專利名稱：汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)配件，尤其涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤安裝結(jié)構(gòu)包括殼體Ia及設(shè)于殼體連接軸12a上的輪盤2a，輪盤2a同時(shí)與設(shè)于殼體Ia內(nèi)的擋風(fēng)葉片(圖中無顯示)傳動(dòng)連接，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤就能調(diào)節(jié)風(fēng)量大小及風(fēng)向。輪盤2a—側(cè)與殼體Ia上的定位筋(圖中無顯示)限位，另一側(cè)通過連接軸12a上做兩個(gè)卡扣Ila扣住輪盤的通孔3a,這樣輪盤2a的軸向兩側(cè)均得到限位。但這種結(jié)構(gòu)存在如下不足:因一個(gè)側(cè)面只有兩個(gè)點(diǎn)限位，輪盤受力不均衡，限位不充分，導(dǎo)致輪盤晃動(dòng)較大；其次，是采用卡扣的結(jié)構(gòu)，軸向空間占用較多。類似的公開文獻(xiàn)可以參考專利號(hào)為ZL201120058180.0的中國實(shí)用新型專利《汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)》(授權(quán)公告號(hào)為CN201964585U)。為此，開發(fā)一種操作過程中輪盤晃動(dòng)小且安裝體積較小的輪盤與殼體的安裝結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種操作過程中輪盤不易晃動(dòng)的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種安裝體積小的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括殼體和輪盤，前述殼體具有出風(fēng)口并一側(cè)凸起有連接軸，前述的輪盤設(shè)于該連接軸上且能繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于還包括一套設(shè)于連接軸上并位于輪盤外側(cè)面的擋環(huán)，該擋環(huán)將輪盤軸向定位于連接軸上。進(jìn)一步，所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)成形有一軸向向外延伸的第一插裝塊，對(duì)應(yīng)地，所述的連接軸具有與前述第一插裝塊插裝配合的軸向的第一插槽?？紤]到制作的方便性，所述的擋環(huán)與第一插裝塊為一體成型。所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)徑向成型有一第二插裝塊，該第二插裝塊與第一插裝塊垂直并連為一體，對(duì)應(yīng)地，所述的連接軸為中空并具有與前述第二插裝塊的端部限位配合的第二插槽。這樣擋環(huán)裝配后軸向和徑向均得到定位，設(shè)置牢固可靠。考慮到制作的方便性，所述的擋環(huán)與第二插裝塊為一體成型，或所述的擋環(huán)、第一插裝塊及第二插裝塊為一體成型。一種汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括左殼體、右殼體、左輪盤及右輪盤，前述的左殼體和右殼體裝配為一體，前述的左殼體、右殼體分別具有出風(fēng)口，前述左殼體靠近右殼體的一側(cè)凸起有左連接軸，前述的左輪盤設(shè)于該左連接軸上且能繞左連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前述右殼體靠近左殼體的一側(cè)凸起有右連接軸，前述的右輪盤設(shè)于該右連接軸上且能繞右連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，前述的左連接軸和右連接軸處于同一直線上，其特征在于還包括一同套設(shè)于左連接軸和右連接軸上并位于左輪盤和右輪盤外側(cè)面的擋環(huán)，該擋環(huán)將左輪盤和右輪盤分別軸向定位于左連接軸和右連接軸上。進(jìn)一步，所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)成形有一軸向向兩側(cè)均延伸有第一插裝塊，對(duì)應(yīng)地，所述的左連接軸和右連接軸具有與前述第一插裝塊插裝配合的軸向的第一插槽。所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)徑向成型有一第二插裝塊，該第二插裝塊與第一插裝塊垂直并連為一體，對(duì)應(yīng)地，所述的左連接軸和右連接軸均為中空并具有與前述第二插裝塊的端部限位配合的第二插槽。這樣擋環(huán)裝配后軸向和徑向均得到定位，設(shè)置牢固可靠。左殼體和右殼體的連接裝配優(yōu)選如下結(jié)構(gòu):所述的左殼體靠近又殼體的一側(cè)具有第一連接板，該第一連接板上成型有內(nèi)寬外窄的卡槽，對(duì)應(yīng)地，所述的右殼體靠近左殼體一側(cè)具有第二連接板，該第二連接板的外側(cè)面具有與前述卡槽卡接配合的卡扣，該卡扣呈楔形狀，所述的左殼體與右殼體裝配完后，前述的卡扣卡接于卡槽內(nèi)，前述的第一連接板緊貼于第二連接板的外側(cè)面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:采用擋環(huán)將輪盤限位于殼體的連接軸上，安裝方便快捷，輪盤的軸向得到限位，這樣在操作過程中，輪盤受力后不易晃動(dòng)，降低部件之間的磨損；同時(shí)，擋環(huán)厚度較薄，占用的體積較少，為其他部件的安裝提供了更多的安裝空間。

圖1為現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的分解裝配圖。圖4為實(shí)施例1中檔位銷與輪盤的裝配圖。圖5為圖3中擋環(huán)另一視角的放大圖。圖6為圖3中殼體另一視角結(jié)構(gòu)圖。圖7為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為實(shí)施例2另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為實(shí)施例2分解裝配圖。圖10為實(shí)施例2另一視角分解裝配圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例1，如圖2、圖3及圖6所示，本實(shí)施例中的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)為單殼體結(jié)構(gòu)，包括殼體1、輪盤2及擋環(huán)3，殼體I具有出風(fēng)口 11并一側(cè)凸起有連接軸5，輪盤2設(shè)于該連接軸5上且能繞連接軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，輪盤2同時(shí)與設(shè)于殼體I內(nèi)的擋風(fēng)葉片(圖中無顯示)通過連桿機(jī)構(gòu)4傳動(dòng)連接。擋環(huán)3套設(shè)于連接軸上并位于輪盤2外側(cè)面，該擋環(huán)3將輪盤2軸向定位于連接軸5上。結(jié)合圖5所示，擋環(huán)3內(nèi)側(cè)成形有一軸向向外延伸的第一插裝塊31，同時(shí)，擋環(huán)3內(nèi)側(cè)徑向成型有一第二插裝塊32，第二插裝塊32與第一插裝塊31垂直并連為一體。連接軸5為中空并具有與第一插裝塊31插裝配合的軸向的第一插槽51及與第二插裝塊32的端部限位配合的第二插槽52。考慮到生產(chǎn)的方便性，擋環(huán)3、第一插裝塊31及第二插裝塊32為一體成型。殼體I靠近輪盤2的一側(cè)具有間隔布置的限位筋13和限位筋12，輪盤2外側(cè)具有一能在限位筋13和限位筋12之間轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊22。這樣輪盤2的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受到兩個(gè)限位筋的限制，只能局限于一定范圍。結(jié)合圖4所示，檔位銷6 —端通過檔位彈簧61彈性地設(shè)于輪盤的安裝孔22內(nèi)并相對(duì)5連接軸徑向布置，另一端與連接軸5的外側(cè)面相抵，連接軸5的外側(cè)面具有供檔位銷6定位的檔位槽53和檔位槽54。實(shí)施例2，如Γ圖10所示，本實(shí)施例中的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)為雙殼體結(jié)構(gòu)，包括左殼體lb、右殼體lc、左輪盤2b、右輪盤2c及擋環(huán)3，左殼體Ib和右殼體Ic裝配為一體,左殼體lb、右殼體Ic分別具有出風(fēng)口，左殼體Ib靠近右殼體Ic的一側(cè)凸起有左連接軸5b，左輪盤2b設(shè)于該左連接軸5b上且能繞左連接軸5b轉(zhuǎn)動(dòng)，右殼體Ic靠近左殼體Ib的一側(cè)凸起有右連接軸5c，右輪盤2c設(shè)于該右連接軸5c上且能繞右連接軸5c轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，左連接軸5b和右連接軸5c處于同一直線上。
擋環(huán)3 —同套設(shè)于左連接軸5b和右連接軸5c上并位于左輪盤2b和右輪盤2c外側(cè)面，該擋環(huán)3將左輪盤2b和右輪盤2c分別軸向定位于左連接軸5b和右連接軸5c上。擋環(huán)3內(nèi)側(cè)成形有一軸向向兩側(cè)均延伸有第一插裝塊31，同時(shí)擋環(huán)3內(nèi)側(cè)徑向成型有一第二插裝塊32，該第二插裝塊32與第一插裝塊31垂直并連為一體。左連接軸5b和右連接軸5c均為中空并具有與第一插裝塊31插裝配合的軸向的第一插槽51及與第二插裝塊32的端部限位配合的第二插槽52。擋環(huán)3、第一插裝塊31及第二插裝塊32為一體成型。左殼體Ib靠近又殼體的一側(cè)具有第一連接板14b，第一連接板14b上成型有內(nèi)寬外窄的卡槽15b，對(duì)應(yīng)地，右殼體Ic靠近左殼體Ib —側(cè)具有第二連接板14c，第二連接板14c的外側(cè)面具有與卡槽15b卡接配合的卡扣15c,該卡扣15c呈楔形狀,左殼體Ib與右殼體Ic裝配完后,卡扣15c卡接于卡槽15b內(nèi)，第一連接板14b緊貼于第二連接板14cl的外側(cè)面。其他結(jié)構(gòu)參考實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括殼體和輪盤，前述殼體具有出風(fēng)口并一側(cè)凸起有連接軸，前述的輪盤設(shè)于該連接軸上且能繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于還包括一套設(shè)于連接軸上并位于輪盤外側(cè)面的擋環(huán)，該擋環(huán)將輪盤軸向定位于連接軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)成形有一軸向向外延伸的第一插裝塊，對(duì)應(yīng)地，所述的連接軸具有與前述第一插裝塊插裝配合的軸向的第一插槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋環(huán)與第一插裝塊為一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)徑向成型有一第二插裝塊，該第二插裝塊與第一插裝塊垂直并連為一體，對(duì)應(yīng)地，所述的連接軸為中空并具有與前述第二插裝塊的端部限位配合的第二插槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋環(huán)與第二插裝塊為一體成型，或所述的擋環(huán)、第一插裝塊及第二插裝塊為一體成型。
6.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括左殼體、右殼體、左輪盤及右輪盤，前述的左殼體和右殼體裝配為一體，前述的左殼體、右殼體分別具有出風(fēng)口，前述左殼體靠近右殼體的一側(cè)凸起有左連接軸，前述的左輪盤設(shè)于該左連接軸上且能繞左連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前述右殼體靠近左殼體的一側(cè)凸起有右連接軸，前述的右輪盤設(shè)于該右連接軸上且能繞右連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，前述的左連接軸和右連接軸處于同一直線上，其特征在于還包括一同套設(shè)于左連接軸和右連接軸上并位于左輪盤和右輪盤外側(cè)面的擋環(huán)，該擋環(huán)將左輪盤和右輪盤分別軸向定位于左連接軸和右連接軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)成形有一軸向向兩側(cè)均延伸有第一插裝塊，對(duì)應(yīng)地，所述的左連接軸和右連接軸具有與前述第一插裝塊插裝配合的軸向的第一插槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋環(huán)內(nèi)側(cè)徑向成型有一第二插裝塊，該第二插裝塊與第一插裝塊垂直并連為一體，對(duì)應(yīng)地，所述的左連接軸和右連接軸均為中空并具有與前述第二插裝塊的端部限位配合的第二插槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋環(huán)、第一插裝塊及第二插裝塊為一體成型。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左殼體靠近又殼體的一側(cè)具有第一連接板，該第一連接板上成型有內(nèi)寬外窄的卡槽，對(duì)應(yīng)地，所述的右殼體靠近左殼體一側(cè)具有第二連接板，該第二連接板的外側(cè)面具有與前述卡槽卡接配合的卡扣，該卡扣呈楔形狀，所述的左殼體與右殼體裝配完后，前述的卡扣卡接于卡槽內(nèi)，前述的第一連接板緊貼于第二連接板的外側(cè)面。
專利摘要一種汽車空調(diào)出風(fēng)口殼體與輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括殼體和輪盤，前述殼體具有出風(fēng)口并一側(cè)凸起有連接軸，前述的輪盤設(shè)于該連接軸上且能繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于還包括一套設(shè)于連接軸上并位于輪盤外側(cè)面的擋環(huán)，該擋環(huán)將輪盤軸向定位于連接軸上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用擋環(huán)將輪盤限位于殼體的連接軸上，安裝方便快捷，輪盤的軸向得到限位，這樣在操作過程中，輪盤受力后不易晃動(dòng)，降低部件之間的磨損。
文檔編號(hào)F24F13/10GK203052938SQ20132000715
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者馬海軍 申請(qǐng)人:寧波福爾達(dá)智能科技股份有限公司