專利名稱：一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)□。
背景技術(shù)：
出風(fēng)口基本是通過撥輪來驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而控制風(fēng)門的開啟和關(guān)閉，其中，與連桿機(jī)構(gòu)連接處的風(fēng)門軸的一端和撥輪一般是位于殼體的同側(cè)，而且其結(jié)構(gòu)簡單，可靠穩(wěn)定。但是在某些特殊情況下，如出風(fēng)口和周圍空間不充足時(shí)，導(dǎo)致風(fēng)門機(jī)構(gòu)無法布置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，將與連桿機(jī)構(gòu)連接處的風(fēng)門軸的一端和撥輪設(shè)于不同側(cè)，來解決空間不足的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括撥輪、撥輪卡臂裝置、連桿、另一連桿、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸卡臂裝置、風(fēng)門曲柄、風(fēng)門、殼體，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸采用V形轉(zhuǎn)軸，所述的V形轉(zhuǎn)軸為在一中間設(shè)有軸孔的圓柱體一端的外壁邊沿垂直連接一轉(zhuǎn)軸臂的一端，在圓柱體另一端的外壁邊沿垂直連接另一轉(zhuǎn)軸臂的一端，轉(zhuǎn)軸臂與另一轉(zhuǎn)軸臂呈V形夾角，轉(zhuǎn)軸臂的外端以及另一轉(zhuǎn)軸臂的外端分別設(shè)有球孔所構(gòu)成；在殼體的左側(cè)壁的后部的上方設(shè)有撥輪卡臂裝置，撥輪卡臂裝置卡扣連接撥輪的安裝軸孔，在殼體的左側(cè)壁的前部設(shè)有轉(zhuǎn)軸卡臂裝置，轉(zhuǎn)軸卡臂裝置卡扣連接轉(zhuǎn)軸的軸孔，連桿一側(cè)面的兩端分別設(shè)有球頭，連桿一端的球頭卡接入撥輪的連桿孔內(nèi)，連桿的另一端的球頭卡接入轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)軸臂上的球孔內(nèi)；殼體的前、后壁上的對應(yīng)處分別設(shè)有風(fēng)門安裝孔，風(fēng)門置于殼體內(nèi)，且風(fēng)門的風(fēng)門軸兩端分別置于殼體的前、后壁上的風(fēng)門安裝孔內(nèi)，風(fēng)門曲柄的卡扣臂從殼體的前側(cè)嵌入風(fēng)門軸前端的安裝孔內(nèi)進(jìn)行卡扣連接；另一連桿的一端的上側(cè)面以及另一連桿的另一端的左側(cè)面分別設(shè)有連接球頭，且另一連桿的一端向上彎曲呈V形結(jié)構(gòu)，另一連桿的一端的連接球頭卡接入轉(zhuǎn)軸的另一轉(zhuǎn)軸臂上的球孔內(nèi)，另一連桿的另一端的連接球頭卡接入風(fēng)門曲柄的曲柄臂上的連接孔內(nèi)。所述的轉(zhuǎn)軸的圓柱體的另一端還垂直連接圓盤的一側(cè)的盤面中心，且轉(zhuǎn)軸的軸孔貫穿圓盤的盤面，所述的轉(zhuǎn)軸的圓盤、圓柱體、轉(zhuǎn)軸臂、另一轉(zhuǎn)軸臂為一體式結(jié)構(gòu)。所述的轉(zhuǎn)軸的軸孔的外端還設(shè)有轉(zhuǎn)軸悶蓋。所述的撥輪的位置高于轉(zhuǎn)軸的位置，轉(zhuǎn)軸的位置高于風(fēng)門安裝孔的位置。所述的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)軸臂上還設(shè)有減料孔。所述的轉(zhuǎn)軸的另一轉(zhuǎn)軸臂的外端中間還設(shè)有開口槽，開口槽的內(nèi)端貫通另一轉(zhuǎn)軸臂上的球孔的一側(cè)壁。所述的風(fēng)門曲柄的曲柄臂的外端中間還設(shè)有曲柄開口槽，所述的曲柄開口槽的內(nèi)端貫通曲柄臂上的連接孔的一側(cè)壁。所述的殼體的左側(cè)壁上還設(shè)有左擋板，所述的左擋板位于連桿的下方，左擋板的左側(cè)外邊沿到殼體的左側(cè)壁之間的距離大于連桿的外側(cè)壁到殼體的左側(cè)壁之間的距離。所述的殼體的前壁上還設(shè)有前擋板，所述的前擋板呈弧形，所述的前擋板位于風(fēng)門曲柄的右下方，且前擋板前側(cè)邊沿與殼體的前壁之間的距離大于另一連桿的前側(cè)面與殼體前壁之間的距離。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了出風(fēng)口和周圍空間不足的問題，結(jié)構(gòu)相對較
簡單，運(yùn)作穩(wěn)定可靠。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的裝配示意圖。圖3為本實(shí)用新型的后視圖。圖4為本實(shí)用新型中殼體的左視圖。圖5為本實(shí)用新型中風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型中另一連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7所示的俯視圖。圖9為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖9所示的左視圖。圖11為圖9所示的仰視圖。圖12為本實(shí)用新型中撥扭的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為本實(shí)用新型中風(fēng)門曲柄的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為圖13的右視圖。圖15為圖13的仰視圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。實(shí)施例1參見圖1 圖15，本實(shí)用新型包括撥輪、撥輪卡臂裝置、連桿、另一連桿、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸卡臂裝置、風(fēng)門曲柄、風(fēng)門、殼體，其中，所述的轉(zhuǎn)軸3采用V形轉(zhuǎn)軸，所述的V形轉(zhuǎn)軸為在一中間設(shè)有軸孔的圓柱體34—端的外壁邊沿垂直連接一轉(zhuǎn)軸臂31的一端，在圓柱體34另一端的外壁邊沿垂直連接另一轉(zhuǎn)軸臂32的一端，轉(zhuǎn)軸臂31與另一轉(zhuǎn)軸臂32呈V形夾角，轉(zhuǎn)軸臂31的外端以及另一轉(zhuǎn)軸臂32的外端分別設(shè)有球孔所構(gòu)成；所述的轉(zhuǎn)軸3的圓柱體34的另一端還垂直連接圓盤33的一側(cè)的盤面中心，且轉(zhuǎn)軸3的軸孔貫穿圓盤33的盤面，所述的轉(zhuǎn)軸的圓盤33、圓柱體34、轉(zhuǎn)軸臂31、另一轉(zhuǎn)軸臂32為一體式結(jié)構(gòu)。本例中轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)軸臂31上還設(shè)有減料孔35。轉(zhuǎn)軸3的另一轉(zhuǎn)軸臂32的外端中間還設(shè)有開口槽36，開口槽36的內(nèi)端貫通另一轉(zhuǎn)軸臂32上的球孔的一側(cè)壁，方便與另一連桿5 —端的連接球頭卡接。本實(shí)用新型具體安裝如下:在殼體8的左側(cè)壁上的后部的上方設(shè)有撥輪卡臂裝置1-1，撥輪卡臂裝置1-1與撥輪I的安裝軸孔卡扣連接，且撥輪I的上部露出于位于殼體頂部的出風(fēng)口框架的左邊框所設(shè)的撥鈕孔內(nèi)；在殼體8的左側(cè)壁上的前部設(shè)有轉(zhuǎn)軸卡臂裝置4-1，轉(zhuǎn)軸卡臂裝置4-1卡扣連接轉(zhuǎn)軸3的軸孔。轉(zhuǎn)軸3的軸孔的外端還嵌入轉(zhuǎn)軸悶蓋4，防止轉(zhuǎn)軸3在運(yùn)動(dòng)過程中脫出。殼體8的前、后壁上的對應(yīng)處分別設(shè)有風(fēng)門安裝孔7-1，風(fēng)門7置于殼體8內(nèi)，且風(fēng)門7的風(fēng)門軸兩端分別置于殼體8的前、后壁上的風(fēng)門安裝孔7-1內(nèi)，風(fēng)門曲柄6的卡扣臂6-1從殼體的前側(cè)嵌入風(fēng)門軸前端的安裝孔7-2內(nèi)進(jìn)行卡扣連接，保證了風(fēng)門7和風(fēng)門曲柄6是剛性連接。本例中所述的撥輪I的位置高于轉(zhuǎn)軸3的位置，轉(zhuǎn)軸3的位置高于風(fēng)門安裝孔7-1的位置。本例中風(fēng)門曲柄6的曲柄臂6-2的外端中間還設(shè)有曲柄開口槽6-3，所述的曲柄開口槽6-3的內(nèi)端貫通曲柄臂6-2上的連接孔的一側(cè)壁，方便與另一連桿5另一端的連接球頭卡接。連桿2 —側(cè)面的兩端分別設(shè)有球頭，連桿2 —端的球頭卡接入撥輪I的連桿孔內(nèi)，連桿2的另一端的球頭卡接入轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)軸臂31上的球孔內(nèi)；本例中連桿2與殼體的左側(cè)
壁平行。另一連桿5的一端的上側(cè)面以及另一連桿5的另一端的左側(cè)面分別設(shè)有連接球頭，且另一連桿5的一端向上彎曲呈V形結(jié)構(gòu)，另一連桿5的一端的連接球頭卡接入轉(zhuǎn)軸3的另一轉(zhuǎn)軸臂32上的球孔內(nèi)，另一連桿5的另一端的連接球頭卡接入風(fēng)門曲柄6的曲柄臂6-2上的連接孔內(nèi)。本例中殼體8的左側(cè)壁上還設(shè)有左擋板9，所述的左擋板9位于連桿2的下方，左擋板9的左側(cè)外邊沿到殼體的左側(cè)壁之間的距離大于連桿2的外側(cè)壁到殼體的左側(cè)壁之間的距離。殼體8的前壁上還設(shè)有前擋板10，所述的前擋板10呈弧形，所述的前擋板10位于風(fēng)門曲柄6的右下方，且前擋板10前側(cè)邊沿與殼體的前壁之間的距離大于另一連桿5的前側(cè)面與殼體前壁之間的距離。這樣防止不相干的其它部件碰到本實(shí)用新型中的運(yùn)動(dòng)部件。如圖1所示，通過撥動(dòng)撥輪I依次帶動(dòng)連桿2、轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸3再帶動(dòng)另一連桿5推動(dòng)風(fēng)門曲柄6旋轉(zhuǎn)，從而使風(fēng)門7旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型在出風(fēng)口與周圍空間不足、撥輪機(jī)構(gòu)無法布置的情況下，將與連桿機(jī)構(gòu)連接處的風(fēng)門軸的一端和撥輪設(shè)于殼體的不同側(cè)，通過包括連桿、另一連桿、轉(zhuǎn)軸、風(fēng)門曲柄等所構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)的逐級傳遞，實(shí)現(xiàn)撥輪I對風(fēng)門7的開啟和關(guān)閉的功能要求。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括撥輪、撥輪卡臂裝置、連桿、另一連桿、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸卡臂裝置、風(fēng)門曲柄、風(fēng)門、殼體，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸(3)采用V形轉(zhuǎn)軸，所述的V形轉(zhuǎn)軸為在一中間設(shè)有軸孔的圓柱體(34) —端的外壁邊沿垂直連接一轉(zhuǎn)軸臂(31)的一端，在圓柱體(34)另一端的外壁邊沿垂直連接另一轉(zhuǎn)軸臂(32)的一端，轉(zhuǎn)軸臂(31)與另一轉(zhuǎn)軸臂(32)呈V形夾角，轉(zhuǎn)軸臂(31)的外端以及另一轉(zhuǎn)軸臂(32)的外端分別設(shè)有球孔所構(gòu)成；在殼體(8)的左側(cè)壁上的后部上方設(shè)有撥輪卡臂裝置(1-1)，撥輪卡臂裝置(1-1)卡扣連接撥輪(I)的安裝軸孔，在殼體(8)的左側(cè)壁上的前部設(shè)有轉(zhuǎn)軸卡臂裝置(4-1)，轉(zhuǎn)軸卡臂裝置(4-1)卡扣連接轉(zhuǎn)軸(3)的軸孔，連桿(2)—側(cè)面的兩端分別設(shè)有球頭，連桿(2)一端的球頭卡接入撥輪(I)的連桿孔內(nèi)，連桿(2)的另一端的球頭卡接入轉(zhuǎn)軸(3)的轉(zhuǎn)軸臂(31)上的球孔內(nèi)；殼體(8)的前、后壁上的對應(yīng)處分別設(shè)有風(fēng)門安裝孔(7-1)，風(fēng)門(7)置于殼體(8)內(nèi)，且風(fēng)門(7)的風(fēng)門軸兩端分別置于殼體(8)的前、后壁上的風(fēng)門安裝孔(7-1)內(nèi)，風(fēng)門曲柄(6 )的卡扣臂(6-1)從殼體的前側(cè)嵌入風(fēng)門軸前端的安裝孔(7-2 )內(nèi)進(jìn)行卡扣連接；另一連桿(5)的一端的上側(cè)面以及另一連桿(5)的另一端的左側(cè)面分別設(shè)有連接球頭，且另一連桿(5)的一端向上彎曲呈V形結(jié)構(gòu)，另一連桿(5)的一端的連接球頭卡接入轉(zhuǎn)軸(3)的另一轉(zhuǎn)軸臂(32)上的球孔內(nèi)，另一連桿(5)的另一端的連接球頭卡接入風(fēng)門曲柄(6)的曲柄臂(6-2)上的連接孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一 種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸(3)的圓柱體(34)的另一端還垂直連接圓盤(33)的一側(cè)的盤面中心，且轉(zhuǎn)軸(3)的軸孔貫穿圓盤(33)的盤面，所述的轉(zhuǎn)軸的圓盤(33)、圓柱體(34)、轉(zhuǎn)軸臂(31)、另一轉(zhuǎn)軸臂(32)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸(3 )的軸孔的外端還設(shè)有轉(zhuǎn)軸悶蓋(4 )。
4.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的撥輪(I)的位置高于轉(zhuǎn)軸(3)的位置，轉(zhuǎn)軸(3)的位置高于風(fēng)門安裝孔(7-1)的位置。
5.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸(3)的轉(zhuǎn)軸臂(31)上還設(shè)有減料孔(35)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸(3 )的另一轉(zhuǎn)軸臂(32 )的外端中間還設(shè)有開口槽(36 )，開口槽(36 )的內(nèi)端貫通另一轉(zhuǎn)軸臂(32)上的球孔的一側(cè)壁。
7.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的風(fēng)門曲柄(6)的曲柄臂(6-2)的外端中間還設(shè)有曲柄開口槽(6-3)，所述的曲柄開口槽(6-3)的內(nèi)端貫通曲柄臂(6-2)上的連接孔的一側(cè)壁。
8.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的殼體(8)的左側(cè)壁上還設(shè)有左擋板(9)，所述的左擋板(9)位于連桿(2)的下方，左擋板(9)的左側(cè)外邊沿到殼體的左側(cè)壁之間的距離大于連桿(2)的外側(cè)壁到殼體的左側(cè)壁之間的距離。
9.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，其特征在于:所述的殼體(8)的前壁上還設(shè)有前擋板(10)，所述的前擋板(10)呈弧形，所述的前擋板(10)位于風(fēng)門曲柄(6)的右下方，且前擋板(10)前側(cè)邊沿與殼體的前壁之間的距離大于另一連桿(5)的前側(cè)面與殼體前壁之 間的距離。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)撥輪機(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)出風(fēng)口，包括撥輪、撥輪卡臂裝置、連桿、另一連桿、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸卡臂裝置、風(fēng)門曲柄、風(fēng)門、殼體，所述的轉(zhuǎn)軸采用V形轉(zhuǎn)軸，在殼體的左側(cè)壁的后部的上方設(shè)有撥輪卡臂裝置，撥輪卡臂裝置卡扣連接撥輪的安裝軸孔，在殼體的左側(cè)壁的前部設(shè)有轉(zhuǎn)軸卡臂裝置，殼體的前、后壁上的對應(yīng)處分別設(shè)有風(fēng)門安裝孔，風(fēng)門置于殼體內(nèi)，且風(fēng)門的風(fēng)門軸兩端分別置于殼體的前、后壁上的風(fēng)門安裝孔內(nèi)，本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了出風(fēng)口和周圍空間不足的問題，結(jié)構(gòu)相對較簡單，運(yùn)作穩(wěn)定可靠。
文檔編號F24F13/10GK203036821SQ20122073462
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者任政 申請人:上海愷杰汽車塑料零部件有限公司