專利名稱：一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本發(fā)明涉及機(jī)場地面冰蓄冷空調(diào)車設(shè)備，更具體涉及一種為飛機(jī)提供冷熱風(fēng)的地面冰蓄冷節(jié)能空調(diào)車。
背景技術(shù)：
:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，全社會(huì)對(duì)電力需求越來越大，同時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷的不均勻性越來越大，這主要是由于大量使用空調(diào)系統(tǒng)所致?？照{(diào)系統(tǒng)對(duì)溫度的高度敏感性和開機(jī)的高度一致性，加劇了電網(wǎng)負(fù)荷的不平衡，為了解決這一問題，尤其在建筑設(shè)施等方面空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)先采用了冰蓄冷。同樣，隨著飛機(jī)航運(yùn)的崛起，其制冷需求也在逐漸增大，地面空調(diào)車的數(shù)量也在每日劇增，導(dǎo)致地面電和石油的消耗量越來越大，因此機(jī)場的移動(dòng)空調(diào)車對(duì)冰蓄冷的需求也越來越迫切
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明的目的是提供一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，對(duì)空調(diào)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在廂體后部增加蓄冷艙，并充分結(jié)合了一般空調(diào)車空調(diào)艙的空間間隙，增加了乙二醇循環(huán)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，集節(jié)能、高效、環(huán)保于一體。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:本發(fā)明提供的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述空調(diào)車包括車架(16)和設(shè)有發(fā)電艙(18)、空調(diào)艙(19)和蓄冷艙(15)的廂體，所述車架前端設(shè)有軟管欄架，所述空調(diào)艙(19)內(nèi)設(shè)有制冷主機(jī)(22)依次連接所述蓄冷艙(15)設(shè)有的蓄冰槽(21)、空調(diào)艙(19)設(shè)有的氣液換熱器組(9 )和空調(diào)艙(19 )設(shè)有的乙二醇泵(13 )。本發(fā)明提供的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述制冷主機(jī)(22)為包括壓縮機(jī)組
(14)、冷凝器組、節(jié)流閥和蒸發(fā)器組(10)的雙工況主機(jī)。本發(fā)明提供的另一優(yōu)選的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述制冷主機(jī)(22)的入口與氣液換熱器組(9)出口連接，該連接管上串聯(lián)有乙二醇泵(13);所述制冷主機(jī)(22)的出口與蓄冰槽(21)的入口連接，蓄冰槽(21)的出口與氣液換熱器組(9)的入口連接。本發(fā)明提供的再一優(yōu)選的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述制冷主機(jī)(22)的入口并聯(lián)有電動(dòng)開關(guān)閥(SVi5)，所述蓄冰槽(21)入口串聯(lián)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(SVi I)、并聯(lián)有電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(SVi2 )，所述蓄冰槽(21)出口串聯(lián)電動(dòng)開關(guān)閥(SVi4)，所述氣液換熱器組(9 )出口串聯(lián)電動(dòng)開關(guān)閥(SVi3)。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述冷凝器組由相互串聯(lián)的冷凝器I (2)和冷凝器II (4)組成，所述冷凝器I (2)和冷凝器II (4)的冷凝風(fēng)機(jī)上方的箱體上均設(shè)有百葉窗(3)。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，空調(diào)艙(19)中部設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)(12)，所述鼓風(fēng)機(jī)(12)的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端均設(shè)有蒸發(fā)器組(10)，所述氣液換熱器組(9)進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端均設(shè)有過濾器(11)。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述空調(diào)艙(19)相鄰的位置設(shè)有蓄冷艙(15)，所述蓄冰槽(21)內(nèi)設(shè)有蓄冰盤管(5 )。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述發(fā)電艙(18)包括由機(jī)組排風(fēng)(I)、散熱器(6)和發(fā)電機(jī)組(7)。本發(fā)明提供的又一優(yōu)選的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述發(fā)電機(jī)組(7)與壓縮機(jī)組(14)連接，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、變送器、取力器、液壓泵、液壓馬達(dá)分別與冷凝器組的冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器組(10)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)相連。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明得到的有益效果是:本發(fā)明的冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車比一般的空調(diào)車多增加了乙二醇循環(huán)系統(tǒng)，利用一般空調(diào)車空調(diào)艙的空間間隙，結(jié)構(gòu)緊湊，蓄冷艙位于廂體后部，內(nèi)有蓄冰槽，蓄冰槽內(nèi)部盤管采用雙向逆流的方式，使得該空調(diào)車蓄冷量大，蓄冰、融冰速率快，結(jié)構(gòu)緊湊合理、節(jié)省成本，能滿足不同條件下的使用要求；也提高能源的利用率，實(shí)現(xiàn)電的移峰填谷，減少二氧化碳和有害氣體的排量，減少大氣污染保護(hù)環(huán)境，是目前集節(jié)能、高效、環(huán)保于一體的新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車。


圖1為一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車空調(diào)系統(tǒng)示意圖；圖4為雙工況制冷主機(jī)原理圖 其中，1-機(jī)組排風(fēng)，2-冷凝器I，3-百葉窗，4-冷凝器II，5-蓄冰盤管，6_散熱器，7-發(fā)電機(jī)組，8-管式電熱器，9-氣液換熱器組，10-蒸發(fā)器組，11-過濾器，12-鼓風(fēng)機(jī)，13-乙二醇泵，14-壓縮機(jī)組，15-蓄冷艙，16-車架，17-取力器，18-發(fā)電艙，19-空調(diào)艙，20-液壓馬達(dá)，21-蓄冰槽，22-雙工況主機(jī)，SVil、SVi2-電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，SVi3、SVi4、SVi5-電動(dòng)開關(guān)閥。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例1:如圖1-4所示，本例的發(fā)明一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，包括車架16以及固定在車架16上的廂體，廂體內(nèi)分為發(fā)電艙18和空調(diào)艙19，廂體內(nèi)與空調(diào)艙19相鄰的位置設(shè)有蓄冷艙15，所述車架前端設(shè)有軟管欄架，空調(diào)艙19內(nèi)設(shè)有制冷主機(jī)22，制冷主機(jī)22為雙工況主機(jī)，包括壓縮機(jī)組14、冷凝器組、節(jié)流閥和蒸發(fā)器組10。制冷主機(jī)22與蓄冰槽21、氣液換熱器組9、乙二醇泵13依次串聯(lián)；蓄冰槽21設(shè)置在蓄冷艙15內(nèi)，蓄冰槽21內(nèi)設(shè)有蓄冰盤管5。制冷主機(jī)22的入口通過管道與氣液換熱器組9的出口連接，該管道上串聯(lián)有乙二醇泵13 ;所述制冷主機(jī)22的出口通過管道與蓄冰槽21的入口連接，蓄冰槽21的出口通過管道與氣液換熱器組9的入口連接。制冷主機(jī)22的入口并聯(lián)有電動(dòng)開關(guān)閥SVi5，蓄冰槽21入口串聯(lián)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥SVil、并聯(lián)有電動(dòng)調(diào)節(jié)閥SVi2，蓄冰槽21出口串聯(lián)電動(dòng)開關(guān)閥SVi4，氣液換熱器組9出口串聯(lián)電動(dòng)開關(guān)閥SVi3。冷凝器組由相互串聯(lián)的冷凝器I 2和冷凝器II 4組成，冷凝器I 2和冷凝器II 4分別置于空調(diào)艙19左側(cè)和后側(cè)所述冷凝器I 2和冷凝器II 4的冷凝風(fēng)機(jī)上方的箱體上均設(shè)有百葉窗3。壓縮機(jī)組14中的壓縮機(jī)為半封閉整體式螺桿壓縮機(jī)，橫置于空調(diào)艙19內(nèi)，空調(diào)艙19中部設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)12，鼓風(fēng)機(jī)12的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端均設(shè)有蒸發(fā)器組10，蒸發(fā)器組10采用多級(jí)式的方式在吸風(fēng)管進(jìn)口端和汽液交換器的位置分布，達(dá)到理想的送風(fēng)溫度；蒸發(fā)器組10位置還設(shè)有管式電熱器8，用于冬天給空調(diào)車供暖；氣液換熱器組9進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端均設(shè)有過濾器11 ;發(fā)電艙18包括由機(jī)組排風(fēng)1、散熱器6和發(fā)電機(jī)組7。發(fā)電機(jī)組7與壓縮機(jī)組14連接，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、變送器、取力器、液壓泵、液壓馬達(dá)分別與冷凝器組的冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器組10的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)相連。此蓄冰系統(tǒng)制冷裝置采用蒸汽壓縮式單機(jī)與儲(chǔ)冷裝置蓄冰盤管組組合，有兩種工作方式:I)、雙工況制冷主機(jī)夜間利用地面電源蓄冷，主機(jī)開啟，乙二醇泵13開啟，SVil、SVi4閥門開啟，SVi2、SVi3、SVi5閥門關(guān)閉。2)、白天峰值電價(jià)且白天飛機(jī)用空調(diào)量較大時(shí)間，蓄冰量全部融化，最大量供應(yīng)空調(diào)冷氣，此時(shí)主機(jī)關(guān)閉，乙二醇泵13開啟，SVil、SVi2閥門調(diào)節(jié)，SVi3、SVi5閥門開啟，SVi4閥門關(guān)閉；利用蓄冰槽21就能單獨(dú)滿足機(jī)艙的供冷需求，同時(shí)白天利用車體發(fā)電提供較小部分用電；提高能源的利用率，實(shí)現(xiàn)電的移峰填谷，減少二氧化碳和有害氣體的排量，減少大氣污染保護(hù)環(huán)境?？傮w優(yōu)勢(shì):蓄冷量大，蓄冰、融冰速率快，結(jié)構(gòu)緊湊合理、節(jié)省成本、能源利用率高、減少污染。最后應(yīng)該說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，所述空調(diào)車包括車架(16)和設(shè)有發(fā)電艙(18)、空調(diào)艙(19)和蓄冷艙(15)的廂體，所述車架前端設(shè)有軟管欄架，其特征在于:所述空調(diào)艙(19)內(nèi)設(shè)有制冷主機(jī)(22)依次連接所述蓄冷艙(15)設(shè)有的蓄冰槽(21)、空調(diào)艙(19)設(shè)有的氣液換熱器組(9 )和空調(diào)艙(19 )設(shè)有的乙二醇泵(13 )。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:所述制冷主機(jī)(22)為包括壓縮機(jī)組(14)、冷凝器組、節(jié)流閥和蒸發(fā)器組(10)的雙工況主機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:所述制冷主機(jī)(22)的入口與氣液換熱器組(9)出口連接，該連接管上串聯(lián)有乙二醇泵(13);所述制冷主機(jī)(22)的出口與蓄冰槽(21)的入口連接，蓄冰槽(21)的出口與氣液換熱器組(9)的入口連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:所述制冷主機(jī)(22)的入口并聯(lián)有電動(dòng)開關(guān)閥(SVi5)，所述蓄冰槽(21)入口串聯(lián)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(SVi I)、并聯(lián)有電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(SVi2)，所述蓄冰槽(21)出口串聯(lián)電動(dòng)開關(guān)閥(SVi4)，所述氣液換熱器組(9)出口串聯(lián)電動(dòng)開關(guān)閥(SVi3)。
5.如權(quán)利要求2所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:所述冷凝器組由相互串聯(lián)的冷凝器I (2)和冷凝器II (4)組成，所述冷凝器I (2)和冷凝器II (4)的冷凝風(fēng)機(jī)上方的箱體上均設(shè)有百葉窗(3)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:空調(diào)艙(19)中部設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)(12)，所述鼓風(fēng)機(jī)(12)的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端均設(shè)有蒸發(fā)器組(10)，所述氣液換熱器組(9 )進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端均設(shè)有過濾器(11)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:所述空調(diào)艙(19)相鄰的位置設(shè)有蓄冷艙(15)，所述蓄冰槽(21)內(nèi)設(shè)有蓄冰盤管(5)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:所述發(fā)電艙(18)包括由機(jī)組排風(fēng)(I)、散熱器(6)和發(fā)電機(jī)組(7)。
9.如權(quán)利要求8所述的一種新型冰蓄冷飛機(jī)空調(diào)車，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)組(7)與壓縮機(jī)組(14)連接，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、變送器、取力器、液壓泵、液壓馬達(dá)分別與冷凝器組的冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器組(10)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)場地面冰蓄冷空調(diào)車設(shè)備，更具體涉及一種為飛機(jī)提供冷熱風(fēng)的地面冰蓄冷節(jié)能空調(diào)車，包括車架以及固定在車架上的廂體，廂體內(nèi)分為發(fā)電艙和空調(diào)艙，廂體內(nèi)與空調(diào)艙相鄰的位置設(shè)有蓄冷艙，空調(diào)艙內(nèi)設(shè)有制冷主機(jī)，制冷主機(jī)與蓄冰槽、氣液換熱器組、乙二醇泵依次串聯(lián)，蓄冰槽設(shè)置在蓄冷艙內(nèi)；該空調(diào)車在結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加蓄冷艙，并充分結(jié)合了一般空調(diào)車空調(diào)艙的空間間隙，增加了乙二醇循環(huán)系統(tǒng)，使得蓄冷量大，蓄冰、融冰速率快，結(jié)構(gòu)緊湊合理、節(jié)省成本，能滿足不同條件下的使用要求，提高能源的利用率，實(shí)現(xiàn)電的移峰填谷，減少二氧化碳和有害氣體的排量，減少大氣污染保護(hù)環(huán)境。
文檔編號(hào)F24F5/00GK103182978SQ20131005630
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者高彥江 申請(qǐng)人:高靈能源科技有限公司