連接所述QF引腳，所述第六發(fā)光二極管DS6的陽極連接所述QC引腳，所述第七發(fā)光二極管DS7的陽極連接所述QF引腳。第一發(fā)光二極管DS1、第二發(fā)光二極管DS2、第三發(fā)光二極管DS3、第四發(fā)光二極管DS4、第五發(fā)光二極管DS5、第六發(fā)光二極管DS6和第七發(fā)光二極管DS7作為指示燈，作為四位數(shù)碼管126的第五位以動態(tài)顯示，有效解決了 AMTEGA16L-8AU芯片161的I0(lnput/Output,輸入輸出)端ロ不足的問題。需要說明的是，上述圖2至圖7所示的電路圖中標注了器件的數(shù)值，且圖中VCC端連接在一起，12V電壓端連接在一起。應(yīng)用上述技術(shù)方案，在按鍵電路14中不同按鍵按下后，主控電路16可以將溫度檢測電路15檢測到的電壓轉(zhuǎn)換為溫度，并依據(jù)溫度對驅(qū)動電路11進行實時控制，從而提高自身智能化。主控電路16還可以將溫度值發(fā)送至顯示報警電路12中顯示，并在車載空調(diào)控制器出現(xiàn)故障時，發(fā)送故障報警信號至顯示報警電路12報警。另ー個實施例請參閱圖8，其以圖I為基礎(chǔ)，示出了本實用新型實施例提供的車載空調(diào)控制器的另ー種結(jié)構(gòu)示意圖。車載空調(diào)控制器還可以包括電壓檢測電路17。[0081]電壓檢測電路17與供電電路13和主控電路16相連，檢測汽車系統(tǒng)提供的電源，實現(xiàn)電源欠壓和過壓保護。在本實用新型實施例中，電壓檢測電路的電路圖請參閱圖9。所述電壓檢測電路17包括第一電阻171、第二電阻172、第三電阻173和第一電容174。其中，所述第一電阻171和所述第二電阻172串聯(lián)，且所述第一電阻171的另一端連接電源，第二電阻172的另一端連接AMTEGA16L-8AU芯片161的PA2引腳。所述第三電阻173和所述第一電容174并聯(lián)，且所述第三電阻173和所述第一電容174的ー個連接點連接所述第一電阻171和所述第二電阻172的連接點，所述第三電阻173和所述第一電容174的另ー個連接點連接接地端。上述電壓檢測電路17中，第三電阻173的電壓值經(jīng)過第二電阻172限流發(fā)送至AMTEGA16L-8AU芯片161的PA2引腳。AMTEGA16L-8AU芯片161將模擬電壓值轉(zhuǎn)換為數(shù)字 電壓值，進ー步地，由AMTEGA16L-8AU芯片161對電壓進行實時控制，防止電源欠壓或過壓。在本實用新型實施例中，圖2所示的主控電路中AMTEGA16L-8AU芯片161的PA3引腳通過ニ極管連接壓カ開關(guān)判斷電路(圖中未畫出)。其中，壓カ開關(guān)判斷電路用于對壓縮機的壓カ開關(guān)的壓力值進行判斷，發(fā)送ー個數(shù)字電平至PA3引腳，進ー步由AMTEGA16L-8AU芯片161對數(shù)字電平進行分析，由PD3引腳輸出ー個控制壓縮機的信號。在壓カ值小于預設(shè)壓カ值時，表明壓縮機故障，AMTEGA16L-8AU芯片161的TO3引腳輸出ー個關(guān)閉壓縮機的信號，控制壓縮機關(guān)閉以保護壓縮機。在壓カ值不小于預設(shè)壓力值時，表明壓縮機正常，再由AMTEGA16L-8AU芯片161的PAO引腳對溫度進行判斷，依據(jù)判斷結(jié)果由TO3引腳輸出ー個控制壓縮機的信號。壓カ開關(guān)判斷電路的電路圖請參閱圖10，其中，阻R13—端連接壓縮機的壓カ開關(guān)。當壓縮機壓カ值小于預設(shè)壓カ值時，壓カ開關(guān)電壓為0，P521的4腳和3腳導通，壓カ開關(guān)判斷電路輸出高電平，否則，4腳和3腳導通斷開，壓カ開關(guān)判斷電路輸出低電平。需要說明的是圖8中驅(qū)動電路11、顯示報警電路12、供電電路13、按鍵電路14、溫度檢測電路15和主控電路16的電路圖可以分別參閱圖2至圖7，對此不再加以闡述。當然，在車載空調(diào)控制器中，顯示報警電路12可以省去作為指示燈的多個發(fā)光二極管，而單獨設(shè)置與顯示報警電路12和主控電路相連的指示燈。應(yīng)用上述技術(shù)方案，主控電路16在依據(jù)溫度對驅(qū)動電路11進行實時控制的同吋，還可以實現(xiàn)電源欠壓和過壓保護，進ー步提高自身智能化。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將ー個實體或者操作與另ー個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備
所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括ー個......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。對所公開實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文 所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬范圍。
權(quán)利要求1.一種車載空調(diào)控制器，包括驅(qū)動電路、顯示報警電路和與所述驅(qū)動電路、所述顯示報警電路相連的供電電路，其特征在于，還包括 與所述供電電路相連的按鍵電路； 與所述供電電路相連的溫度檢測電路； 以及與所述供電電路、溫度檢測電路、驅(qū)動電路、顯示報警電路相連的主控電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，還包括與所述供電電路和所述主控電路相連的電壓檢測電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，所述電壓檢測電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和第一電容； 所述第一電阻和所述第二電阻串聯(lián)，且所述第一電阻的另一端連接電源； 所述第三電阻和所述第一電容并聯(lián)，且所述第三電阻和所述第一電容的ー個連接點連接所述第一電阻和所述第二電阻的連接點，所述第三電阻和所述第一電容的另ー個連接點連接接地端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，還包括與所述顯示報警電路和所述主控電路相連的指示燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任意一項所述的車載空調(diào)控制器，其特征在干，所述主控電路包括AMTEGA16L-8AU芯片，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA7引腳、PC6引腳、PC7引腳、PD2引腳、PDl引腳和PDO引腳分別連接所述按鍵電路的不同按鍵，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PD3引腳、PD4引腳、PD5引腳、PD6引腳、PD7引腳和PCO引腳分別連接所述驅(qū)動電路的不同引腳，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PAO引腳與所述溫度檢測電路的輸出端連接，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PBO引腳、PBl引腳、PB2引腳、PB3引腳和PB4引腳分別連接所述顯示報警電路的不同引腳。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，所述按鍵電路包括溫度升按鍵、溫度降按鍵、開關(guān)按鍵、制冷按鍵、制熱按鍵和風速按鍵，其中，所述溫度升按鍵與所述PA7引腳相連，所述溫度降按鍵與所述PC6引腳連接，所述開關(guān)按鍵通過ニ極管與所述TO2引腳相連，所述制冷按鍵與所述PC7引腳連接，所述制熱按鍵與所述PDl引腳相連，所述風速按鍵與所述PDO引腳連接，所述溫度升按鍵、溫度降按鍵、開關(guān)按鍵、制冷按鍵、制熱按鍵和風速按鍵的另一端并聯(lián)連接接地端； 所述ニ極管的陽極連接所述PD2引腳，陰極連接所述開關(guān)按鍵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，所述溫度檢測電路包括熱電阻、第四電阻、第五電阻和第二電容； 其中，所述熱電阻與所述第四電阻串聯(lián)，且所述熱電阻的另一端連接接地端，所述第四電阻的另一端連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的模數(shù)轉(zhuǎn)換引腳，所述第五電阻一端連接所述熱電阻和所述第四電阻的連接點，所述第五電阻的另一端連接電壓端，所述第二電容的一端連接所述PAO引腳,另一端連接接地端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，所述供電電路包括LM2575芯片，所述LM2575芯片通過IRF9540管與電源相連，所述IRF9540管由所述開關(guān)按鍵和所述AMTEGA16L-8AU芯片的PCl引腳控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，所述驅(qū)動電路包括ULN2003A芯片、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第一達林頓管、第ニ達林頓管、第三達林頓管、第四達林頓管、第五達林頓管和第六達林頓管； 所述ULN2003A芯片的B2至B7引腳依次連接所述PD3引腳、PD4引腳、PD5引腳、PD6引腳、PD7引腳和PCO引腳； 所述第一達林頓管的基極通過所述第六電阻連接所述ULN2003A芯片的ご2引腳、集電極連接所述PD3引腳； 所述第二達林頓管的基極通過所述第七電阻連接所述ULN2003A芯片的引腳、集電極連接所述PD4引腳； 所述第三達林頓管的基極通過所述第八電阻連接所述ULN2003A芯片的ご4引腳、集電極連接所述PD5引腳； 所述第四達林頓管的基極通過所述第九電阻連接所述ULN2003A芯片的ご5引腳、集電極連接所述PD6引腳； 所述第五達林頓管的基極通過所述第十電阻連接所述ULN2003A芯片的ご6引腳、集電極連接所述PD7引腳； 所述第六達林頓管的基極通過所述第十一電阻連接所述ULN2003A芯片的C7引腳、集電極連接所述PCO引腳。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載空調(diào)控制器，其特征在干，所述顯示報警電路包括ULN2003AD芯片、74LS164芯片、四位數(shù)碼管、第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管、第三發(fā)光ニ極管、第四發(fā)光二極管、第五發(fā)光二極管、第六發(fā)光二極管和第七發(fā)光二極管； 所述ULN2003AD芯片的BI至B6引腳依次連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的PB4引腳、PB3引腳、PB2引腳、PBl引腳、PBO引腳和PA4引腳，所述ULN2003AD芯片的ごI引腳至f 4引腳依次連接所述四位數(shù)碼管的12引腳、9引腳、8引腳和6引腳，所述ULN2003AD芯片的ご6引腳連接蜂鳴器； 所述74LS164芯片的A引腳和B引腳連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA5引腳，所述74LS164芯片的CLK引腳連接所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA6引腳，所述74LS164芯片的QA至QF引腳依次連接所述四位數(shù)碼管的11引腳、7引腳、4引腳、2引腳、I引腳和10引腳；所述第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管、第三發(fā)光二極管、第四發(fā)光二極管、第五發(fā)光ニ極管、第六發(fā)光二極管和第七發(fā)光二極管的陰極并聯(lián)連接至所述ULN2003AD芯片的ご5引腳，所述第一發(fā)光二極管的陽極連接所述QD引腳，所述第二發(fā)光二極管的陽極連接所述QA引腳，所述第三發(fā)光二極管的陽極連接所述QE引腳，所述第四發(fā)光二極管的陽極連接所述QB引腳，所述第五發(fā)光二極管的陽極連接所述QF引腳，所述第六發(fā)光二極管的陽極連接所述QC引腳，所述第七發(fā)光二極管的陽極連接所述QF引腳。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載空調(diào)控制器，其特征在于，所述AMTEGA16L-8AU芯片的PA3引腳連接有壓カ開關(guān)判斷電路。
專利摘要本實用新型提供一種車載空調(diào)控制器，包括驅(qū)動電路、顯示報警電路和與所述驅(qū)動電路、所述顯示報警電路相連的供電電路，還包括與所述供電電路相連的按鍵電路；與所述供電電路相連的溫度檢測電路；以及與所述供電電路、溫度檢測電路、驅(qū)動電路、顯示報警電路相連的主控電路。在本實施例中，在按鍵電路中不同按鍵按下后，主控電路可以將溫度檢測電路檢測到的電壓轉(zhuǎn)換為溫度，并依據(jù)溫度對驅(qū)動電路進行實時控制，從而提高自身智能化。
文檔編號F24F11/00GK202452637SQ20112052799
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者劉兵, 葉燕章, 羅蜜俏, 藍紹東, 謝翠芳, 韋立斌 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司