專利名稱：一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛空調(diào)總成的一種風(fēng)門執(zhí)行器，特別是涉及一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
風(fēng)門執(zhí)行器中有一類帶傳感單元的風(fēng)門執(zhí)行器，其傳感單元一般由電阻膜制成的電位計(jì)式的傳感單元，如果電阻膜在制作過(guò)程中工藝或操作稍有不當(dāng)，造成電阻膜的準(zhǔn)確性不符合要求，將引起風(fēng)門執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)角度的縮小或者不停機(jī)?，F(xiàn)有的帶傳感單元的風(fēng)門執(zhí)行器，電位計(jì)式傳感單元直接與輸入輸出連接單元連接，沒(méi)有補(bǔ)償裝置，增加了制造難度，在實(shí)際制造中，有較高的廢品率。如果采用激光對(duì)傳感體進(jìn)行修正，雖然可降低廢品率，但是會(huì)增加制造成本。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器。包括殼體(5 )、帶元器件的印刷電路板(I)、帶蝸桿的電機(jī)(2 )、減速齒輪單元(3 )、電刷單元。其中帶元器件的印刷電路板(I)包括滑環(huán)單元(6)、電位計(jì)式傳感單元(7)、輸入輸出連接單元(8)、電機(jī)連接單元(9)、極性轉(zhuǎn)換器單元(10)、高端補(bǔ)償裝置(11)、低端補(bǔ)償裝置
(12)。電位計(jì)式傳感單元(7)之高端引線(14)與輸入輸出連接單元(8)之間串聯(lián)高端補(bǔ)償裝置(11)，電位計(jì)式傳感單元(7)之低端引線(15)與輸入輸出連接單元(8)之間串聯(lián)低端補(bǔ)償裝置(12)，電位計(jì)式傳感單元(7)之中間端引線(13)與輸入輸出連接單元(8)直接相連。本實(shí)用新型的一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，增加了補(bǔ)償裝置，補(bǔ)償裝置由電阻網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，成本低廉，補(bǔ)償裝置與電位計(jì)式傳感單元(7)和輸入輸出連接單元(8)的相連關(guān)系，在制造印刷電路板時(shí)即可確定，沒(méi)有難度。當(dāng)傳感單元的電阻膜出現(xiàn)不準(zhǔn)確情況時(shí)，通過(guò)改變電阻網(wǎng)絡(luò)的電阻值可以等效調(diào)整電阻膜的值，使得電阻膜的等效準(zhǔn)確性仍然符合要求，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償功能，從而降低廢品率，因此本實(shí)用新型在風(fēng)門執(zhí)行器領(lǐng)域可提高電位計(jì)式傳感單元的準(zhǔn)確性，而僅僅需要增加極少的成本。

圖I是本實(shí)用新型的組成示意圖。圖2是本實(shí)用新型的帶元器件的印刷電路板的組成示意圖。圖3是本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償能力的原理示意圖。圖4是傳統(tǒng)的風(fēng)門執(zhí)行器的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，包括殼體(5)、帶元器件的印刷電路板(I)、帶蝸桿的電機(jī)(2 )、減速齒輪單元(3 )、電刷單元(4 )。其中帶元器件的印刷電路板
(I)包括滑環(huán)單元(6)、電位計(jì)式傳感單元(7)、輸入輸出連接單元(8)、電機(jī)連接單元(9)、極性轉(zhuǎn)換器單元(10 )、高端補(bǔ)償裝置(11)、低端補(bǔ)償裝置(12)。本實(shí)用新型的一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，在裝配時(shí)，各個(gè)部件在殼體(5)的相應(yīng)位置安裝并固定。帶蝸桿的電機(jī)(2)中的蝸桿與減速齒輪單元(3)中的渦輪相嚙合，電刷單元(4)固定在減速齒輪單元(3)中的輸出級(jí)齒輪上，并與輸出級(jí)齒輪形成一體，電刷單元(4)的刷片與帶元器件的印刷電路板(I)中的滑環(huán)單元(6)相接觸，帶蝸桿的電機(jī)(2)中的電機(jī)通過(guò)2根導(dǎo)線連接到帶元器件的印刷電路板(I)中的電機(jī)連接單元(9)。在帶元器件的印刷電路板(I)中，極性轉(zhuǎn)換器單元(10 )與輸入輸出連接單元(8 )通過(guò)一根線連接，并通過(guò)二根線分別連接到滑環(huán)單元(6)的兩道滑環(huán)，而滑環(huán)單元(6)的第三道滑環(huán)與電機(jī)連接單元(9)連接。本實(shí)用新型的一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，如圖2所示，在帶元器件的印刷電路板(I)中，電位計(jì)式傳感單元(7)之高端引線(14)與輸入輸出連接單元(8)之間串聯(lián)高端補(bǔ)償裝置(11)，電位計(jì)式傳感單元(7)之低端引線(15)與輸入輸出連接單元(8)之間串聯(lián)低端補(bǔ)償裝置(12)，電位計(jì)式傳感單元(7)之中間端引線(13)與輸入輸出連接單元(8)直接相連。電位計(jì)式傳感單元(7)的供電由外部的電源通過(guò)輸入輸出連接單元(8)，并經(jīng)由高端補(bǔ)償裝置(11 )、低端補(bǔ)償裝置(12)提供。本實(shí)用新型的一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，帶蝸桿的電機(jī)(2)中的電機(jī)由外部的驅(qū)動(dòng)信號(hào)通過(guò)輸入輸出連接單元(8)，并經(jīng)由極性轉(zhuǎn)換器單元(10)、滑環(huán)單元(6)、電刷單元(4)以及電機(jī)連接單元(9)驅(qū)動(dòng)，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)信號(hào)極性轉(zhuǎn)換器單元(10)的極性轉(zhuǎn)換能夠驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)通過(guò)減速齒輪單元(3)實(shí)現(xiàn)風(fēng)門執(zhí)行器的負(fù)載的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償功能的一個(gè)實(shí)際實(shí)施例，其原理如圖3，與如圖4所示傳統(tǒng)的執(zhí)行器比較，增加了補(bǔ)償裝置(11) (12)。如圖3、圖4，電位計(jì)式傳感單元(7)中的黑色部分是電阻膜，執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)角度主要由電阻膜的弧長(zhǎng)決定。當(dāng)執(zhí)行器旋轉(zhuǎn)時(shí)，電位計(jì)式傳感單元(7)之中間端引線(13)將輸出一個(gè)與執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)角度位置相對(duì)應(yīng)的電壓值，這個(gè)電壓值在外部的控制器中將與一個(gè)固定的電壓值比較，以確定執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)角度的止位。如果電位計(jì)式傳感單元(7)的電阻膜的準(zhǔn)確性不符合要求，一方面，如果電阻膜的端頭及相應(yīng)連接線接觸電阻較大，可能造成電位計(jì)式傳感單元(7)的輸出電壓值與固定電壓值的比較不會(huì)翻轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，體現(xiàn)為電機(jī)不會(huì)停機(jī)，此時(shí)通過(guò)減小補(bǔ)償裝置(11)或(12)的電阻網(wǎng)絡(luò)的電阻值，可以避免上述現(xiàn)象；另一方面，如果電阻膜的中間部分電阻較大，可能造成電位計(jì)式傳感單元(7)的輸出電壓值與固定電壓值的比較提前翻轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，體現(xiàn)為執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)角度縮小，此時(shí)通過(guò)增大補(bǔ)償裝置(11)或(12)的電阻網(wǎng)絡(luò)的電阻值，可以避免上述現(xiàn)象?？傊?，通過(guò)改變補(bǔ)償裝置(11) (12)的電阻網(wǎng)絡(luò)的電阻值可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償功能，降低廢品率，從而降低成本。
權(quán)利要求1.一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于包括殼體(5)、帶元器件的印刷電路板(1)、帶蝸桿的電機(jī)(2)、減速齒輪單元(3)、電刷單元(4)，所述的帶元器件的印刷電路板(I)包括包括滑環(huán)單元(6)、電位計(jì)式傳感單元(7)、輸入輸出連接單元(8)、電機(jī)連接單元(9 )、極性轉(zhuǎn)換器單元(10 )、高端補(bǔ)償裝置(11)、低端補(bǔ)償裝置(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有補(bǔ)償能力的風(fēng)門執(zhí)行器，其特征是所述的電位計(jì)式傳感單元(7)之高端引線(14)與輸入輸出連接單元(8)之間串聯(lián)高端補(bǔ)償裝置(11)，電位計(jì)式傳感單元(7)之低端引線(15)與輸入輸出連接單元(8)之間串聯(lián)低端補(bǔ)償裝置(12)，電位計(jì)式傳感單元(7)之中間端引線(13)與輸入輸出連接單元(8)直接相連，所述的補(bǔ)償裝置(11)和補(bǔ)償裝置(12)用以校正電位計(jì)式傳感單元(7)的輸出電壓值，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償功能。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，包括殼體、帶元器件的印刷電路板、帶蝸桿的電機(jī)、減速齒輪單元、電刷單元。與現(xiàn)有的執(zhí)行器相比，其中帶元器件的印刷電路板增加了高端補(bǔ)償裝置和低端補(bǔ)償裝置。電位計(jì)式傳感單元之高端引線與輸入輸出連接單元之間串聯(lián)高端補(bǔ)償裝置，電位計(jì)式傳感單元之低端引線與輸入輸出連接單元之間串聯(lián)低端補(bǔ)償裝置，電位計(jì)式傳感單元之中間端引線與輸入輸出連接單元直接相連。當(dāng)電位計(jì)式傳感單元的電阻膜因?yàn)橹圃靻?wèn)題使得執(zhí)行器出現(xiàn)角度縮小或不停機(jī)時(shí)，通過(guò)補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償，可以使得執(zhí)行器正常，減少?gòu)U品率，降低成本。
文檔編號(hào)F24F11/00GK202813646SQ20122017798
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者黃志平, 陳濤 申請(qǐng)人:株洲中達(dá)美盛汽車電子有限公司