專利名稱：一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的隨動(dòng)密封裝置。
背景技術(shù)：
在鋼鐵企業(yè)燒結(jié)生產(chǎn)過程中，因運(yùn)行磨損及結(jié)構(gòu)原因，使得臺(tái)車之間左右兩側(cè)都有一條長長的間隙，通常一臺(tái)燒結(jié)機(jī)有百余條這樣的間隙，在生產(chǎn)過程中是一個(gè)可觀的風(fēng)的漏洞，據(jù)行業(yè)分析，當(dāng)前燒結(jié)機(jī)由此形成的漏風(fēng)率平均在10%，專業(yè)技術(shù)人員說，漏風(fēng)率就是產(chǎn)量的損失率。不僅如此，大功率的風(fēng)機(jī)電機(jī)也因漏風(fēng)率的存在而浪費(fèi)了許多電量。為了減少漏風(fēng)，提高產(chǎn)量，降低生產(chǎn)成本，維修人員必須經(jīng)常修補(bǔ)臺(tái)車的漏風(fēng)間隙，不僅費(fèi)工、費(fèi)時(shí)而且效果不佳。因?yàn)閺母旧现v，漏風(fēng)不僅是運(yùn)行磨損所致，并且與臺(tái)車的結(jié)構(gòu)有關(guān)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為有效的解決現(xiàn)有臺(tái)車之間存在的漏風(fēng)問題，提供一種用于臺(tái)車的隨動(dòng)密封裝置。本實(shí)用新型的目的可通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)該臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置由頭論、尾輪、鋼絲繩、主動(dòng)撥桿、從動(dòng)撥桿、密封材料及張緊裝置等構(gòu)成。該密封裝置上下分別設(shè)有兩只頭輪及尾輪，在燒結(jié)區(qū)的前端靠近臺(tái)車攔板外側(cè)的位置固定安裝有上下兩只頭輪，在燒結(jié)區(qū)的后端靠近臺(tái)車攔板外側(cè)的位置設(shè)有上下兩只尾輪，兩只尾輪與張緊裝置相連，兩條閉合的鋼絲繩分別圍繞在頭輪與尾輪之間，兩條閉合的鋼絲繩之間均勻的安裝有從動(dòng)撥桿及密封材料，由于鋼絲繩跨度較大，為使其下垂量在允許范圍內(nèi)，鋼絲繩下面設(shè)有若干支撐輪。本實(shí)用新型的目的還可通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)鋼絲繩呈閉合形狀；在鋼絲繩上安裝有從動(dòng)撥桿；在鋼絲繩上安裝有密封材料；臺(tái)車欄板外側(cè)安裝有主動(dòng)撥桿。當(dāng)燒結(jié)機(jī)運(yùn)行時(shí)，安裝在臺(tái)車攔板外側(cè)的主動(dòng)撥桿推動(dòng)鋼絲繩之間的從動(dòng)撥桿使的隨動(dòng)密封裝置與臺(tái)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)計(jì)使兩條鋼絲繩之間的密封材料與每節(jié)臺(tái)車的漏風(fēng)間隙在位置上相對(duì)應(yīng)。當(dāng)臺(tái)車進(jìn)入燒結(jié)區(qū)，臺(tái)車間隙漏風(fēng)形成的強(qiáng)大吸力立刻將密封材料吸附過去，緊密的覆蓋住漏風(fēng)間隙。隨著臺(tái)車的行走，進(jìn)入燒結(jié)區(qū)的臺(tái)車其漏風(fēng)間隙逐一被如此緊密覆蓋，從而消除了全部臺(tái)車之間的漏風(fēng)問題。當(dāng)臺(tái)車走出燒結(jié)區(qū)后，由于臺(tái)車之間不再有漏風(fēng)形成的吸力，在張緊裝置的拉力作用下密封材料恢復(fù)到初始位置。當(dāng)主動(dòng)撥桿推動(dòng)從動(dòng)撥桿到達(dá)尾輪的位置，從動(dòng)撥桿及密封材料即分別圍繞著尾輪回轉(zhuǎn)。如此，隨動(dòng)密封裝置在臺(tái)車的帶動(dòng)下周而復(fù)始的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)臺(tái)車之間的漏風(fēng)間隙逐一實(shí)施密封，保證了全部臺(tái)車之間處于密封狀態(tài)，有效解決了目前燒結(jié)機(jī)臺(tái)車之間漏風(fēng)的技術(shù)問題，而且結(jié)構(gòu)簡單。

[0010]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的立面示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的平面示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例應(yīng)用于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的立面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明在圖I、圖2、圖3所示實(shí)施例中，兩只頭輪I固定安裝在燒結(jié)區(qū)的前端靠近臺(tái)車攔板外側(cè)的位置，兩只尾輪2在燒結(jié)區(qū)的后端靠近臺(tái)車攔板外側(cè)的位置與張緊裝置5相連。兩條閉合的鋼絲繩4分別套在頭輪I與尾輪2之間，為使鋼絲繩4的下垂量在允許范圍內(nèi)，在其下面設(shè)有若干個(gè)支撐輪6。兩條閉合的鋼絲繩4之間均勻的安裝有若干個(gè)從動(dòng)撥桿3及密封材料7。從動(dòng)撥桿3的間距與每節(jié)臺(tái)車攔板外側(cè)設(shè)有的主動(dòng)撥桿8的間距相等，密封材料7的間距與臺(tái)車之間的漏風(fēng)間隙相對(duì)應(yīng)，構(gòu)成一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置。使用時(shí)，隨動(dòng)密封裝置在主動(dòng)撥桿8的推動(dòng)下與臺(tái)車同步循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)臺(tái)車進(jìn)入燒結(jié)區(qū)后，臺(tái)車之間漏風(fēng)形成的強(qiáng)大吸力立刻將密封材料7吸附過去，使的密封材料7緊密的覆蓋住漏風(fēng)的間隙，從而消除了漏風(fēng)問題。隨著臺(tái)車的行走其每個(gè)漏風(fēng)間隙逐一被密封材料7緊密覆蓋，從而消除了全部臺(tái)車之間的漏風(fēng)問題。當(dāng)臺(tái)車走出燒結(jié)區(qū)，由于臺(tái)車之間不再有漏風(fēng)形成的吸力，在張緊裝置5的拉力作用下密封材料7恢復(fù)到初始狀態(tài)。當(dāng)主動(dòng)撥桿8推動(dòng)從動(dòng)撥桿3到達(dá)尾輪2的位置，從動(dòng)撥桿3及密封材料7即圍繞著尾輪2回轉(zhuǎn)。如此，隨動(dòng)密封裝置在臺(tái)車的帶動(dòng)下周而復(fù)始的運(yùn)轉(zhuǎn)，逐一對(duì)臺(tái)車之間的漏風(fēng)間隙實(shí)施密封，從而使全部臺(tái)車處于密封狀態(tài)，有效地解決了目前燒結(jié)機(jī)臺(tái)車之間漏風(fēng)的技術(shù)問題。
權(quán)利要求1.一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置，其特征是該密封裝置上下分別設(shè)有兩只頭輪及尾輪，頭輪固定安裝，尾輪與張緊裝置相連，兩條閉合的鋼絲繩分別圍繞在頭輪與尾輪之間，兩條閉合的鋼絲繩之間均勻的安裝有從動(dòng)撥桿及密封材料，鋼絲繩下面設(shè)有若干支撐輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置，其特征是鋼絲繩呈閉合形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置，其特征是在鋼絲繩上安裝有從動(dòng)撥桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置，其特征是在鋼絲繩上安裝有密封材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置，其特征是在臺(tái)車欄板外側(cè)安裝有主動(dòng)撥桿。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種臺(tái)車隨動(dòng)密封裝置，該密封裝置上下分別設(shè)有兩只頭輪及尾輪，頭輪固定安裝，尾輪與張緊裝置相連，兩條閉合的鋼絲繩分別圍繞在頭輪與尾輪之間，兩條閉合的鋼絲繩之間均勻的安裝有從動(dòng)撥桿及密封材料，鋼絲繩下面設(shè)有若干支撐輪。本實(shí)用新型解決了當(dāng)前燒結(jié)臺(tái)車之間的漏風(fēng)問題。結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號(hào)F27B21/08GK202432859SQ20122003237
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者王玉山, 金園森 申請(qǐng)人:王玉山, 金園森