專利名稱：用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置及使用該裝置的汽車空調(diào)風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置及使用該裝置的汽車空調(diào)風(fēng)道。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)中汽車空調(diào)風(fēng)道用于將汽車空調(diào)內(nèi)形成的加熱或冷卻后的空氣導(dǎo)入駕駛室內(nèi)。圖I示出了現(xiàn)有汽車空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)。如圖I所示，汽車空調(diào)風(fēng)道包括一條主風(fēng) 道11和多條分風(fēng)道(12-14)。加熱或冷卻后的空氣通過(guò)主風(fēng)道11進(jìn)入各分風(fēng)道(12-14)，再通過(guò)各分風(fēng)道進(jìn)入駕駛室內(nèi)?？諝庠诹鬟^(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較大噪聲，從而影響車內(nèi)品質(zhì)和乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置及使用該裝置的汽車空調(diào)風(fēng)道，解決了現(xiàn)有技術(shù)中空氣流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道吋，產(chǎn)生較大噪聲的問(wèn)題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案—種用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置，包括弧形板、設(shè)在所述弧形板上的、具有多個(gè)孔洞的空心管狀主體，及套設(shè)在所述管狀主體上的環(huán)形隔板；所述隔板固定于所述汽車空調(diào)風(fēng)道中；所述弧形板的邊緣朝向所述隔板。優(yōu)選地，所述隔板為弧形，且所述隔板的邊緣朝向所述弧形板。其中，所述隔板位于所述管狀主體的1/2高度的位置上。優(yōu)選地，所述弧形板、所述管狀主體及所述隔板為一體結(jié)構(gòu)。其中，當(dāng)所述汽車空調(diào)風(fēng)道的截面形狀為圓形時(shí)，所述弧形板邊緣與所述管狀主體外表面間的距離為所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)徑的1/6 ;所述管狀主體外表面與所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)表面之間的距離為所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)徑的1/3。優(yōu)選地，所述孔洞的形狀為橢圓形，相鄰的所述孔洞間的距離為2mm-5mm。并且進(jìn)一歩地，所述弧形板的弧度為90度-160度。一種汽車空調(diào)風(fēng)道，安裝有上述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置。本發(fā)明實(shí)施例提供的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置及使用該裝置的汽車空調(diào)風(fēng)道中，由于設(shè)置了弧形板和隔板，且弧形板的邊緣朝向隔板，使流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道的空氣被均勻地分流后能通過(guò)管狀主體上設(shè)置的多個(gè)孔洞，而通過(guò)孔洞的氣流產(chǎn)生的聲波能相互干渉，從而使空氣在流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道時(shí)噪聲顯著減小。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)風(fēng)道的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置的示意3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車空調(diào)風(fēng)道的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供一種用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置，如圖2所示，包括弧形板21、設(shè)在所述弧形板21上的、具有多個(gè)孔洞22的管狀主體23，及套設(shè)在所述管狀主體23上的環(huán)形隔板24 ;所述隔板24固定于所述汽車空調(diào)風(fēng)道(圖2中未示出)中；所述弧形板21的邊緣朝向所述隔板24。
為了清楚地描述上述裝置的工作原理，此處定義弧形板21以上、隔板24以下及管狀主體23外的部分為第一消聲道，定義弧形板21以上、隔板24以下及管狀主體23內(nèi)的部分為中間消聲道，定義隔板24以上管狀主體23內(nèi)的部分為第二消聲道。流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道的空氣沿圖2中所示的箭頭方向流動(dòng)。首先接觸到弧形板21，由于弧形板21的邊緣朝向隔板24，因此空氣經(jīng)過(guò)弧形板21的弧形表面后被均勻地分流，分流后的空氣沿著弧形板21的弧形表面向第一聲道運(yùn)動(dòng)；進(jìn)入第一聲道的空氣受到隔板24的阻擋，通過(guò)管狀主體23上的孔洞22進(jìn)入中間消聲道；從孔洞22進(jìn)入的氣流在中間消聲道中相遇后，產(chǎn)生的聲波相互干渉，從而消減部分噪聲源。另外，由于隔板24能阻擋向上的空氣，經(jīng)過(guò)隔板24的緩沖，能使進(jìn)入中間消聲道的空氣平滑順暢。進(jìn)入中間消聲道的空氣進(jìn)入第二消聲道，通過(guò)第二消聲道分配到汽車空調(diào)的分風(fēng)道，再通過(guò)分風(fēng)道進(jìn)入駕駛室內(nèi)。本發(fā)明實(shí)施例提供的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置中，由于設(shè)置了弧形板21和隔板24，且弧形板21的邊緣朝向隔板，使流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道的空氣被均勻地分流后能通過(guò)管狀主體23上設(shè)置的多個(gè)孔洞22，而通過(guò)孔洞22的氣流產(chǎn)生的聲波能相互干渉，從而使空氣在流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道時(shí)噪聲顯著減小。上述實(shí)施例描述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置中，隔板24可以為弧形，且隔板24的邊緣朝向弧形板21。隔板24能固定在汽車空調(diào)風(fēng)道中，同時(shí)用于阻擋空氣，當(dāng)隔板24為弧形且隔板24的邊緣朝向弧形板21時(shí)，經(jīng)由弧形板21分流的空氣受到隔板24弧形表面的阻擋，能使空氣變得更加平滑順暢。需要說(shuō)明的是隔板24的形狀并不限于圖2所示的弧形，也可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的其它能夠?qū)崿F(xiàn)固定且阻擋空氣作用的形狀。如圖2所示，隔板24優(yōu)選位于管狀主體23的1/2高度的位置上，使中間消聲道的長(zhǎng)度與第二消聲道的長(zhǎng)度相同，這樣從中間消聲道進(jìn)入第二消聲道的空氣能通過(guò)盡量多的孔洞22進(jìn)入分風(fēng)道，起到了平滑氣流的作用，因此，能進(jìn)ー步降低空氣在空調(diào)風(fēng)道中流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
上述實(shí)施例描述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置中，弧形板21、管狀主體23及隔板24可以為一體的結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計(jì)是為了使裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且能穩(wěn)固地固定在風(fēng)道中，不松動(dòng)，而且能節(jié)省制造該裝置的成本。當(dāng)汽車空調(diào)風(fēng)道的截面形狀為圓形時(shí)，上述實(shí)施例描述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置中，弧形板21邊緣與所述管狀主體23·外表面間的距離可以優(yōu)選為所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)徑的1/6 ;管狀主體23外表面與所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)表面之間的距離可以優(yōu)選為所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)徑的1/3。這樣設(shè)計(jì)可優(yōu)化空氣分流的效果。上述實(shí)施例描述的ー種用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置中，孔洞22的形狀可以設(shè)置為橢圓形，相鄰的所述孔洞22間的距離優(yōu)選為2mm-5mm，這樣設(shè)計(jì)能降低管狀主體23對(duì)空氣的阻擋，從而能進(jìn)ー步獲得較好的降噪效果。上述實(shí)施例描述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置中，弧形板21的弧度可以為90度-160度，以達(dá)到更好的分流效果。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車空調(diào)風(fēng)道，如圖3所示，安裝有上述實(shí)施例描述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置31。本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車空調(diào)風(fēng)道中，由于安裝了上述實(shí)施例描述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置31，所以，可顯著降低空氣流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道時(shí)產(chǎn)生的噪聲。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置，其特征在于，包括弧形板、設(shè)在所述弧形板上的、具有多個(gè)孔洞的空心管狀主體，及套設(shè)在所述管狀主體上的環(huán)形隔板；所述隔板固定于所述汽車空調(diào)風(fēng)道中；所述弧形板的邊緣朝向所述隔板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述隔板為弧形，且所述隔板的邊緣朝向所述弧形板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述隔板位于所述管狀主體的1/2高度的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述弧形板、所述管狀主體及所述隔板為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述汽車空調(diào)風(fēng)道的截面形狀為圓形時(shí)，所述弧形板邊緣與所述管狀主體外表面間的距離為所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)徑的1/6 ；所述管狀主體外表面與所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)表面之間的距離為所述汽車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)徑的1/3。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述孔洞的形狀為橢圓形，相鄰的所述孔洞間的距離為2mm-5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述弧形板的弧度為90度-160度。
8.一種汽車空調(diào)風(fēng)道，其特征在于，安裝有權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于降低汽車空調(diào)風(fēng)道噪聲的裝置及使用該裝置的汽車空調(diào)風(fēng)道，涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，解決了空氣在流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較大噪聲，從而影響車內(nèi)品質(zhì)和乘坐舒適性的問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例中，由于設(shè)置了弧形板和隔板，且弧形板的邊緣朝向隔板，使流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道的空氣被均勻地分流后能通過(guò)管狀主體上設(shè)置的多個(gè)孔洞，而通過(guò)孔洞的氣流產(chǎn)生的聲波能相互干涉，從而使空氣在流過(guò)汽車空調(diào)風(fēng)道時(shí)噪聲顯著減小。本發(fā)明適用在車輛空調(diào)系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)F24F13/24GK102759186SQ20121024573
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者劉鵬, 岳志強(qiáng), 李顏鵬, 王志亮, 賈艷賓, 趙偉豐 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司