專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
車輛用空調(diào)裝置是用于向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)了溫度等后的調(diào)和空氣的裝置。該車輛空調(diào)裝置具備內(nèi)部具有空氣流路的殼體和配置于空氣的流路中途的加熱芯及蒸發(fā)器。這樣的車輛空調(diào)裝置利用加熱芯及蒸發(fā)器調(diào)節(jié)從外部供給的空氣的溫度及濕度，將該調(diào)節(jié)后的空氣作為調(diào)和空氣向車室內(nèi)供給。
通常，車輛用空調(diào)裝置具備與殼體一體化的框架。在該框架上形成有配置于空氣的流路中途的多個(gè)開口。即，空氣通過設(shè)于框架上的開口流動(dòng)。例如，在框架中設(shè)有用于向加熱芯供給被蒸發(fā)器冷卻后的空氣的加熱用開口及用于使加熱芯旁通的冷風(fēng)用開口。在這樣的車輛用空調(diào)裝置中，通過調(diào)節(jié)通過加熱用開口和冷風(fēng)用開口的空氣的比例來調(diào)節(jié)調(diào)和空氣的溫度。
通過使改變相鄰排列的加熱用開口和冷風(fēng)用開口的開口率的滑動(dòng)門移動(dòng)來調(diào)節(jié)通過加熱用開口和冷風(fēng)用開口的空氣的比例。
在這樣的滑動(dòng)門與框架的形成有開口的壁面之間產(chǎn)生微小的間隙。若產(chǎn)生這樣的間隙，則即使在由滑動(dòng)門將開口完全閉鎖的狀態(tài)下，也會(huì)從該間隙產(chǎn)生少量的空氣泄漏。
為了防止這樣的空氣泄漏，例如，在日本國特開平10 - 278544號(hào)公報(bào)中，相對(duì)于用于使滑動(dòng)門滑動(dòng)的小齒輪設(shè)置高齒，該高齒在滑動(dòng)門閉鎖開口的位置將活動(dòng)門壓靠于框架的壁面，由此，抑制間隙的發(fā)生。
但是，在相對(duì)于小齒輪設(shè)置高齒的情況下，小齒輪的形狀變得復(fù)雜。另外，在滑動(dòng)門位于閉鎖開口的位置的情況下，必須使高齒與滑動(dòng)門接觸，另外，在移動(dòng)中途必須使高齒不與滑動(dòng)門接觸。因此，小齒輪的大小及高齒的位置受到限制，而且，在組裝車輛用空調(diào)裝置時(shí)需要一邊注意小齒輪的旋轉(zhuǎn)角度一邊進(jìn)行作業(yè)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而設(shè)立的，其目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置不會(huì)使小齒輪的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，且不會(huì)使組裝時(shí)的作業(yè)性惡化，能夠防止空氣泄漏。
作為用于解決上述課題的裝置，本發(fā)明采用以下的構(gòu)成。
(I)本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置，具備:框架，其具有空氣流通過的開口 ；滑動(dòng)門，其通過在所述開口的上游側(cè)沿著所述框架的形成有所述開口的壁面滑動(dòng)來調(diào)節(jié)所述開口的開口率，其中，所述滑動(dòng)門具備:遮蔽板，其遮蔽所述空氣流；密封部件，其從所述遮蔽板向滑動(dòng)門的滑動(dòng)方向延伸，并且比所述遮蔽板更容易彎曲，通過受到所述空氣流作用而彎曲，與所述框架的壁面抵接。
( 2 )在上述(I)方面的車輛用空調(diào)裝置中，所述密封部件具有復(fù)原性。
(3 )在上述(I)或(2 )方面的車輛用空調(diào)裝置中，所述框架具備:密封面，其與所述開口鄰接配置，并且抵接所述密封部件；導(dǎo)向件，其對(duì)所述滑動(dòng)門進(jìn)行引導(dǎo)，并且隨著遠(yuǎn)離所述開口而與所述密封面接近。
(4)在上述(I) (3)中任一方面的車輛用空調(diào)裝置中，所述密封部件向所述空氣流的下游側(cè)傾斜。
(5)在上述(3)或(4)方面的車輛用空調(diào)裝置中，所述導(dǎo)向件以所述滑動(dòng)方向的所述滑動(dòng)門的中央部朝向所述空氣流的下游側(cè)鼓出的方式彎曲。
(6)在上述(I) (5)任一方面的車輛用空調(diào)裝置中，所述密封部件具備:與所述框架抵接的抵接面形成為曲面的前端部；與所述遮蔽板連接的根部；連接所述前端部和所述根部并且比所述根部更薄的縮頸部。
(7)在上述(6)方面的車輛用空調(diào)裝置中，以貫穿所述根部、所述縮頸部以及所述前端部的軸線和所述密封部件抵接的所述框架的壁面在空氣流的上游側(cè)構(gòu)成的角度比90°大且比180°小的方式設(shè)定所述密封部件的姿勢。
根據(jù)本發(fā)明的方式，密封部件受到空氣流的作用而彎曲，由此，與框架的形成有開口的壁面抵接。在滑動(dòng)門將開口完全閉鎖時(shí)，密封部件與框架的形成有開口的壁面抵接，由此，能夠防止在滑動(dòng)門與框架之間產(chǎn)生間隙。
另外，根據(jù)本發(fā)明的方式，不必在使滑動(dòng)門滑動(dòng)的小齒輪上設(shè)置高齒，能夠容易地防止在滑動(dòng)門與框架之間產(chǎn)生間隙。因此，在車輛用空調(diào)裝置中，不會(huì)使小齒輪的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，另外，不會(huì)使組裝時(shí)的作業(yè)性惡化，能夠防止空氣的泄漏。


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略構(gòu)成的縱剖面圖2A是觀察上述車輛用空調(diào)裝置具備的滑動(dòng)門的內(nèi)面?zhèn)人吹降牧Ⅲw圖2B是觀察上述滑動(dòng)門的外面?zhèn)人吹降牧Ⅲw圖2C是上述滑動(dòng)門的側(cè)面圖3A是將上述車輛用空調(diào)裝置具備的上側(cè)密封面附近放大后的示意圖3B是將上述車輛用空調(diào)裝置具備的中間密封面的附近放大后的示意圖4A是表示遮蔽板、密封部件和密封面的示意圖4B是表示遮蔽板、密封部件和密封面的示意圖4C是表示遮蔽板、密封部件和密封面的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。另外，在以下的附圖中，為了將各部件表示為可識(shí)別的大小，適當(dāng)變更各部件的比例尺。
圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I (HVAC:Heating VentilationAirConditioning)的概略構(gòu)成的縱剖面圖。如該圖所示，車輛用空調(diào)裝置I具備:殼體2、框架3、空氣混合風(fēng)擋裝置4、蒸發(fā)器5、加熱芯6、切換用模式擋板7、底部吹出口用模式擋板8。
殼體2形成本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I的外形，在內(nèi)部具有:設(shè)置有蒸發(fā)器5的冷卻流路2a、設(shè)置有加熱芯6的加熱流路2b、將冷風(fēng)(空氣流)和暖風(fēng)(空氣流)混合而形成調(diào)和空氣的混合部2c。另外，在殼體2上設(shè)有在外部露出并且與混合部2c連接的多個(gè)吹出口(除霜裝置吹出口 2d、表面吹出口 2e及底部吹出口 2f)。
除霜裝置吹出口 2d為用于對(duì)窗戶供給調(diào)和空氣的開口。
另外，表面吹出口 2e為用于對(duì)乘客的臉供給調(diào)和空氣的開口。
另外，底部吹出口 2f為用于對(duì)乘客的腳供給調(diào)和空氣的開口。
另外，殼體2在內(nèi)部具有從設(shè)置有加熱芯6的加熱流路2b向混合部2c供給暖風(fēng)的暖風(fēng)用開口 2g。
在該殼體2中,在蒸發(fā)器5的上游側(cè)設(shè)有開口 2h,從該開口 2h向殼體2的內(nèi)部，由未圖不的送風(fēng)機(jī)送入空氣。
框架3具有從設(shè)置有蒸發(fā)器5的冷卻流路2a向混合部2c供給冷風(fēng)的冷風(fēng)用開口3a、從冷卻流路2a向加熱流路2b供給冷風(fēng)的加熱用開口 3b，框架3與殼體2 —體化并設(shè)于殼體2的內(nèi)部。
另外，框架3具有:當(dāng)滑動(dòng)門20將冷風(fēng)用開口 3a閉鎖時(shí)，與該滑動(dòng)門20抵接的上側(cè)密封面3c (壁面);當(dāng)該滑動(dòng)門20將加熱用開口 3b閉鎖時(shí)，與該滑動(dòng)門20抵接的下側(cè)密封面3d (壁面)。另外，框架3具有中間密封面3e (壁面)，該中間密封面3e配置于冷風(fēng)用開口 3a與加熱用開口 3b之間，在滑動(dòng)門20將冷風(fēng)用開口 3a閉鎖時(shí)，與滑動(dòng)門20的下側(cè)緣部(后述的下側(cè)密封部件23b)抵接，在滑動(dòng)門20將加熱用開口 3b閉鎖時(shí)，與滑動(dòng)門20的上側(cè)緣部(后述的上側(cè)密封部件23a)抵接。另外，在以下的說明中，將上側(cè)密封面3c、下側(cè)密封面3d及中間密封面3e統(tǒng)稱為密封面3x。
更詳細(xì)地說明，如圖1所示，在本實(shí)施方式中，在上方設(shè)有冷風(fēng)用開口 3a，在下方設(shè)有加熱用開口 3b。而且，位于冷風(fēng)用開口 3a上方的框架3的壁面的一部分作為上側(cè)密封面3c，該上側(cè)密封面3c在滑動(dòng)門20將冷風(fēng)用開口 3a閉鎖時(shí)，與該滑動(dòng)門20的上側(cè)緣部(后述的上側(cè)密封部件23a)抵接。另外，位于加熱用開口 3b下方的框架3的壁面的一部分作為下側(cè)密封面3d，該下側(cè)密封面3d在滑動(dòng)門20將加熱用開口 3b閉鎖時(shí)，與該滑動(dòng)門20的下側(cè)緣部(后述的下側(cè)密封部件23b)抵接。
另外，框架3在側(cè)部具有用于對(duì)滑動(dòng)門20進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌3f (導(dǎo)向件)。該導(dǎo)軌3f夾著滑動(dòng)門20設(shè)于兩側(cè)。這些導(dǎo)軌3f如圖1所示，以高度方向的中央在蒸發(fā)器5側(cè)凹陷、在加熱芯6側(cè)鼓出的方式，沿著規(guī)定的圓弧彎曲。即，在本實(shí)施方式中，導(dǎo)軌3f以滑動(dòng)門20的滑動(dòng)方向的中央部朝向空氣流的下游側(cè)鼓出的方式彎曲。
另外，在本實(shí)施方式中，導(dǎo)軌3f隨著遠(yuǎn)離冷風(fēng)用開口 3a而與上側(cè)密封面3c接近(參照后述的圖3A)。另外，導(dǎo)軌3f隨著遠(yuǎn)離加熱用開口 3b而與下側(cè)密封面3d接近。
空氣混合風(fēng)擋裝置4配置于蒸發(fā)器5的下游側(cè)，調(diào)節(jié)由蒸發(fā)器5生成的冷風(fēng)向加熱流路2b的供給量。更詳細(xì)地說，空氣混合風(fēng)擋裝置4具備:在冷風(fēng)用開口 3a與加熱用開口 3b之間可滑動(dòng)的滑動(dòng)門20 ;用于驅(qū)動(dòng)該滑動(dòng)門20的齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)4a。
圖2A為觀察滑動(dòng)門20的內(nèi)面?zhèn)舍芩吹降牧Ⅲw圖。圖2B為觀察滑動(dòng)門20的外面?zhèn)人吹降牧Ⅲw圖。圖2C為滑動(dòng)門20的側(cè)面圖。
如這些圖所示，滑動(dòng)門20具備遮蔽板21、導(dǎo)向部22和密封部件23。
遮蔽板21為彎曲的樹脂制的板材。該遮蔽板21具有沿著規(guī)定的圓弧的內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)面21a、沿著該圓弧的外側(cè)彎曲的外面21b。這些內(nèi)面21a和外面21b沿著同一圓弧的內(nèi)側(cè)和外側(cè)彎曲，因此，平行地彎曲。另外，內(nèi)面21a朝向蒸發(fā)器5側(cè)，外面21b朝向加熱芯6側(cè)。
導(dǎo)向部22分別設(shè)于遮蔽板21的側(cè)部，是與設(shè)于框架3的導(dǎo)軌3f連接的部位。該導(dǎo)向部22具備:形成于遮蔽板21的內(nèi)面21a側(cè)的彎曲的第一肋22a、形成于遮蔽板21的外面21b側(cè)的彎曲的第二肋22b、由這些第一肋22a和第二肋22b形成的導(dǎo)向槽22c。另外，以導(dǎo)向槽22c的曲率與導(dǎo)軌3f的曲率相同的方式將第一肋22a和第二肋22b彎曲。這種導(dǎo)向部22通過使導(dǎo)向槽22c與導(dǎo)軌3f嵌合，相對(duì)于導(dǎo)軌3f可滑動(dòng)地連接。另外，通過這樣的導(dǎo)向部22將遮蔽板21相對(duì)于框架3可滑動(dòng)地支承。
如圖2C所示，密封部件23為在滑動(dòng)門20的滑動(dòng)方向上，從遮蔽板21的兩端向外側(cè)延伸的部位，與具有冷風(fēng)用開口 3a和加熱用開口 3b的框架3的上側(cè)密封面3c、下側(cè)密封面3d或中間密封面3e抵接。該密封部件23從遮蔽板21的一側(cè)部遍及另一側(cè)部的整個(gè)區(qū)域而形成。另外，在滑動(dòng)門20將冷風(fēng)用開口 3a完全地閉鎖時(shí)，如圖3A的示意圖所示，位于上側(cè)的密封部件23 (以下稱為上側(cè)密封部件23a)與上側(cè)密封面3c抵接。另外，如圖3B的示意圖所示，位于下側(cè)的密封部件23 (以下稱為下側(cè)密封部件23b)與中間密封面3e抵接。
另外，在滑動(dòng)門20將加熱用開口 3b完全地閉鎖時(shí)，上側(cè)密封部件23a與中間密封面3e抵接，下側(cè)密封部件23b與下側(cè)密封面3d抵接。
另外，在本實(shí)施方式中，密封部件23比遮蔽板21更容易彎曲，受到空氣流作用而彎曲。另外，密封部件23由比遮蔽板21更軟的材料形成，形成得比遮蔽板21薄，由此，比遮蔽板21更容易彎曲。
另外，在本實(shí)施方式中，密封部件23由彈性材料等形成，由此具有復(fù)原性。因此，即使對(duì)密封部件23作用外力而使密封部件23彎曲時(shí)，密封部件23也可以復(fù)原為原來的形狀，在不對(duì)密封部件23作用外力時(shí)，密封部件23復(fù)原為原來的形狀。
如圖2C所示，這種密封部件23由與密封面(上側(cè)密封面3c、下側(cè)密封面3d及中間密封面3e)抵接的抵接面形成為曲面的前端部231、與遮蔽板21連接的根部232、連接前端部231和根部232并且比根部232更薄的縮頸部233構(gòu)成。
圖4A 4C是表示遮蔽板21、密封部件23和密封面3x(上側(cè)密封面3c、下側(cè)密封面3d及中間密封面3e)的示意圖，表示密封部件23按圖4A 4C的順序移動(dòng)的樣子。如圖4A所示，以貫穿根部232、縮頸部233及前端部231的中央的軸線L和密封面3x在空氣流的上游側(cè)構(gòu)成的角度Θ比90°且比180°小的方式設(shè)定密封部件23相對(duì)于遮蔽板21的姿勢。
返回圖1，齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)4a為用于使滑動(dòng)門20滑動(dòng)的機(jī)構(gòu),其具備通過從未圖示的電動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的小齒輪4b、將該小齒輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為直線動(dòng)力并向滑動(dòng)門20傳遞的齒條4c(參照?qǐng)D2A及2B)。另外，齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)4a的齒條4c與滑動(dòng)門20 —體形成。
加熱芯6配置于加熱流路2b的內(nèi)部，通過對(duì)經(jīng)由加熱用開口 3b供給的冷風(fēng)進(jìn)行加熱而生成暖風(fēng)。
切換用模式擋板7為進(jìn)行除霜裝置吹出口 2d的開閉和表面吹出口 2e的開閉的擋板，在殼體2內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地構(gòu)成。
底部吹出口用模式擋板8為進(jìn)行底部吹出口 2f的開閉的擋板，在殼體2內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)成。
另外，空氣混合風(fēng)擋裝置4、切換用模式擋板7、底部吹出口用模式擋板8均由未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力。
在這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置I中，在通過空氣混合風(fēng)擋裝置4使冷風(fēng)用開口 3a和加熱用開口 3b均開口時(shí)，向冷卻流路2a供給的空氣通過蒸發(fā)器5被冷卻，由此成為冷風(fēng)，該冷風(fēng)的一部分向加熱流路2b供給。
而且，在加熱流路2b中被加熱芯6加熱而生成的暖風(fēng)從暖風(fēng)用開口 2g向混合部2c供給，未供給到加熱流路2b的冷風(fēng)從冷風(fēng)用開口 3a向混合部2c供給。
將供給到混合部2c的冷風(fēng)和暖風(fēng)混合而成為暖氣，從除霜裝置吹出口 2d、表面吹出口 2e及底部吹出口 2f中開口的任一個(gè)向車室內(nèi)供給。
在以上的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I中，密封部件23受到空氣流的作用而彎曲，由此，與框架3的形成有冷風(fēng)用開口 3a及加熱用開口 3b的壁面的一部分即密封面3x(上側(cè)密封面3c、下側(cè)密封面3d及中間密封面3e)抵接。在滑動(dòng)門20將上述冷風(fēng)用開口 3a或加熱用開口 3b完全地閉鎖時(shí)，密封部件23與上述密封面3x抵接，由此，能夠防止在滑動(dòng)門20與框架3之間產(chǎn)生間隙。
根據(jù)這樣的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置1，不必在使滑動(dòng)門20滑動(dòng)的小齒輪4b上設(shè)置高齒，能夠容易地防止在滑動(dòng)門20與框架3之間產(chǎn)生間隙。因此，不會(huì)使小齒輪4b的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，另外，不會(huì)使組裝時(shí)的作業(yè)性惡化，能夠防止空氣泄漏。
另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I中，密封部件23具有復(fù)原性。因此，在密封部件23遠(yuǎn)離密封面3x時(shí)，密封部件23向遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)。因此，能夠防止在滑動(dòng)門20滑動(dòng)時(shí)，密封部件23進(jìn)入冷風(fēng)用開口 3a及加熱用開口 3b并被卷入遮蔽板21和框架3之間的情況。
另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I中，導(dǎo)軌3f隨著遠(yuǎn)離冷風(fēng)用開口 3a而與上側(cè)密封面3c接近，隨著遠(yuǎn)離加熱用開口 3b而與下側(cè)密封面3d接近。因此，滑動(dòng)門20的密封部件23與密封面3x (上側(cè)密封面3c或下側(cè)密封面3d)平滑地接觸，并且，通過使滑動(dòng)門20與上端或下端接近，可將密封部件23更強(qiáng)有力地向密封面3x(上側(cè)密封面3c或下側(cè)密封面3d)壓靠，能夠進(jìn)一步提高密封性。
另外，為了將密封部件23強(qiáng)有力地壓靠于密封面3x，只要使密封部件23相對(duì)于遮蔽板21向空氣流的下游側(cè)傾斜即可。通過這樣操作，在使冷風(fēng)用開口 3a閉塞的情況下、或使加熱用開口 3b閉塞的情況下，能夠向上側(cè)密封面3c和中間密封面3e、或下側(cè)密封面3d和中間密封面3e雙方強(qiáng)有力地壓靠密封部件23。
此時(shí)，例如使用平板狀的滑動(dòng)門時(shí)，從空氣流的流動(dòng)方向觀察到的遮蔽板21的投影面積變小。因此，滑動(dòng)門20的滑動(dòng)方向的中央部以朝向空氣流的下游側(cè)鼓出的方式彎曲即可。由此，從空氣流的流動(dòng)方向觀察到的密封部件23的投影面積變大，密封部件23更容易彎曲。因此，能夠進(jìn)一步提高密封部件23與密封面3x的緊密貼合性，提高密封性。
另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I中，密封部件23具備:與密封面3x抵接的抵接面形成為曲面的前端部231、與遮蔽板21連接的根部232、連接前端部231和根部232并且比根部232更薄的縮頸部233。這種密封部件23以最容易變形的縮頸部233為中心而彎曲。因此，能夠使彎曲時(shí)的變形量總是相同，可獲得穩(wěn)定的密封性。
另外，前端部231與密封面3x的抵接面形成為曲面。因此，如圖4A 4C所示，SP使前端部231和密封面3x的位置關(guān)系隨著滑動(dòng)門20的移動(dòng)而變化的情況下，也能夠總是使前端部231與密封面3x抵接，能夠獲得穩(wěn)定的密封性。
另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I中，以貫穿根部232、縮頸部233及前端部231的中央的軸線L、和密封面3x在空氣流的上游側(cè)構(gòu)成的角度Θ比90°大比180°小的方式設(shè)定密封部件23相對(duì)于遮蔽板21的姿勢。因此，能夠抑制滑動(dòng)門20在移動(dòng)中卷入遮蔽板21和密封面3x之間的情況。
以上，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不僅限定于上述實(shí)施方式。在上述實(shí)施方式中所示的各構(gòu)成部件的諸形狀及組合等只是一個(gè)例子，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可基于設(shè)計(jì)要求等進(jìn)行各種變更。
例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)密封部件23由具有復(fù)原性的彈性材料形成的構(gòu)成進(jìn)行了說明。但本發(fā)明不限于此，只要是比遮蔽板容易彎曲的材料，都可以作為密封部件使用。例如，也可以將更容易受到空氣流作用而彎曲的樹脂薄膜作為密封部件使用。
例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)具備一個(gè)滑動(dòng)門的車輛用空調(diào)裝置進(jìn)行了說明。但是，在車輛用空調(diào)裝置中，也有殼體內(nèi)部被分割為駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)，經(jīng)由兩個(gè)滑動(dòng)門獨(dú)立地調(diào)節(jié)駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)的溫度。本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置也可以適用于這樣的具備兩個(gè)滑動(dòng)門的車輛用空調(diào)裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，具備:框架，其具有空氣流通過的開口 ；滑動(dòng)門，其通過在所述開口的上游側(cè)沿著所述框架的形成有所述開口的壁面滑動(dòng)來調(diào)節(jié)所述開口的開口率，其特征在于， 所述滑動(dòng)門具備: 遮蔽板，其遮蔽所述空氣流； 密封部件，其從所述遮蔽板向滑動(dòng)門的滑動(dòng)方向延伸，并且比所述遮蔽板更容易彎曲，通過受到所述空氣流作用而彎曲，與所述框架的壁面抵接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述密封部件具有復(fù)原性。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述框架具備: 密封面，其與所述開口鄰接配置，并且抵接所述密封部件； 導(dǎo)向件，其對(duì)所述滑動(dòng)門進(jìn)行引導(dǎo)，并且隨著遠(yuǎn)離所述開口而與所述密封面接近。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述密封部件向所述空氣流的下游側(cè)傾斜。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)向件以所述滑動(dòng)方向的所述滑動(dòng)門的中央部朝向所述空氣流的下游側(cè)鼓出的方式彎曲。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述密封部件具備: 與所述框架抵接的抵接面形成為曲面的前端部； 與所述遮蔽板連接的根部； 連接所述前端部和所述根部并且比所述根部更薄的縮頸部。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 以貫穿所述根部、所述縮頸部以及所述前端部的軸線和所述密封部件抵接的所述框架的壁面在空氣流的上游側(cè)構(gòu)成的角度比90°大且比180°小的方式設(shè)定所述密封部件的姿勢。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置，具備框架，其具有空氣流通過的開口；滑動(dòng)門，通過在所述開口的上游側(cè)沿著所述框架的形成有所述開口的壁面滑動(dòng)，調(diào)節(jié)所述開口的開口率，其中，所述滑動(dòng)門具備遮蔽板，其遮蔽所述空氣流；密封部件，其從所述遮蔽板向滑動(dòng)門的滑動(dòng)方向延伸，并且比所述遮蔽板更容易彎曲，通過受到所述空氣流作用而彎曲，與所述框架的壁面抵接。
文檔編號(hào)F24F13/12GK103158493SQ20121053740
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者伊藤孝臣 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京濱