專利名稱：一種直流低壓電驅動一體式車用電空調機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及空調技術領域，具體來說是客車用直流低壓電驅動一體式車用電空調機。
背景技術：
目前客車行業(yè)配備的空調機可分為兩大類型:一類是大量使用的傳統(tǒng)型客車空調，由客車發(fā)動機通過皮帶傳動帶動開啟式壓縮機運轉，通過較長的制冷管路與空調系統(tǒng)的兩器總成連接。這樣壓縮機的轉速隨發(fā)動機轉速變化而大幅波動，尤其是怠速時空調制冷效果差，發(fā)動機停機時空調無法使用。另一類是采用電動封閉壓縮機的電傳動空調裝置，一般采用玻璃鋼結構，將冷凝器布置在前面，壓縮機布置在中間，蒸發(fā)器布置在后部而形成一體頂置式空調裝置。其中蒸發(fā)風機、冷凝風機及壓縮機均采用交流電，但是這種交流電源易產生電磁干擾，偶爾使控制器產生功能紊亂現(xiàn)象，且對客車本身的電器零部件亦帶來干擾，給客車運行帶來安全隱患。另外，目前已有的電動客車空調都將電氣控制部件與壓縮機布置在蒸發(fā)器、冷凝器總成之外的單獨區(qū)域，這種布置形式由于防水安全性的需要，必定將整個電控系統(tǒng)密封在一金屬箱內?？刂葡鋬入姎庠谶\行時都會產生熱量，加上外部高溫環(huán)境及陽光照射，很容易由于內部的高溫而使電氣元件失效或加速老化。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率，縮短空調機的總長度，減少原材料的消耗，有效降低成本的直流低壓電驅動一體式車用電空調機。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)。一種直流低壓電驅動一體式車用電空調機，包括空調機殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體、壓縮機、蒸發(fā)風機、冷凝風機、供電系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的控制電路板，壓縮機設置在冷凝器芯體的一端，冷凝器芯體為微通道多回路平行流結構，冷凝器芯體的入口通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，冷凝器芯體的出口通過管路及制冷輔件、膨脹閥與蒸發(fā)器芯體連接，冷凝器芯體與蒸發(fā)器芯體之間的連接管路上設有干燥貯液過濾器；蒸發(fā)器芯體通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，蒸發(fā)器芯體布置在蒸發(fā)風機與冷凝器芯體之間；所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設有四套，所述四套制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器芯體并排間隔設置，四冷凝風機安裝在四冷凝器芯體之間的中部，四壓縮機相對設置，四蒸發(fā)器芯體相對設置。所述蒸發(fā)器芯體出風側接有除霜傳感器，在蒸發(fā)器芯體的回風口側接有回風傳感器。所述蒸發(fā)風機、冷凝風機及空調系統(tǒng)的控制電路板由車上提供的低壓直流驅動，所述壓縮機為三相交流電源驅動，壓縮機所用的三相交流電源由一電源逆變器將車上的低壓直流電源逆變而來，電源逆變器及空調系統(tǒng)的控制電路板位于蒸發(fā)器芯體的出風側。所述干燥貯液過濾器處安裝有復合開關。[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率，縮短空調機的總長度，減少原材料的消耗，有效降低成本的優(yōu)點。

圖1為本實用新型直流低壓電驅動一體式車用電空調機內部結構的主視圖；圖2為本實用新型直流低壓電驅動一體式車用電空調機內部結構的側視圖；圖3為本實用新型直流低壓電驅動一體式車用電空調機內部結構的仰視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型直流低壓電驅動一體式車用電空調機作進一步詳細描述。如圖1至圖3所示，本實用新型直流低壓電驅動一體式車用電空調機，包括空調機殼體7和制冷循環(huán)系統(tǒng)，制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體11、蒸發(fā)器芯體8、壓縮機3、蒸發(fā)風機10、冷凝風機12、供電系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的控制電路板9，壓縮機設置在冷凝器芯體的一端，冷凝器芯體為微通道多回路平行流結構，冷凝器芯體的入口通過管路6及制冷輔件與壓縮機連接，冷凝器芯體的出口通過管路及制冷輔件、膨脹閥2與蒸發(fā)器芯體連接，冷凝器芯體與蒸發(fā)器芯體之間的 連接管路上設有干燥貯液過濾器5 ;在干燥貯液過濾器處安裝有復合開關4。蒸發(fā)器芯體通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，蒸發(fā)器芯體布置在蒸發(fā)風機與冷凝器芯體之間，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設有四套，并且四套制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器芯體并排間隔設置，四冷凝風機安裝在四冷凝器芯體之間的中部，四壓縮機相對設置，四蒸發(fā)器芯體相對設置。制冷系統(tǒng)使用的工質是R134a。在蒸發(fā)器芯體出風側接有除霜傳感器13，在蒸發(fā)器芯體的回風口側接有回風傳感器14。蒸發(fā)風機、冷凝風機及空調系統(tǒng)的控制電路板由車上提供的低壓直流驅動，壓縮機為三相交流電源驅動，壓縮機所用的三相交流電源由一電源逆變器I將車上的低壓直流電源逆變而來，電源逆變器及空調系統(tǒng)的控制電路板位于蒸發(fā)器芯體的出風側。本實用新型具體實施過程如下:來自蒸發(fā)器芯體的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被吸入壓縮機中，經壓縮機壓縮形成高溫高壓的氣體進入冷凝器芯體，在冷凝器芯體中高溫高壓的蒸汽被冷卻成高壓液體，高壓液體進入干燥貯液過濾器進行干燥過濾后，高壓液體工質經膨脹閥降壓變成低溫、低壓的液氣混合體進入蒸發(fā)器芯體，制冷劑在蒸發(fā)器芯體內吸收周圍空氣的熱量而蒸發(fā)汽化，產生冷卻降溫除濕效果，再由蒸發(fā)風機將冷氣送入車廂內如客車車廂，從而達到車內制冷目的，蒸發(fā)后的制冷劑蒸氣重新被吸入壓縮機，開始下一個制冷循環(huán)。本實用新型的電源驅動方式實施:當空調工作模式開關處于行車模式時，發(fā)電機被發(fā)動機帶動向電瓶充電。開啟 呆縱器、啟動系統(tǒng)，設直所需制冷溫度和風速，制冷開始工作；左右控制電路板在操縱器的控制下、向左右蒸發(fā)風機供電、冷凝風機工作；左右逆變驅動器輸出，壓縮機運行制冷。左右蒸發(fā)器芯體除霜傳感器、右進風口回氣溫度傳感器、左右冷媒管路復合壓力保護開關等安全信息傳輸給操縱器，經內部處理可實現(xiàn)各相關安全保護及車廂溫度控制。[0019]如果發(fā)動機停止運行后，把空調工作模式開關選擇為停車模式，電空調經電瓶供電可繼續(xù)運行。運行時間由電瓶容量及質量品牌決定，基本不小于30分鐘。為防止電壓過低運行損壞電瓶。逆變驅動器設置了欠壓、過壓及過流保護。采用外接DC24V備電源供電，運行時間是無限的。
權利要求1.一種直流低壓電驅動一體式車用電空調機，包括空調機殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體、壓縮機、蒸發(fā)風機、冷凝風機、供電系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的控制電路板，壓縮機設置在冷凝器芯體的一端，冷凝器芯體為微通道多回路平行流結構，冷凝器芯體的入口通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，冷凝器芯體的出口通過管路及制冷輔件、膨脹閥與蒸發(fā)器芯體連接，冷凝器芯體與蒸發(fā)器芯體之間的連接管路上設有干燥貯液過濾器；蒸發(fā)器芯體通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，蒸發(fā)器芯體布置在蒸發(fā)風機與冷凝器芯體之間；所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設有四套，所述四套制冷循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器芯體并排間隔設置，四冷凝風機安裝在四冷凝器芯體之間的中部，四壓縮機相對設置，四蒸發(fā)器芯體相對設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的直流低壓電驅動一體式車用電空調機，其特征在于:所述蒸發(fā)器芯體出風側接有除霜傳感器，在蒸發(fā)器芯體的回風口側接有回風傳感器。
3.根據(jù)權利要求1所述的直流低壓電驅動一體式車用電空調機，其特征在于:所述蒸發(fā)風機、冷凝風機及空調系統(tǒng)的控制電路板由車上提供的低壓直流驅動，所述壓縮機為三相交流電源驅動，壓縮機所用的三相交流電源由一電源逆變器將車上的低壓直流電源逆變而來，電源逆變器及空調系統(tǒng)的控 制電路板位于蒸發(fā)器芯體的出風側。
4.根據(jù)權利要求1所述的直流低壓電驅動一體式車用電空調機其特征在于:所述干燥貯液過濾器處安裝有復合開關。
專利摘要本實用新型公開了一種直流低壓電驅動一體式車用電空調機，包括空調機殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體、壓縮機、蒸發(fā)風機、冷凝風機、供電系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的控制電路板，壓縮機設置在冷凝器芯體的一端，冷凝器芯體為微通道多回路平行流結構，冷凝器芯體的入口通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，冷凝器芯體的出口通過管路及制冷輔件、膨脹閥與蒸發(fā)器芯體連接，冷凝器芯體與蒸發(fā)器芯體之間的連接管路上設有干燥貯液過濾器；蒸發(fā)器芯體通過管路及制冷輔件與壓縮機連接，蒸發(fā)器芯體布置在蒸發(fā)風機與冷凝器芯體之間。本實用新型具有制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率，縮短空調機的總長度，減少原材料的消耗，有效降低成本的優(yōu)點。
文檔編號F24F1/02GK203163104SQ20132015852
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月2日 優(yōu)先權日2013年4月2日
發(fā)明者蘇會興, 蘇順興 申請人:廣東順德太昌客車空調有限公司