專利名稱：一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)的吹風模式都是由吹面、除霜和吹腳三個風門在不同的風道中作用，形成通風、半通風和阻風狀態(tài)，從而使整個分風系統(tǒng)形成5種不同的吹風模式。風門在風道中通過轉(zhuǎn)動不同的角度，從而使風道實現(xiàn)通風、半通風和阻風作用，理論上說每一個風門的轉(zhuǎn)動就必須有一個驅(qū)動力。然而在空調(diào)系統(tǒng)中，吹面、除霜和吹腳這三種風門是最基本的，缺一不可，而且轉(zhuǎn)角不同，方向也不一定一致，按照功能劃分每一個風門驅(qū)動器獨立驅(qū)動一個風門。目前汽車空調(diào)中的每個風門的運動分別由獨立的控制器帶動，各風門在模式切換 時風量大小不匹配，風門風量匹配問題會造成除霜/除霧安全問題和降低空調(diào)舒適性。提供一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)以實現(xiàn)三個風門的同步運動是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，利用一個撥盤實現(xiàn)三個風門同步運動的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的運動機構(gòu)為軟軸連接到主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合；主動齒輪上固定有吹腳風門，從動齒輪上固定有除霜風門、吹面風門，從而通過主動齒輪與從動齒輪的嚙合轉(zhuǎn)動實現(xiàn)三個風門的精確運動，具有較高的精度，替代了現(xiàn)有技術(shù)需要采用三個獨立的運動機構(gòu)來帶動不同風門轉(zhuǎn)動。所述的吹腳風門通過吹腳風門撥桿固定到主動齒輪上。所述的除霜風門通過除霜風門撥桿、風門驅(qū)動杠桿固定到從動齒輪上。所述的吹面風門通過吹面風門連桿、傳動連桿固定到從動齒輪上。所述的傳動連桿、吹腳風門撥桿、風門驅(qū)動杠桿分別安裝到主動齒輪、從動齒輪的軌跡槽內(nèi)。所述的軟軸固定到錐形齒輪后安裝到主動齒輪上，從而通過錐形齒輪將軟軸的拉力轉(zhuǎn)化為主動齒輪的旋轉(zhuǎn)力。所述的錐形齒輪固定到錐形齒輪固定架后再固定到汽車空調(diào)殼體上，保證了錐形齒輪的旋轉(zhuǎn)精度。所述的主動齒輪、從動齒輪固定在運動機構(gòu)安裝座上，近一步確保兩個齒輪旋轉(zhuǎn)的精度，保證了整個風門運動機構(gòu)的準確性。一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，由于采用上述運動結(jié)構(gòu)，該風門機構(gòu)具有以下優(yōu)點I、實現(xiàn)三個風門的同步運動，使得各個風門得到匹配；2、控制精度高，傳動噪音??；3、調(diào)節(jié)各個撥桿的長度或角度即可適應(yīng)不同平面上的風門，可移植性強。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；圖I為本實用新型一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；在


圖1-2中，I、軟軸；2、錐形齒輪固定架；3、錐形齒輪；4、主動齒輪；5、從動齒輪；6、風門驅(qū)動杠桿；7、除霜風門撥桿；8、除霜風門；9、吹面風門；10、吹面風門連桿；11、傳動連桿；12、運動機構(gòu)安裝座；13、吹腳風門撥桿；14、吹腳風門。
具體實施方式如
圖1-2所示,本實用新型為軟軸I連接到主動齒輪4,主動齒輪4與從動齒輪5嚙合；主動齒輪4上固定有吹腳風門14，從動齒輪5上固定有除霜風門8、吹面風門9，從而通過主動齒輪4與從動齒輪5的嚙合轉(zhuǎn)動實現(xiàn)三個風門的精確運動，具有較高的精度，替代了現(xiàn)有技術(shù)需要采用三個獨立的運動機構(gòu)來帶動不同風門轉(zhuǎn)動。吹腳風門14通過吹腳風門撥桿13固定到主動齒輪4上。除霜風門8通過除霜風門撥桿7、風門驅(qū)動杠桿6固定到從動齒輪5上。吹面風門9通過吹面風門連桿10、傳動連桿11固定到從動齒輪5上。軟軸I固定到錐形齒輪3后安裝到主動齒輪4上，從而通過錐形齒輪3將軟軸I的拉力轉(zhuǎn)化為主動齒輪4的旋轉(zhuǎn)力。錐形齒輪3固定到錐形齒輪固定架2后再固定到汽車空調(diào)殼體上，保證了錐形齒輪3的旋轉(zhuǎn)精度。主動齒輪4、從動齒輪5固定在運動機構(gòu)安裝座12上，近一步確保兩個齒輪旋轉(zhuǎn)的精度，保證了整個風門運動機構(gòu)的準確性。除霜風門撥桿7、吹腳風門撥桿13、吹面風門連桿10、傳動連桿11、風門驅(qū)動杠桿6的長度和安裝角度根據(jù)各個模式下不同風門的出風要求進行確定。本實用新型每個齒輪的正反面均有對應(yīng)的軌跡槽，分別驅(qū)動對應(yīng)的模式風門；此汽車空調(diào)的運動機構(gòu)都是集成在一個相當于安裝座的零件上，安裝座使用ABS材料，注塑精度較殼體要高，這樣保證運動件之間的間距準確，行程精確；此汽車空調(diào)的齒輪及撥桿的設(shè)計比較巧妙，安裝比較簡單，只要將齒輪卡進槽中即可完成裝配。本實用新型由兩個齒輪撥盤帶動三個風門運動，運動機構(gòu)緊湊、精確；傳動過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易巧妙，穩(wěn)定性好，傳動噪音小，驅(qū)動風門運動的力量均勻、平滑，并且過程中控制精確、平穩(wěn)、噪音低；因為此結(jié)構(gòu)是通過兩個齒輪相互嚙合進行同步傳動，所以二者傳動精確，步進一致；同時此結(jié)構(gòu)還運用錐形齒輪實現(xiàn)傳動力變向作用，軟軸傳遞過程中，行程遞減率低，所以傳動機構(gòu)行程與控制面板的行程移匹配，無需進行二次行程補償。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的運動機構(gòu)為軟軸(I)連接到主動齒輪(4)，主動齒輪(4)與從動齒輪(5)嚙合；主動齒輪(4)上固定有吹腳風門(14)，從動齒輪(5)上固定有除霜風門(8)、吹面風門(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的吹腳風門(14)通過吹腳風門撥桿(13)固定到主動齒輪⑷上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的除霜風門(8)通過除霜風門撥桿(7)、風門驅(qū)動杠桿(6)固定到從動齒輪(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的吹面風門(9)通過吹面風門連桿(10)、傳動連桿(11)固定到從動齒輪(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的傳動連桿(11)、吹腳風門撥桿(13)、風門驅(qū)動杠桿(6)分別安裝到主動齒輪(4)、從動齒輪(5)的軌跡槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的軟軸(I)固定到錐形齒輪(3)后安裝到主動齒輪(4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的錐形齒輪(3)固定到錐形齒輪固定架(2)后再固定到汽車空調(diào)殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的主動齒輪(4)、從動齒輪(5)固定在運動機構(gòu)安裝座(12)上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)風門運動機構(gòu)，其特征在于所述的運動機構(gòu)為軟軸連接到主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合；主動齒輪上固定有吹腳風門，從動齒輪上固定有除霜風門、吹面風門，由于采用上述運動結(jié)構(gòu)，該風門機構(gòu)具有以下優(yōu)點1、實現(xiàn)三個風門的同步運動，使得各個風門得到匹配；2、控制精度高，傳動噪音??；3、調(diào)節(jié)各個撥桿的長度或角度即可適應(yīng)不同平面上的風門，可移植性強。
文檔編號F24F13/10GK202547039SQ20122011760
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者張海燕, 方向華, 潘幫斌, 袁斌, 項磊, 黃海 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司