一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機組殼體，所述空調(diào)機組殼體的中部設(shè)有蒸發(fā)室，蒸發(fā)室的中部蒸發(fā)器旁的空調(diào)機組殼體的底板上成型有向下凹的儲水槽，儲水槽與蒸發(fā)室的左側(cè)板的下部成型有的排水孔相通，左側(cè)板和空調(diào)機組殼體的殼體左側(cè)板之間的空調(diào)機組殼體的底板上固定有排水管和蓄水盒，排水管一端與左側(cè)板的排水孔相通、另一端與蓄水盒相連通，蓄水盒與外排水管相連通，外排水管伸出空調(diào)機組殼體的殼體左側(cè)板與外界相通。它不僅可以將儲水槽中的水液平緩的排出，同時，其可以減少外界的水滴或氣體由于外界壓力過大而進入蒸發(fā)室中影響空調(diào)機組的正常運行。
【專利說明】 —種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實用新型涉及地鐵空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說涉及一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前，地鐵在城市交通運輸中的作用愈來愈大。地鐵是人們出行的重要客運交通工具。地鐵的乘坐人員數(shù)量較多，車廂密閉，車廂內(nèi)的環(huán)境舒適度及空氣品質(zhì)完全依賴空調(diào)系統(tǒng)的保證。
[0003]然而，現(xiàn)有的地鐵空調(diào)機組的蒸發(fā)室在進行換熱時會產(chǎn)生水液，其需要通過地鐵空調(diào)機組殼體上設(shè)有的排水系統(tǒng)排出，然而，現(xiàn)有的排水系統(tǒng)一般是在地鐵空調(diào)機組殼體的底板或者側(cè)板上直接成型排水孔，將蒸發(fā)室的儲水槽中直接連接一根排水管，排水管伸出排水孔直接排水，其不足之處為，當外界氣壓大于內(nèi)部氣壓，外界的水滴或者氣體會直接從排水管進入蒸發(fā)室中，形成倒吸，使蒸發(fā)室中的水液無法排出，而當進入的水滴或氣體過大時甚至使內(nèi)部的機構(gòu)收到損壞，影響地鐵空調(diào)的正常運行。
實用新型內(nèi)容:
[0004]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，它不僅可以將儲水槽中的水液平緩的排出，同時，其可以減少外界的水滴或氣體由于外界壓力過大而進入蒸發(fā)室中影響空調(diào)機組的正常運行。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0006]一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機組殼體，所述空調(diào)機組殼體的中部設(shè)有蒸發(fā)室，蒸發(fā)室的中部蒸發(fā)器旁的空調(diào)機組殼體的底板上成型有向下凹的儲水槽，儲水槽與蒸發(fā)室的左側(cè)板的下部成型有的排水孔相通，左側(cè)板和空調(diào)機組殼體的殼體左側(cè)板之間的空調(diào)機組殼體的底板上固定有排水管和蓄水盒，排水管一端與左側(cè)板的排水孔相通、另一端與蓄水盒相連通，蓄水盒與外排水管相連通，外排水管伸出空調(diào)機組殼體的殼體左側(cè)板與外界相通。
[0007]所述儲水槽的一側(cè)壁上通過螺栓固定連接有擋板，擋板靠近左側(cè)板、其在儲水槽的靠近左側(cè)板的一端的上方，其高于左側(cè)板的下部成型有的排水孔。
[0008]所述擋板結(jié)構(gòu)為，擋板的一側(cè)向上折彎形成上折彎部、其相對一側(cè)向下折彎形成下折彎部，上折彎部和下折彎部之間的為中間連接部，上折彎部通過螺栓固定連接在儲水槽的靠近左側(cè)板一端的一側(cè)壁上，中間連接部在儲水槽的上方，下折彎部的底端成型有水平折彎部，水平折彎部壓靠在儲水槽的儲水底板31上。
[0009]所述蓄水盒由矩形盒體和矩形盒體上通過螺栓固定連接的盒蓋組成，排水管一端固定在矩形盒體的側(cè)壁上并與矩形盒體內(nèi)的空腔相通，矩形盒體的另一側(cè)壁上固定有外排水管，外排水管與空腔相通、外排水管的另一端伸出空調(diào)機組殼體的殼體左側(cè)板。
[0010]本實用新型的有益效果在于:[0011]1、它結(jié)構(gòu)簡單，可以將儲水槽中的水液集中排出。
[0012]2、它的蓄水盒可以緩解從蒸發(fā)室中排出的水液從外排水管中平緩的排出，防止過快排出而產(chǎn)生過大的噪音，同時，蓄水盒還能防止排水管堵塞，其可以將排水管中的流動的水液中的灰塵等雜質(zhì)存留在蓄水盒中，處理時只需要將蓄水盒的盒蓋打開即可處理，非常方便。
[0013]3、它的蓄水盒還能將外排水管進入的水液和氣體在其中進行緩存，并減少進入的水液和氣體進一步從排水管進入蒸發(fā)室，保證地鐵空調(diào)機組的正常運行。
[0014]4、它的擋板可以對從排水管倒流入的外界的水液和氣體從左側(cè)板的排水孔中進入時進行限制，使其不會從排水孔中一出來就向外擴散而充斥整個蒸發(fā)室，同時，降低了噪
曰?
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1為本實用新型安裝于地鐵空調(diào)機組殼體上的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的局部放大圖；
[0017]圖3為本實用新型主要部件的簡易結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的地鐵車廂空調(diào)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為擋板的剖視圖。
【具體實施方式】:`
[0020]實施例:見圖1至5所示，一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機組殼體1，所述空調(diào)機組殼體I上固定有豎直的左側(cè)板22，使空調(diào)機組殼體I分隔成左邊的電控室10和右邊的換熱室，換熱室中設(shè)有橫向隔板23，使換熱室20分隔成上冷凝室30和下方的蒸發(fā)換熱室，蒸發(fā)換熱室中設(shè)有豎直的右側(cè)板24，使蒸發(fā)換熱室40分隔成左側(cè)的蒸發(fā)室2和右側(cè)的風(fēng)機室50，同時風(fēng)機室50與上冷凝室30是相通的，這樣空氣通過風(fēng)機室50中的風(fēng)機將外界的風(fēng)吸入到上冷凝室30進行換熱；
[0021]蒸發(fā)室2即在空調(diào)機組殼體I的中部，蒸發(fā)室2的四周即為左側(cè)板22、橫向隔板23、右側(cè)板24和空調(diào)機組殼體I的下方側(cè)板，蒸發(fā)室2的中部的空調(diào)機組殼體I的底板11上固定有蒸發(fā)器連接座13，蒸發(fā)器21固定在蒸發(fā)器連接座13上，蒸發(fā)室2的下方設(shè)有雙聯(lián)通風(fēng)機，其可以將換熱后的冷風(fēng)從蒸發(fā)室2吹出進入車廂內(nèi)，為人們提供冷氣，蒸發(fā)器21旁的空調(diào)機組殼體I的底板11上成型有向下凹的儲水槽3，儲水槽3與蒸發(fā)室2的左側(cè)板22的下部成型有的排水孔相通，左側(cè)板22和空調(diào)機組殼體I的殼體左側(cè)板12之間的空調(diào)機組殼體I的底板11上固定有排水管4和蓄水盒5，即在電控室10的底板11上固定有排水管4和蓄水盒5，排水管4 一端與左側(cè)板22的排水孔相通、另一端與蓄水盒5相連通，蓄水盒5與外排水管6相連通,外排水管6伸出空調(diào)機組殼體I的殼體左側(cè)板12與外界相通。
[0022]所述儲水槽3的一側(cè)壁上通過螺栓固定連接有擋板7，擋板7靠近左側(cè)板22、其在儲水槽3的靠近左側(cè)板22的一端的上方，其高于左側(cè)板22的下部成型有的排水孔。
[0023]所述擋板7結(jié)構(gòu)為，擋板7的一側(cè)向上折彎形成上折彎部71、其相對一側(cè)向下折彎形成下折彎部72，上折彎部71和下折彎部72之間的為中間連接部73，上折彎部71通過螺栓固定連接在儲水槽3的靠近左側(cè)板22 —端的一側(cè)壁上，此側(cè)壁的高度要高于左側(cè)板22的排水孔的高度，中間連接部73在儲水槽3的上方，下折彎部72的底端成型有水平折彎部74，水平折彎部74壓靠在儲水槽3的儲水底板31上。
[0024]所述蓄水盒5由矩形盒體51和矩形盒體51上通過螺栓固定連接的盒蓋52組成，這樣當需要清理時通過將盒蓋52打開即可以清理空腔53內(nèi)的污物了，排水管4 一端固定在矩形盒體51的側(cè)壁上并與矩形盒體51內(nèi)的空腔53相通，矩形盒體51的另一側(cè)壁上固定有外排水管6，外排水管6與空腔53相通、外排水管6的另一端伸出空調(diào)機組殼體I的殼體左側(cè)板12。
[0025]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，除污方便。
[0026]圖3中為剖視表示的簡易圖，為了方便表示其去掉了擋板7。
[0027]工作原理:蒸發(fā)器21換熱后產(chǎn)生的水滴在儲水槽3中積累，然后從左側(cè)板22的排水孔流出通過排水管4進入蓄水盒5中，在蓄水盒5中經(jīng)過緩沖和儲存后從外排水管6中逐步外道外界。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，包括空調(diào)機組殼體(1)，其特征在于:所述空調(diào)機組殼體(I)的中部設(shè)有蒸發(fā)室(2)，蒸發(fā)室(2)的中部蒸發(fā)器(21)旁的空調(diào)機組殼體(I)的底板(11)上成型有向下凹的儲水槽(3)，儲水槽(3)與蒸發(fā)室(2)的左側(cè)板(22)的下部成型有的排水孔相通，左側(cè)板(22)和空調(diào)機組殼體(I)的殼體左側(cè)板(12)之間的空調(diào)機組殼體(I)的底板(11)上固定有排水管(4)和蓄水盒(5)，排水管(4) 一端與左側(cè)板(22)的排水孔相通、另一端與蓄水盒(5)相連通，蓄水盒(5)與外排水管(6)相連通，外排水管(6)伸出空調(diào)機組殼體(I)的殼體左側(cè)板(12)與外界相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，其特征在于:所述儲水槽(3)的一側(cè)壁上通過螺栓固定連接有擋板(7)，擋板(7)靠近左側(cè)板(22)、其在儲水槽(3)的靠近左側(cè)板(22)的一端的上方，其高于左側(cè)板(22)的下部成型有的排水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，其特征在于:所述擋板(7)結(jié)構(gòu)為，擋板(7)的一側(cè)向上折彎形成上折彎部(71)、其相對一側(cè)向下折彎形成下折彎部(72)，上折彎部(71)和下折彎部(72)之間的為中間連接部(73)，上折彎部(71)通過螺栓固定連接在儲水槽(3)的靠近左側(cè)板(22) —端的一側(cè)壁上，中間連接部(73)在儲水槽(3)的上方，下折彎部(72)的底端成型有水平折彎部(74)，水平折彎部(74)壓靠在儲水槽(3)的儲水底板(31)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車廂空調(diào)機組的蒸發(fā)室的排水系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄水盒(5)由矩形盒體(51)和矩形盒體(51)上通過螺栓固定連接的盒蓋(52)組成，排水管(4) 一端固定在矩形盒體(51)的側(cè)壁上并與矩形盒體(51)內(nèi)的空腔(53)相通，矩形盒體(51)的另一側(cè)壁上固定有外排水管(6)，外排水管(6)與空腔(53)相通、外排水管(6)的另一端伸出空調(diào)機組殼體(I)的殼體左側(cè)板(12)。
【文檔編號】F24F13/24GK203478563SQ201320562972
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】宋立新, 汪沛 申請人:浙江利勃海爾中車交通系統(tǒng)有限公司