專利名稱：一種汽車空調(diào)出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)適用于安裝在主儀表板或副儀表板即后出風(fēng)口的汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，以調(diào)節(jié)汽車內(nèi)溫度，提高駕駛員及乘車人員的舒適度，可以通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)葉片的方向來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)量和風(fēng)向，出風(fēng)口作為汽車內(nèi)飾的重要組成部分，無(wú)論是它的功能性還是外觀品質(zhì)都直接影響一輛汽車的品質(zhì)及檔次，出風(fēng)口的基本作用是左右上下四周掃風(fēng)，出風(fēng)口上設(shè)計(jì)的功能件是實(shí)現(xiàn)掃風(fēng)功能的關(guān)鍵零件，由于需要乘客操作所以一些功能鍵還需滿足人體的觸感要求。除了主要的功能作用外它的外觀品質(zhì)也深受客戶的關(guān)注，所以現(xiàn)階段的出風(fēng)口已經(jīng)演變成為一件功能及外觀相結(jié)合的重要汽車內(nèi)飾件。 汽車空調(diào)出風(fēng)口有多種結(jié)構(gòu)形式和布置方式，有針對(duì)性地為車內(nèi)乘員提供空調(diào)吹風(fēng)需求，目前轎車出風(fēng)口結(jié)構(gòu)形式多種多樣，如方型，這種類型出風(fēng)口在一般車型上比較常見較多設(shè)計(jì)在中高檔車型，相對(duì)車型追求穩(wěn)重、豪華型；圓形，這種類型出風(fēng)口設(shè)計(jì)新穎結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，較多設(shè)計(jì)在相對(duì)偏向年輕化運(yùn)動(dòng)型的車型；畸形，這種類型風(fēng)口的主要特點(diǎn)給人一種耳目一新很時(shí)尚的直接感覺，科技含量相對(duì)較高。傳統(tǒng)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)通過撥扭來(lái)控制風(fēng)門開關(guān)，這種操作方式靈敏度低，操作手感欠佳，不能方便的控制風(fēng)向和開關(guān)出風(fēng)口，不能滿足人們的舒適度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，外形美觀精致，操作手感舒適的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口使整車內(nèi)飾整體和諧統(tǒng)一，讓人耳目一新，提聞一個(gè)檔次。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括面板、殼體、導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向套殼和與導(dǎo)向套殼一端連接的密封海綿，所述空調(diào)出風(fēng)口還包括風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)均置于殼體內(nèi)，面板置于殼體上端，風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)包括包覆有橡膠材料的撥輪、風(fēng)門連桿、風(fēng)門骨架、風(fēng)門包膠和風(fēng)門曲柄，風(fēng)門連桿一端與撥輪連接，風(fēng)門連桿另一端通過風(fēng)門曲柄與風(fēng)門骨架連接，風(fēng)門曲柄帶動(dòng)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)，風(fēng)門骨架四周設(shè)有風(fēng)門包膠，風(fēng)門包膠將風(fēng)門骨架密封，消除噪音。風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括撥扭、阻尼塊、葉片固定架、垂直葉片、水平葉片、葉片連桿、撥叉，垂直葉片一端固裝于葉片固定架，另一端與葉片連桿搭接，葉片連桿帶動(dòng)垂直葉片活動(dòng)旋轉(zhuǎn)，撥扭上端通過阻尼塊與葉片連桿連接并置于葉片連桿之上，撥扭下端與撥叉連接，撥叉與水平葉片連接，撥扭的上下移動(dòng)帶動(dòng)撥叉使水平葉片上下擺動(dòng)。本實(shí)用新型所述撥扭上端設(shè)有撥扭亮條。本實(shí)用新型的有益效果是，采用撥輪連桿結(jié)構(gòu)，使得在操作空調(diào)出風(fēng)口時(shí)手感更好、靈敏度更高，用戶使用時(shí)更加舒適。

圖I為本實(shí)用新型的爆炸圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、面板，2、撥扭亮條，3、組尼塊，4、葉片固定架，5、撥扭，6、垂直葉片7、撥叉， 8、葉片連桿，9、儀表固定卡扣，10、撥輪，11、水平葉片，12、殼體13、風(fēng)門連桿，14、風(fēng)門包膠，15、風(fēng)門骨架，16、風(fēng)門曲柄，17、導(dǎo)向套殼，18、密封海綿。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的創(chuàng)作特征、技術(shù)手段與達(dá)成目的易于明白理解，
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參看圖I和圖2，一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括面板I、殼體12、導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向套殼17和與導(dǎo)向套殼17 —端連接的密封海綿18，所述空調(diào)出風(fēng)口還包括風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)均置于殼體12內(nèi)，面板I置于殼體12上端，風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)包括包覆有橡膠材料的撥輪10、風(fēng)門連桿13、風(fēng)門骨架15、風(fēng)門包膠14和風(fēng)門曲柄16，風(fēng)門連桿13—端與撥輪10連接，風(fēng)門連桿13另一端通過風(fēng)門曲柄16與風(fēng)門骨架15連接，風(fēng)門骨架15四周設(shè)有風(fēng)門包膠14，風(fēng)門包膠14將風(fēng)門骨架15密封以消除噪音?；瑒?dòng)撥輪10，通過風(fēng)門連桿13控制風(fēng)門曲柄16的旋轉(zhuǎn)，使風(fēng)門骨架15旋轉(zhuǎn)，風(fēng)吹出，風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括撥扭5、阻尼塊3、葉片固定架4、垂直葉片6、水平葉片11、葉片連桿8、撥叉7，垂直葉片6 —端固裝于葉片固定架4，另一端與葉片連桿8搭接，葉片連桿8帶動(dòng)垂直葉片6活動(dòng)旋轉(zhuǎn)，撥扭5上端通過阻尼塊3與葉片連桿8連接并置于葉片連桿8之上，撥扭5下端與撥叉7連接，撥叉7與水平葉片11連接，撥動(dòng)撥扭5使垂直葉片6旋轉(zhuǎn)至所需位置時(shí)，推動(dòng)撥扭5上下移動(dòng)帶動(dòng)撥叉7使水平葉片11上下擺動(dòng)，使水平葉片11旋轉(zhuǎn)至所需位置，此時(shí)，完成了一次風(fēng)向的調(diào)節(jié)，撥扭5上端設(shè)有撥扭亮條2，使出風(fēng)口結(jié)構(gòu)更加美觀。撥輪10 —側(cè)連接有儀表固定卡扣9，將所述空調(diào)出風(fēng)口固定在汽車儀表板上，密封海綿18起密封作用，以免導(dǎo)向套殼17漏風(fēng)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括面板、殼體、導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向套殼和與導(dǎo)向套殼一端連接的密封海綿，其特征在于，還包括風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)均置于殼體內(nèi)，面板置于殼體上端； 風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)包括包覆有橡膠材料的撥輪、風(fēng)門連桿、風(fēng)門骨架、風(fēng)門包膠和風(fēng)門曲柄，風(fēng)門連桿一端與撥輪連接，風(fēng)門連桿另一端通過風(fēng)門曲柄與風(fēng)門骨架連接，風(fēng)門骨架四周設(shè)有風(fēng)門包膠； 風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括撥扭、阻尼塊、葉片固定架、垂直葉片、水平葉片、葉片連桿、撥叉，垂直葉片一端固裝于葉片固定架，另一端與葉片連桿搭接，撥扭上端通過阻尼塊與葉片連桿連接并置于葉片連桿之上，撥扭下端與撥叉連接，撥叉與水平葉片連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于，所述所述撥扭上端設(shè)有撥扭亮條。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括面板、殼體、導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)、風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)和風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)、風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)置于殼體內(nèi)，面板置于殼體上端；風(fēng)開關(guān)結(jié)構(gòu)包括撥輪、風(fēng)門連桿、風(fēng)門骨架、風(fēng)門包膠和風(fēng)門曲柄，風(fēng)門連桿一端與撥輪連接，風(fēng)門連桿另一端通過風(fēng)門曲柄與風(fēng)門骨架連接，風(fēng)門骨架四周設(shè)有風(fēng)門包膠；風(fēng)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括撥扭、阻尼塊、葉片固定架、垂直葉片、水平葉片、葉片連桿、撥叉，垂直葉片一端固裝于葉片固定架，另一端與葉片連桿搭接，撥扭上端通過阻尼塊與葉片連桿連接并置于葉片連桿之上，撥扭下端通過撥叉與水平葉片連接。本實(shí)用新型采用撥輪連桿結(jié)構(gòu)控制風(fēng)門開關(guān)，操作手感好、靈敏度高，使用時(shí)更加舒適。
文檔編號(hào)F24F13/15GK202442460SQ20122003716
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月6日
發(fā)明者戴平, 雷雨成 申請(qǐng)人:上海同捷科技股份有限公司