專利名稱：一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，尤其涉及一種低噪音、均勻通風(fēng)的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電梯轎廂用風(fēng)機(jī)，一般裸露放置在轎廂后部或兩側(cè)。其主要作用為轎內(nèi)通風(fēng)，風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生噪音，由于轎廂是一個(gè)密閉的混響場(chǎng)，使風(fēng)機(jī)噪音在轎內(nèi)放大，嚴(yán)重影響了乘客的乘梯舒適性。另外，轎箱內(nèi)通風(fēng)分布不均勻，只有兩側(cè)或中間能吹到風(fēng)，無法做到轎內(nèi)各部分均勻通風(fēng)。風(fēng)機(jī)恒定轉(zhuǎn)速,風(fēng)量無變化,相同的風(fēng)量,冬季乘客感覺風(fēng)量太大，夏季又感覺風(fēng)量太小，不能滿足客戶需求。如專利號(hào)為201120159431.4的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開了一種電梯通風(fēng)裝置，其包括轎頂，在轎頂?shù)撞吭O(shè)有吊頂，轎頂兩側(cè)設(shè)有風(fēng)扇，在與風(fēng)扇相對(duì)的吊頂上傾斜設(shè)置有擋風(fēng)板。該專利就存在上述的缺點(diǎn)，風(fēng)機(jī)噪音較大，影響乘客乘梯的舒適性，且風(fēng)機(jī)風(fēng)量無變化。

發(fā)明內(nèi)容
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本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有轎廂內(nèi)通風(fēng)裝置風(fēng)機(jī)噪音大，風(fēng)量無變化的問題，提供了一種低噪音、均勻通風(fēng)的低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)道和控制風(fēng)機(jī)工作的控制單元，風(fēng)道一端連接在風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上，另一端連接在轎廂上，所述風(fēng)機(jī)安裝在隔音盒內(nèi)，隔音盒上設(shè)有通風(fēng)口，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口通過通風(fēng)口與風(fēng)道連接，在風(fēng)道上設(shè)置有消音器，在風(fēng)道連接轎廂的端口上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)裝置。本發(fā)明將風(fēng)機(jī)安裝在隔音盒內(nèi)，對(duì)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音進(jìn)行一次消音，并在風(fēng)道上設(shè)置消音器，將進(jìn)入風(fēng)道的噪音導(dǎo)入進(jìn)行消音，實(shí)現(xiàn)二次消音，這樣在保持高風(fēng)量的同時(shí)，有效的降低了轎廂內(nèi)的噪音。另外，本發(fā)明通過導(dǎo)風(fēng)裝置，使得風(fēng)機(jī)吹出來的風(fēng)均勻分布在轎廂內(nèi)，使得轎廂內(nèi)各部分均勻通風(fēng)，增加乘客乘梯舒適感。作為一種優(yōu)選方案，所述隔音盒為由上蓋板、下蓋板和若干圍板構(gòu)成的盒體，所述上蓋板上設(shè)有網(wǎng)狀孔，所述通風(fēng)口設(shè)置在下蓋板上，所述風(fēng)機(jī)安裝在下蓋板上，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)通風(fēng)口。該上蓋板為網(wǎng)狀，能夠充分通風(fēng)，同時(shí)也阻止了異物進(jìn)入。隔音板阻擋了風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音向外傳播。作為一種優(yōu)選方案，在下蓋板和圍板的內(nèi)壁上設(shè)置有一層吸音棉。吸音棉能夠吸收噪音，進(jìn)一步加強(qiáng)隔音盒的消音效果。作為一種優(yōu)選方案，所述吸音棉與下蓋板、圍板之間還設(shè)置有一層橡膠層。該橡膠層阻擋了噪音向外透射，同時(shí)該橡膠層還起到了減振的效果，這樣進(jìn)一步加強(qiáng)了消音的效果O
作為一種優(yōu)選方案，所述消音器為方形的腔室，消音器的上下端分別設(shè)置開口與風(fēng)道連接，該消音器的長(zhǎng)度為0.1nT0.3m,寬度為0.1nT0.2m。該消音器設(shè)計(jì)原理與擴(kuò)張室消聲器類似，聲波由風(fēng)道進(jìn)入消音器，通道截面突然擴(kuò)張或收縮，造成通道內(nèi)發(fā)生反射、干涉等現(xiàn)象，從而達(dá)到消聲的目的。根據(jù)風(fēng)機(jī)的頻率特性，如風(fēng)機(jī)集中頻率為210HC410HZ，且需要最大消聲量的頻率為310 Hz，則消音器的最佳長(zhǎng)度0.2πΓθ.3m之間，寬度在0.1πΓθ.2m之間。。作為一種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)風(fēng)裝置安裝在轎廂頂部，導(dǎo)風(fēng)裝置包括導(dǎo)風(fēng)口，在導(dǎo)風(fēng)口內(nèi)固定有若干呈放射狀布置的百葉。該百葉之間形成導(dǎo)風(fēng)道，各導(dǎo)風(fēng)道的角度各不同，呈一放射狀，這樣導(dǎo)風(fēng)裝置將風(fēng)導(dǎo)向不同的方向，使得風(fēng)均勻分布在轎廂內(nèi)。作為一種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)風(fēng)裝置安裝在轎廂側(cè)壁上，導(dǎo)風(fēng)裝置包括導(dǎo)風(fēng)口，在導(dǎo)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有一片百葉，所述百葉一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接在靠近導(dǎo)風(fēng)口一側(cè)邊處，該轉(zhuǎn)軸與一電機(jī)相連，電機(jī)連接到控制單元上。該百葉能夠進(jìn)行90°轉(zhuǎn)動(dòng)，通過電梯控制系統(tǒng)控制百葉進(jìn)行擺動(dòng)，這樣使得吹出來的風(fēng)均勻分布在轎廂內(nèi)。作為一種優(yōu)選方案，還包括有溫度傳感器，該溫度傳感器安裝在轎廂內(nèi)，溫度傳感器與控制單元相 連接，所述控制單元根據(jù)溫度變化控制風(fēng)機(jī)風(fēng)量的變化，溫度低于10攝氏度時(shí)，風(fēng)機(jī)停止，溫度超過30攝氏度時(shí)，風(fēng)機(jī)全速旋轉(zhuǎn)，溫度在10攝氏度和20攝氏度之間時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量隨溫度升高而提升。該通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)還包括有溫控系統(tǒng)，其通過溫度傳感器檢測(cè)轎廂內(nèi)溫度，根據(jù)轎廂內(nèi)溫度控制風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)量，溫度超過設(shè)定最高值時(shí)，全速旋轉(zhuǎn)，使得乘客更涼爽，溫度低時(shí)于設(shè)定最低值時(shí)，停止風(fēng)機(jī)工作，使得乘客不會(huì)感覺太冷。作為一種優(yōu)選方案，轎廂上還安裝有載重傳感器，所述載重傳感器與控制單元相連接，所述控制單元根據(jù)轎廂載重變化控制風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化，設(shè)定每個(gè)人0.36m2/min風(fēng)量，控制單元根據(jù)載重傳感器檢測(cè)到的重量計(jì)算出人數(shù)，按照人數(shù)控制風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。增加載重控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)載重的變化控制風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，計(jì)算出為一個(gè)人時(shí)候風(fēng)量為0.36m2/min，若為兩個(gè)人時(shí)，風(fēng)量為0.72m2/min,以此類推。因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:1.在保持大風(fēng)量的基礎(chǔ)上，有效降低噪音；2.使得轎廂內(nèi)通風(fēng)更加均勻，增加了乘客乘梯的舒適性；3.能根據(jù)溫度和載客量調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)出風(fēng)量，進(jìn)一步滿足乘客的要求，并且更加綠色節(jié)能環(huán)保。


附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意 附圖2是本發(fā)明中導(dǎo)風(fēng)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意 附圖3是本發(fā)明中導(dǎo)風(fēng)裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意 附圖4是附圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意 附圖5是本發(fā)明中隔音盒的一種結(jié)構(gòu)示意 附圖6是本發(fā)明中隔音盒底面的一種結(jié)構(gòu)示意 附圖7是本發(fā)明中電路控制的一種框示圖。1-隔音盒 2-風(fēng)道 3-消音器 4-導(dǎo)風(fēng)裝置 5-導(dǎo)風(fēng)口 6_百葉 7_轉(zhuǎn)軸8_風(fēng)機(jī)9_上蓋板10-圍板11_下蓋板12-網(wǎng)狀孔13-通風(fēng)口 14-吸首棉15-橡膠層16-控制單元17-溫度傳感器18-載重傳感器
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1:
本實(shí)施例一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，如圖1所示，包括有隔音盒1、風(fēng)道2、消音器3和導(dǎo)風(fēng)裝置4。如圖1、圖5和圖6所示，該隔音盒安裝在電梯轎廂外部，隔音盒由上蓋板9、下蓋板11和四塊圍板10構(gòu)成的方形盒體，該上蓋板上設(shè)置有網(wǎng)狀孔9，在下蓋板上設(shè)置有通風(fēng)口 13。風(fēng)機(jī)8設(shè)置在隔音盒內(nèi)，具體的是安裝在下蓋板上，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)通風(fēng)口。為了進(jìn)一步提高隔音效果，如圖1和圖4所示，在圍板和下蓋板上分別設(shè)置有一層吸音棉14，并還在吸音棉與圍板、下蓋板之間設(shè)置有一層橡膠層15。風(fēng)道2 —端連接到隔音盒的通風(fēng)口上，與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連通，風(fēng)道另一端連接在導(dǎo)風(fēng)裝置4上，在風(fēng)道上安裝有消音器3，如圖1所示，該消音器為方形的腔室，設(shè)置在風(fēng)道中間部位，消音器的上下端分別設(shè)置開口與風(fēng)道連接，該消音器的長(zhǎng)度即圖中截面的長(zhǎng)度為0.3m,寬度為0.2mο如圖2所示，該導(dǎo)風(fēng)裝置安裝在轎廂頂部，導(dǎo)風(fēng)裝置包括導(dǎo)風(fēng)口 5，風(fēng)道連接在導(dǎo)風(fēng)口上，在導(dǎo)風(fēng)口內(nèi)固定有若干呈放射狀布置的百葉6，這樣使得風(fēng)均勻吹到轎廂內(nèi)。在轎廂內(nèi)安裝有溫度傳感器17和載重傳感器18，該通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)具有控制風(fēng)機(jī)工作的控制單元16，風(fēng)機(jī)與控制單元輸出端相連，溫度傳感器和載重傳感器分別連接到控制單兀輸入纟而上。本發(fā)明通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)工作時(shí)，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音由隔音盒進(jìn)行消音，實(shí)現(xiàn)一次消音，進(jìn)入風(fēng)道的噪音導(dǎo)入消音器內(nèi)進(jìn)行消音，實(shí)現(xiàn)二次消音，在保證風(fēng)機(jī)大風(fēng)量的同時(shí)，有效的減少了噪音。風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)裝置后均勻的分布在轎廂內(nèi)，使得乘客更加舒適。為了滿足乘客的需求，該風(fēng)機(jī)的風(fēng)量還可以根據(jù)溫度和載重進(jìn)行調(diào)節(jié)。控制單元根據(jù)溫度變化控制風(fēng)機(jī)風(fēng)量的變化，當(dāng)溫度低于10攝氏度時(shí)，風(fēng)機(jī)停止，使得乘客不會(huì)感覺太冷，溫度超過30攝氏度時(shí)，風(fēng)機(jī)全速旋轉(zhuǎn)，乘客感到?jīng)鏊?，溫度?0攝氏度和20攝氏度之間時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量隨溫度升高而提升。載重傳感器檢測(cè)轎廂的載重，控制系統(tǒng)根據(jù)載重的變化控制風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。設(shè)定每個(gè)人0.36m2/min風(fēng)量，控制單元根據(jù)載重傳感器檢測(cè)到的重量計(jì)算出人數(shù)，計(jì)算出為一個(gè)人時(shí)候風(fēng)量為0.36m2/min,若為兩個(gè)人時(shí),風(fēng)量為0.72m2/min,以此類推。實(shí)施例2:
本實(shí)施例給出了另一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，不同之處為導(dǎo)風(fēng)裝置，該導(dǎo)風(fēng)裝置是安裝在轎廂的側(cè)壁上，導(dǎo)風(fēng)裝置包括導(dǎo)風(fēng)口，在導(dǎo)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有一片百葉6，百葉一端通過轉(zhuǎn)軸7鉸接在靠近導(dǎo)風(fēng)口一側(cè)邊處，該轉(zhuǎn)軸與一電機(jī)相連，電機(jī)連接到控制單元上，由控制單元控制百葉進(jìn)行90度轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)能夠均勻分別在轎廂內(nèi)。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中描述的一樣。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多 地使用了隔音盒、風(fēng)道、消音器、導(dǎo)風(fēng)裝置、導(dǎo)風(fēng)口、百葉等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一 種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)道和控制風(fēng)機(jī)工作的控制單元，風(fēng)道一端連接在風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上，另一端連接在轎廂上，其特征在于:所述風(fēng)機(jī)(8)安裝在隔音盒(I)內(nèi)，隔音盒上設(shè)有通風(fēng)口( 13)，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口通過通風(fēng)口與風(fēng)道(2)連接，在風(fēng)道上設(shè)置有消音器(3 )，在風(fēng)道連接轎廂的端口上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)裝置(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述隔音盒(I)為由上蓋板(9)、下蓋板(11)和若干圍板(10)構(gòu)成的盒體,所述上蓋板上設(shè)有網(wǎng)狀孔(12)，所述通風(fēng)口( 13)設(shè)置在下蓋板上，所述風(fēng)機(jī)安裝在下蓋板上，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)通風(fēng)□。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是在下蓋板(11)和圍板(10)的內(nèi)壁上設(shè)置有一層吸音棉(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述吸音棉(14)與下蓋板(11 )、圍板(10)之間還設(shè)置有一層橡膠層(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述消音器(3)為方形的腔室，消音器的上下端分別設(shè)置開口與風(fēng)道(2)連接，該消音器的長(zhǎng)度為0.1m 0.3m,寬度為 0.1m 0.2m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述導(dǎo)風(fēng)裝置(4)安裝在轎廂頂部，導(dǎo)風(fēng)裝置包括導(dǎo)風(fēng)口(5)，在導(dǎo)風(fēng)口內(nèi)固定有若干呈放射狀布置的百葉(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述導(dǎo)風(fēng)裝置(4)安裝在轎廂側(cè)壁上，導(dǎo)風(fēng)裝置包括導(dǎo)風(fēng)口，在導(dǎo)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有一片百葉(6)，所述百葉一端通過轉(zhuǎn)軸(7 )鉸接在靠近導(dǎo)風(fēng)口一側(cè)邊處，該轉(zhuǎn)軸與一電機(jī)相連，電機(jī)連接到控制單元上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是還包括有溫度傳感器(17)，該溫度傳感器安裝在轎廂內(nèi)，溫度傳感器與控制單元(16)相連接，所述控制單元根據(jù)溫度變化控制風(fēng)機(jī)風(fēng)量的變化，溫度低于10攝氏度時(shí)，風(fēng)機(jī)停止，溫度超過30攝氏度時(shí)，風(fēng)機(jī)全速旋轉(zhuǎn)，溫度在10攝氏度和20攝氏度之間時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量隨溫度升高而提升。
9.根據(jù)權(quán)利要求的1-5所述的一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，其特征是轎廂上還安裝有載重傳感器(18)，所述載重傳感器與控制單元(16)相連接，所述控制單元根據(jù)轎廂載重變化控制風(fēng)機(jī)風(fēng)量變化，設(shè)定每個(gè)人0.36m2/min風(fēng)量，控制單元根據(jù)載重傳感器檢測(cè)到的重量計(jì)算出人數(shù)，按照人數(shù)控制風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種低噪音的轎廂內(nèi)通風(fēng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。解決現(xiàn)有轎廂內(nèi)通風(fēng)裝置風(fēng)機(jī)噪音大，風(fēng)量無變化的問題。系統(tǒng)包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)道和控制風(fēng)機(jī)工作的控制單元，風(fēng)道一端連接在風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上，另一端連接在轎廂上，所述風(fēng)機(jī)安裝在隔音盒內(nèi)，隔音盒上設(shè)有通風(fēng)口，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口通過通風(fēng)口與風(fēng)道連接，在風(fēng)道上設(shè)置有消音器，在風(fēng)道連接轎廂的端口上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在保持大風(fēng)量的基礎(chǔ)上，有效降低噪音；使得轎廂內(nèi)通風(fēng)更加均勻，增加了乘客乘梯的舒適性；能根據(jù)溫度和載客量調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)出風(fēng)量，進(jìn)一步滿足乘客的要求，并且更加綠色節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)F24F11/02GK103231969SQ201310071759
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者孫國(guó)亮, 林天明, 張國(guó)華, 吳振威 申請(qǐng)人:西子奧的斯電梯有限公司