空氣調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種空氣調(diào)節(jié)器,其將對開閉出風口的閘門機構(gòu)的閘門進行升降的升降機構(gòu)薄型化,不使單元的厚度尺寸變大,并且能夠提高組裝性和服務(wù)性。該空氣調(diào)節(jié)器中,對開閉出風口的閘門(20)進行升降的升降機構(gòu)(21)具備:驅(qū)動馬達(44),設(shè)置在主體側(cè)的基座(31)上,輸出軸(45)向前面?zhèn)韧怀觯积X輪,固定在輸出軸(45)上;齒輪支架導(dǎo)向件(41),設(shè)置有與該齒輪嚙合的齒條(43),并且在左右兩側(cè)的上下設(shè)置有導(dǎo)銷(42A、42B);及左右一對導(dǎo)軌(40),對于該齒輪支架導(dǎo)向件(41)通過該導(dǎo)銷(42A、42B)升降自如地進行引導(dǎo),其中,導(dǎo)軌(40)具有能夠?qū)X輪支架導(dǎo)向件(41)的導(dǎo)銷(42A)插入于軌道部的缺口部(47),該缺口部(47)能夠通過軌道蓋(48)復(fù)原。
【專利說明】空氣調(diào)節(jié)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在向室內(nèi)吹出已進行溫度調(diào)節(jié)的空氣的出風口上設(shè)置有用于開閉該出風口的閘門機構(gòu)的空氣調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]落地空氣調(diào)節(jié)器通常從設(shè)置在單元主體的前面板的上部前面的出風口向室內(nèi)吹出通過在單元主體內(nèi)使熱交換器流通來進行溫度調(diào)節(jié)的空氣。在這種落地空氣調(diào)節(jié)器中,設(shè)置有在空氣調(diào)節(jié)器運轉(zhuǎn)時打開出風口,且在停止運轉(zhuǎn)時封閉出風口的閘門機構(gòu)的裝置得到實用化。該閘門機構(gòu)具備:板狀閘門,沿著在出風口的兩側(cè)沿上下方向上設(shè)置的一對導(dǎo)軌升降自如,且開閉出風口;及升降機構(gòu),對該板狀閘門進行升降。
[0003]例如,如專利文獻I所示,升降機構(gòu)構(gòu)成為,具備沿著設(shè)置在單元主體的基座側(cè)的左右一對導(dǎo)軌向上下方向升降的機架,且使在該機架上沿上下方向設(shè)置的齒條與固定在設(shè)置于基座側(cè)的驅(qū)動馬達的輸出軸的齒輪嚙合,通過驅(qū)動馬達的正反旋轉(zhuǎn)沿導(dǎo)軌升降機架,并對連結(jié)在其上端的閘門進行升降,從而開閉出風口。
[0004]以往技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本專利第4328353號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0008]然而,組裝上述升降機構(gòu)時,若想將驅(qū)動馬達固定設(shè)置在基座上,并從其前面?zhèn)认蜃笥乙粚?dǎo)軌的軌道部插入導(dǎo)銷的同時組裝機架,則與從驅(qū)動馬達突出的輸出軸發(fā)生干涉,輸出軸成為組裝機架時的阻礙。因此,如專利文獻I所示,需要設(shè)置成3字形的結(jié)構(gòu),加大厚度方向尺寸,以使機架跨越驅(qū)動馬達和輸出軸,從而不與驅(qū)動馬達的輸出軸發(fā)生干涉,或者在組裝機架之后組裝驅(qū)動馬達。
[0009]然而,設(shè)為前者的結(jié)構(gòu)的情況下,應(yīng)確保用于組裝閘門機構(gòu)的空間即用于組裝厚度方向尺寸較大的機架的空間,存在單元的厚度尺寸變大等問題,因此不優(yōu)選。
[0010]并且,如后者那樣,若想后組裝驅(qū)動馬達,則需要多次翻轉(zhuǎn)升降機構(gòu)整體來組裝,組裝性顯著下降,并且具有維護時分解組裝的情況下的作業(yè)性大幅惡化等問題。
[0011]本發(fā)明鑒于這種事實而完成,其目的在于提供一種將對開閉出風口的閘門機構(gòu)的閘門進行升降的升降機構(gòu)薄型化,不使單元的厚度尺寸變大,并且能夠提高組裝性和服務(wù)性的空氣調(diào)節(jié)器。
[0012]用于解決技術(shù)課題的手段
[0013]為了解決上述課題,本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)器采用以下方法。
[0014]S卩,本發(fā)明的第I方式的空氣調(diào)整器在向室內(nèi)吹出已進行溫度調(diào)節(jié)的空氣的出風口上設(shè)置有開閉該出風口的閘門機構(gòu),其中,所述閘門機構(gòu)具有:閘門,沿所述出風口在上下方向上升降,從而開閉該出風口 ;及升降機構(gòu),對該閘門進行升降,并且,所述升降機構(gòu)具備:驅(qū)動馬達,設(shè)置在單元主體側(cè)的基座上,輸出軸向前面?zhèn)韧怀?;齒輪,固定在所述輸出軸上;齒輪支架導(dǎo)向件,沿上下方向設(shè)置有與該齒輪嚙合的齒條,并且在左右兩側(cè)的上下設(shè)置有導(dǎo)銷;及左右一對導(dǎo)軌,對于該齒輪支架導(dǎo)向件通過該導(dǎo)銷在上下方向上升降自如地進行引導(dǎo),其中,所述導(dǎo)軌在沿其長度方向的位置上具有能夠?qū)⑺鳊X輪支架導(dǎo)向件的所述導(dǎo)銷插入于軌道部的缺口部,該缺口部能夠通過軌道蓋復(fù)原。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第I方式,一種空氣調(diào)節(jié)器,其設(shè)置有具有開閉出風口的閘門和對該閘門進行升降的升降機構(gòu)的閘門機構(gòu),其中,升降機構(gòu)具備:驅(qū)動馬達,設(shè)置在主體側(cè)的基座上,輸出軸向前面?zhèn)韧怀?;齒輪,固定在該輸出軸;齒輪支架導(dǎo)向件,沿上下方向設(shè)置有與該齒輪嚙合的齒條,并且在左右兩側(cè)的上下設(shè)置有導(dǎo)銷;及左右一對導(dǎo)軌,通過該導(dǎo)銷在上下方向上升降自如地引導(dǎo)該齒輪支架導(dǎo)向件,其中,該導(dǎo)軌在沿其長度方向的位置上具有能夠?qū)X輪支架導(dǎo)向件的導(dǎo)銷插入于軌道部的缺口部,該缺口部能夠通過軌道蓋復(fù)原,因此即使在主體側(cè)的基座上固定設(shè)置輸出軸向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達之后,通過將導(dǎo)銷相對于左右一對導(dǎo)軌從該缺口部插入,從而能夠不受向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達的輸出軸的阻礙,通過導(dǎo)銷相對于導(dǎo)軌在上下方向上升降自如地組裝齒輪支架導(dǎo)向件。并且,組裝齒輪支架導(dǎo)向件之后,將軌道蓋組裝到缺口部,由此能夠復(fù)原導(dǎo)軌的軌道功能。因此,可以在組裝驅(qū)動馬達之后,將齒輪支架導(dǎo)向件插入導(dǎo)軌中進行組裝,簡化組裝升降機構(gòu)時和服務(wù)維護時的作業(yè),能夠提高組裝性和服務(wù)性,并且使齒輪支架導(dǎo)向件和升降機構(gòu)薄型化,能夠不使單元主體的厚度尺寸變大。
[0016]并且,本發(fā)明的第2方式的空氣調(diào)節(jié)器在上述空氣調(diào)節(jié)器中,所述缺口部設(shè)置在沿所述導(dǎo)軌的長度方向的位置上且比所述驅(qū)動馬達的所述輸出軸的突出位置更靠上方的部位。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第2方式,由于缺口部設(shè)置在沿導(dǎo)軌的長度方向的位置上且比驅(qū)動馬達的輸出軸的突出位置更靠上方的部位,因此在比驅(qū)動馬達的輸出軸的突出位置更靠上方的位置上,相對于缺口部插入設(shè)置在齒輪支架導(dǎo)向件的左右兩側(cè)的上下的導(dǎo)銷中的上部導(dǎo)銷來組裝齒輪支架導(dǎo)向件,由此在使驅(qū)動馬達的輸出軸向沿設(shè)置在齒輪支架導(dǎo)向件的齒條的上下方向空間突出的狀態(tài)下,能夠?qū)X輪支架導(dǎo)向件組裝到一對導(dǎo)軌之間。因此,與將齒輪支架導(dǎo)向件組裝到基座上的左右一對導(dǎo)軌之間之后,將驅(qū)動馬達設(shè)置在其背面?zhèn)鹊那闆r相比,能夠單純化和簡單化組裝作業(yè),能夠大幅削減其工作量。另外,齒輪支架導(dǎo)向件的下部導(dǎo)銷只要從導(dǎo)軌的下端部插入于軌道部即可。
[0018]并且,本發(fā)明的第3方式的空氣調(diào)節(jié)器設(shè)為,在上述的任意空氣調(diào)節(jié)器中,所述軌道蓋通過裝卸自如地設(shè)置在所述缺口部上,能夠復(fù)原所述導(dǎo)軌的軌道功能。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第3方式,由于軌道蓋通過裝卸自如地設(shè)置在缺口部上,能夠復(fù)原導(dǎo)軌的軌道功能,因此通過在拆下軌道蓋的狀態(tài)下開放缺口部,并將齒輪支架導(dǎo)向件側(cè)的上部導(dǎo)銷插入于左右一對導(dǎo)軌的軌道部,由此不受向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達的輸出軸的阻礙,能夠?qū)X輪支架導(dǎo)向件組裝到導(dǎo)軌,另一方面通過組裝齒輪支架導(dǎo)向件之后組裝設(shè)置軌道蓋,能夠原樣復(fù)原導(dǎo)軌的軌道功能,并使齒輪支架導(dǎo)向件沿導(dǎo)軌順暢地滑動引導(dǎo)。因此,通過軌道蓋的裝卸能夠依次組裝驅(qū)動馬達、導(dǎo)軌及齒輪支架導(dǎo)向件,即使在維護時也能夠簡單地分解、組裝升降機構(gòu)。
[0020]并且,本發(fā)明的第4方式的空氣調(diào)節(jié)器設(shè)為,在上述的任意空氣調(diào)節(jié)器中,所述齒輪支架導(dǎo)向件為縱長長方形的框體,所述齒條在該框體內(nèi)的大致中央部位沿著長度方向一體設(shè)置。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第4方式,由于設(shè)為齒輪支架導(dǎo)向件為縱長長方形的框體,且齒條在該框體內(nèi)的大致中央部位沿著長度方向一體設(shè)置的結(jié)構(gòu),因此通過將保持齒條的齒輪支架導(dǎo)向件設(shè)為框體結(jié)構(gòu),并削減構(gòu)成材料的使用量,能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪支架導(dǎo)向件本身的輕量化。因此,能夠降低材料費而減少成本,并且能夠通過輕量化使升降齒輪支架導(dǎo)向件的驅(qū)動馬達小型化,并減少消耗動力。
[0022]并且,本發(fā)明的第5方式的空氣調(diào)節(jié)器在上述的任意空氣調(diào)節(jié)器中,在所述齒輪支架導(dǎo)向件的一個縱框與所述齒條之間一體設(shè)置有多根橫格子。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第5方式,由于在齒輪支架導(dǎo)向件的一個縱框與所述齒條之間一體設(shè)置有多根橫格子,因此即使將齒輪支架導(dǎo)向件設(shè)為框體結(jié)構(gòu),也能夠通過以多根橫格子加強上下方向上較長的齒條來充分確保其彎曲強度。因此,能夠正常維持齒條與齒輪的嚙合,并通過驅(qū)動馬達的旋轉(zhuǎn)使齒輪支架導(dǎo)向件沿導(dǎo)軌在上下方向上順暢地升降。
[0024]并且,本發(fā)明的第6方式的空氣調(diào)節(jié)器在上述的任意空氣調(diào)節(jié)器中,所述閘門與所述升降機構(gòu)通過連接器連結(jié),所述連接器分別通過軸轉(zhuǎn)動自如地結(jié)合該閘門的下端部及所述升降機構(gòu)的所述齒輪支架導(dǎo)向件的上端部。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第6形態(tài),閘門與升降機構(gòu)通過連接器連結(jié),該連接器分別通過軸轉(zhuǎn)動自如地結(jié)合該閘門的下端部及升降機構(gòu)的齒輪支架導(dǎo)向件的上端部,因此通過在上下方向上對升降機構(gòu)的齒輪支架導(dǎo)向件進行升降,能夠使通過連接器與其上端部連結(jié)的閘門的移動具有自由度,且能夠沿著出風口在上下方向上升降的同時,向前面?zhèn)惹斑M移動。因此,能夠容易地將開閉出風口的閘門移動至封閉出風口時的位置和打開出風口時的容納位置。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明,即使在主體側(cè)的基座上固定設(shè)置輸出軸向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達之后,也能夠通過相對于左右一對導(dǎo)軌從其缺口部插入導(dǎo)銷,從而不受向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達的輸出軸的阻礙,而通過導(dǎo)銷來相對于導(dǎo)軌在上下方向上升降自如地組裝齒輪支架導(dǎo)向件。并且,組裝齒輪支架導(dǎo)向件之后,將軌道蓋組裝到缺口部,由此能夠復(fù)原導(dǎo)軌的軌道功能,因此,可以在組裝驅(qū)動馬達之后,將齒輪支架導(dǎo)向件插入于導(dǎo)軌中來進行組裝,能夠簡化組裝升降機構(gòu)時和服務(wù)維護時的作業(yè)來提高組裝性和服務(wù)性,并且使齒輪支架導(dǎo)向件和升降機構(gòu)薄型化,能夠不使單元的厚度尺寸變大。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的一實施方式所涉及的空氣調(diào)節(jié)器的外觀立體圖。
[0029]圖2是拆下圖1所示的空氣調(diào)節(jié)器的上部前面板的狀態(tài)的立體圖。
[0030]圖3是拆下圖1所示的空氣調(diào)節(jié)器的下部前面板,將開閉出風口的閘門下降并容納到上部前面板的背面?zhèn)鹊臓顟B(tài)的縱剖視圖。
[0031]圖4是使圖3所示的閘門上升至出風口的上端附近的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0032]圖5是使圖4所示的閘門進一步上升,向前面?zhèn)韧瞥龅臓顟B(tài)的縱剖視圖。
[0033]圖6是從正面?zhèn)扔^察上述閘門的狀態(tài)的立體圖。
[0034]圖7是表示設(shè)置在上述閘門的兩端面的上部的上部導(dǎo)銷的設(shè)置狀態(tài)的立體圖。
[0035]圖8是表示設(shè)置在上述閘門的兩端面的下部的下部導(dǎo)銷的設(shè)置狀態(tài)的立體圖。
[0036]圖9是引導(dǎo)上述閘門的升降的導(dǎo)軌的側(cè)視圖。
[0037]圖10是相當于圖9中的a-a剖面的圖。
[0038]圖11是相當于圖9中的b-b剖面的圖。
[0039]圖12是對上述閘門進行升降的升降機構(gòu)的組裝狀態(tài)的立體圖。
[0040]圖13是將上述閘門的升降機構(gòu)中的齒輪支架導(dǎo)向件的下部側(cè)組裝到導(dǎo)軌時的狀態(tài)的立體圖。
[0041]圖14是將圖13所示的齒輪支架導(dǎo)向件的下部側(cè)組裝到導(dǎo)軌后的狀態(tài)的立體圖。
[0042]圖15是通過連接器結(jié)合上述閘門與升降機構(gòu)的閘門機構(gòu)的圖3狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0043]圖16是圖15所示的閘門機構(gòu)的圖4狀態(tài)下的側(cè)視圖。
[0044]圖17是圖15所示的閘門機構(gòu)的圖5狀態(tài)下的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0045]以下,參考圖1至圖17對本發(fā)明的一實施方式進行說明。
[0046]圖1中示出本發(fā)明的一實施方式所涉及的落地空氣調(diào)節(jié)器的外觀立體圖,圖2中示出拆下其上部前面板的狀態(tài)的立體圖,圖3中示出拆下其下部前面板,將開閉出風口的閘門下降并容納到上部前面板的背面?zhèn)鹊臓顟B(tài)的縱剖視圖。
[0047]落地空氣調(diào)節(jié)器I具備組裝有設(shè)置在基座板3上的背面板4、左、右側(cè)面板5、前面板6及頂部板7等的縱長長方形的單元主體2。
[0048]前面板6是在兩側(cè)具備朝向后方的延伸部的U字剖面形狀的板,上下進行2分割,在下部前面板6A的兩側(cè)部設(shè)置有用于吸入室內(nèi)空氣的吸入格柵8,在上部前面板6B的上方部前面設(shè)置有向室內(nèi)吹出已進行溫度調(diào)節(jié)的空氣的出風口 9。出風口 9上設(shè)置有開閉該出風口 9的閘門機構(gòu)10。該閘門機構(gòu)10如后述構(gòu)成,在空氣調(diào)節(jié)器I停止運轉(zhuǎn)時封閉出風口9,在空氣調(diào)節(jié)器I運轉(zhuǎn)時將出風口 9設(shè)為開口狀態(tài)。
[0049]如圖6所示,下部前面板6A的背面?zhèn)燃磫卧黧w2的內(nèi)部組裝有西洛克風扇等送風機11,所述送風機11朝向單元主體2的上部加壓輸送從吸入格柵8通過空氣過濾器吸入的室內(nèi)空氣。該送風機11的出風口 12與在單元主體2內(nèi)沿垂直方向形成的風道13連接。風道13中縱向較長的長方形的板翅管型熱交換器14傾斜配置成下端部位于前方側(cè),且上端部位于后方側(cè)。
[0050]熱交換器14用于通過送風機11使從下方朝向上方加壓輸送的空氣在鉛垂方向的風道13內(nèi)流通,同時與制冷劑進行熱交換而進行冷卻或加熱,由此從出風口 9向室內(nèi)吹出設(shè)定溫度的空調(diào)風。熱交換器14經(jīng)由由制冷劑氣體管和制冷劑液體管構(gòu)成的制冷劑配管與室外單元側(cè)連接,構(gòu)成已知的制冷循環(huán)。并且,在熱交換器14的下端部的下方位置上配置有排水盤15,收集在熱交換器14的表面冷凝而流下的排水,通過排水配管向室外排出。
[0051]在熱交換器14進行溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)風從設(shè)置在上部前面板6B的上方部前面的出風口 9起流動轉(zhuǎn)向直角方向而向室內(nèi)吹出,但為了調(diào)整該吹出風的風向,出風口 9上分別能夠轉(zhuǎn)動地沿鉛垂方向配置有多片縱百葉窗16,且沿水平方向配置有多片水平百葉窗17。并且,在熱交換器14的上方部通過托架部19在熱交換器14的側(cè)板上固定設(shè)置有導(dǎo)向葉片18,該導(dǎo)向葉片18用于將空調(diào)風在出風口 9的下部轉(zhuǎn)角部分向直角方向變更時,抑制剝離,音量下降和防止產(chǎn)生噪音,順暢地向出風口 9引導(dǎo)。
[0052]開閉出風口 9的閘門機構(gòu)10由閘門20和升降機構(gòu)21構(gòu)成,所述閘門20通過導(dǎo)向件沿上下方向升降自如地設(shè)置在出風口 9上,所述升降機構(gòu)21對該閘門20進行升降。如圖6所示,閘門20為具有與出風口 9大致相同大小的橫長長方形樹脂制板材,兩端面的上下位置上設(shè)置有樹脂制的上部導(dǎo)銷22和下部導(dǎo)銷23。該上部導(dǎo)銷22和下部導(dǎo)銷23在后述的導(dǎo)軌27的導(dǎo)向槽28內(nèi)滑動,設(shè)為從兩端面突出的長度不同的結(jié)構(gòu)。
[0053]如圖7和圖8所示,上部導(dǎo)銷22和下部導(dǎo)銷23為具有設(shè)置有螺釘24的貫穿孔的矩形安裝部25和從該安裝部25的一邊鉛垂突出的預(yù)定長度的圓筒狀銷26的同一結(jié)構(gòu)的導(dǎo)銷。如圖7所示,上部導(dǎo)銷22通過在該導(dǎo)銷的圓筒狀銷26從閘門20的端面最大限度突出的位置上設(shè)置安裝部25,由此自閘門20的端面的突出長度變長,另一方面,如圖8所示,下部導(dǎo)銷23通過安裝部25設(shè)置在自閘門20的端面進入預(yù)定尺寸內(nèi)側(cè)的位置,與上部導(dǎo)銷22相比,圓筒狀銷26從閘門20的端面突出的長度僅短出預(yù)定尺寸。
[0054]閘門20設(shè)置成沿在出風口 9兩側(cè)的內(nèi)表面沿上下方向設(shè)置的左右一對樹脂制導(dǎo)軌27升降自如。如圖9至圖11所示,導(dǎo)軌27的上方部分稍微寬,在其內(nèi)表面?zhèn)仍O(shè)置有上部導(dǎo)銷22和下部導(dǎo)銷23進行滑動的向上下方向延伸的一定深度的導(dǎo)向槽28。該導(dǎo)向槽28的上方部28A從預(yù)定的上方位置朝向前面?zhèn)葍A斜,在通過閘門20封閉出風口 9時,能夠使閘門20前進至其上方部前表面與上部前面板6B的前表面呈大致同一平面的位置。
[0055]并且,在導(dǎo)向槽28的上下方向的中央位置即通過閘門20的上升上部導(dǎo)銷22到達導(dǎo)向槽28的上端位置時與下部導(dǎo)銷23上升的位置對應(yīng)的位置上,用于向前面?zhèn)韧瞥鲩l門20的下方部的推出槽29與導(dǎo)向槽28連接并沿水平方向設(shè)置。如圖10所示,該推出槽29設(shè)為槽深比導(dǎo)向槽28淺,且只有自閘門20的左右兩端面的突出長度變短的下部導(dǎo)銷23能夠嵌入脫離的結(jié)構(gòu),上部導(dǎo)銷22不能進入推出槽29內(nèi)。
[0056]向推出槽29的前面?zhèn)韧怀龅那岸瞬?9A的位置與朝向向?qū)虿?8的前方側(cè)傾斜的上方部28A的上端的前面?zhèn)鹊耐怀鑫恢脼橥晃恢?,閘門20的上部導(dǎo)銷22和下部導(dǎo)銷23在導(dǎo)向槽28和推出槽29內(nèi)向封閉出風口 9的位置移動時,其前表面與上部前面板6B的前表面呈大致同一平面。并且,如圖10所示,導(dǎo)軌27的稍微寬的上方部分中導(dǎo)軌表面?zhèn)鹊拿娉蔀槌蚯懊鎮(zhèn)扰c閘門20的兩端面之間的間隙逐漸變窄的方向的傾斜面30。
[0057]這樣,閘門20沿著導(dǎo)軌27升降,上部導(dǎo)銷22在導(dǎo)向槽28內(nèi)上升至上端位置,并且下部導(dǎo)銷23被推出至推出槽29的前端部29A,由此封閉出風口 9,在該封閉位置,閘門20的前表面與上部前面板6B的前表面呈大致同一平面。并且,如圖3所示,通過在導(dǎo)向槽28內(nèi)下降至其下端位置,容納于形成在上部前面板6B的背面?zhèn)扰c設(shè)置在單元主體2內(nèi)的基座31之間的容納空間32內(nèi)。
[0058]另一方面,如圖2和圖12所示,升降上述閘門20的升降機構(gòu)21由以下部件構(gòu)成:左右一對導(dǎo)軌40,相對于基座31以規(guī)定間隔在上下方向上平行設(shè)置;齒輪支架導(dǎo)向件41,通過導(dǎo)銷42相對于該導(dǎo)軌40在上下方向上滑動自如的組裝;規(guī)定長度的齒條43,在上下方向上與該齒輪支架導(dǎo)軌41 一體設(shè)置;驅(qū)動馬達44,固定設(shè)置在基座31上,且用于沿著導(dǎo)軌40升降齒輪支架導(dǎo)向件41 ;及齒輪46 (參考圖2),固定在該馬達44的輸出軸45上,且與齒條43嚙合。
[0059]導(dǎo)軌40是沿長度方向的軌道槽等的軌道部(省略圖示)一體成型的樹脂制軌道,通過螺釘?shù)裙潭ㄔO(shè)置在基座31上。齒輪支架導(dǎo)向件41是縱長長方形的框體,在該框體內(nèi)的大致中央部位上齒條43通過多根加強用橫格子41A沿長度方向一體地樹脂成型。并且,導(dǎo)銷42A、42B是基于樹脂材料的一體成型品,在齒輪支架導(dǎo)向件41的長度方向的左右兩側(cè)面的上下位置上一共設(shè)置有4個,且在導(dǎo)軌40內(nèi)的軌道部內(nèi)滑動自如。該導(dǎo)銷42A、42B與前述的上部導(dǎo)銷22、下部導(dǎo)銷23是相同結(jié)構(gòu)。
[0060]由此,升降機構(gòu)21構(gòu)成為,齒輪46通過驅(qū)動馬達44的正反旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn),通過與該齒輪46嚙合的齒條43在上下方向上移動,與齒條43成為一體的齒輪支架導(dǎo)向件41通過上部導(dǎo)銷42A和下部導(dǎo)銷42B沿導(dǎo)軌40在上下方向上升降。
[0061]驅(qū)動馬達44設(shè)置成從里面?zhèn)葦Q緊固定在基座31上,輸出軸45向表面?zhèn)韧怀觥I禉C構(gòu)21構(gòu)成為,在該驅(qū)動馬達44的表面?zhèn)仍O(shè)置導(dǎo)軌40,且滑動自如地組裝齒輪支架導(dǎo)向件41,因此固定設(shè)置驅(qū)動馬達44之后,若將齒輪支架導(dǎo)向件41組裝到導(dǎo)軌40上,則輸出軸45成為阻礙。但是若在插入導(dǎo)軌40之后將驅(qū)動馬達44設(shè)置在導(dǎo)軌40上,則需要多次翻轉(zhuǎn)升降機構(gòu)21來組裝,組裝性降低。
[0062]因此,本實施方式中,在左右一對導(dǎo)軌40的比驅(qū)動馬達44的輸出軸45更靠上方側(cè)的位置上設(shè)置導(dǎo)軌40的一部分切口的缺口部47,從該缺口部47將設(shè)置在齒輪支架導(dǎo)向件41的導(dǎo)銷42插入于導(dǎo)軌40的軌道部內(nèi),由此設(shè)置驅(qū)動馬達44之后,即使輸出軸45突出,也能夠相對于導(dǎo)軌40組裝齒輪支架導(dǎo)向件41。并且,組裝齒輪支架導(dǎo)向件41之后,通過螺釘?shù)仍谌笨诓?7上裝卸自如地固定設(shè)置復(fù)原軌道部的軌道蓋48,由此不會損傷導(dǎo)軌40的軌道功能。
[0063]這樣,升降閘門20的升降機構(gòu)21通過驅(qū)動馬達44的正反旋轉(zhuǎn),能夠沿導(dǎo)軌40在上下方向上以規(guī)定沖程升降齒輪支架導(dǎo)向件41。如圖12和圖15所示,升降機構(gòu)21中在齒輪支架導(dǎo)向件41的上端部,連接器49的一端通過軸50旋轉(zhuǎn)自如地結(jié)合,該連接器49的另一端通過軸51旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)到閘門20的下端部。因此,通過升降機構(gòu)21的升降閘門20通過連接器49進行升降。
[0064]S卩,閘門20和升降機構(gòu)21在空氣調(diào)節(jié)器I運轉(zhuǎn)期間,如圖3所示,容納于上部前面板6B背面的容納空間32內(nèi)。圖15中示出此時的閘門20和升降機構(gòu)21在導(dǎo)軌27、40內(nèi)的姿勢。若空氣調(diào)節(jié)器I停止運轉(zhuǎn),通過閘門20封閉出風口 9時驅(qū)動馬達44旋轉(zhuǎn),則與齒輪46嚙合的齒條43移動,與其一體的齒輪支架導(dǎo)向件41沿著導(dǎo)軌40在上下方向上滑動,閘門20通過連接器49沿導(dǎo)軌27被上推,并上升。
[0065]由于閘門20沿著導(dǎo)軌27的導(dǎo)向槽28上升,因此若到達向前面?zhèn)葍A斜的導(dǎo)向槽28的上方部28A,則上部導(dǎo)銷22引導(dǎo)至上方部28A,閘門20的上方部如圖4所示,向前面?zhèn)嚷斑M。并且,若上部導(dǎo)銷22到達導(dǎo)向槽28的上端部,則閘門20停止上升。圖16中示出此時的閘門20和升降機構(gòu)21在導(dǎo)軌27、40內(nèi)的姿勢,閘門20的上方部成為向前面?zhèn)葍A斜的狀態(tài)。
[0066]若升降機構(gòu)21從該狀態(tài)進一步上升,則閘門20在導(dǎo)向槽28的上端位置停止,因此連接器49傾動的同時以向前方側(cè)推出閘門20的下端部的方式動作。通過該動作閘門20的下部導(dǎo)銷23從導(dǎo)向槽28進入推出槽29,并移動至推出槽29的前端部29A,其結(jié)果,閘門20的下端部向前面?zhèn)缺煌瞥?。由此,如圖5所示,閘門20的上端部、下端部均與上部前面板6B的前表面呈大致同一平面,出風口 9被封閉。圖17中示出此時的閘門20和升降機構(gòu)21在導(dǎo)軌27、40內(nèi)的姿勢,閘門20與齒輪支架導(dǎo)向件41成為在鉛垂方向上平行的狀態(tài)。
[0067]這樣一來,根據(jù)本實施方式,得到以下的作用效果。
[0068]空氣調(diào)節(jié)器I運轉(zhuǎn)時向室內(nèi)吹出空調(diào)風的出風口 9打開,而停止時封閉出風口的閘門機構(gòu)10具備能夠開閉出風口 9的板狀的閘門20和升降機構(gòu)21,所述升降機構(gòu)21沿導(dǎo)軌27升降該閘門20,通過在沿設(shè)置在出風口 9兩側(cè)的左右一對導(dǎo)軌27的上下方向的導(dǎo)向槽28內(nèi)滑動的上部導(dǎo)銷22、下部導(dǎo)銷23,板狀閘門20在上下方向上進行升降,由此能夠開閉出風口 9。
[0069]空氣調(diào)節(jié)器I運轉(zhuǎn)時,閘門20容納于形成在上部前面板6B的背面?zhèn)鹊娜菁{空間32內(nèi),結(jié)束運轉(zhuǎn)時,通過升降機構(gòu)21通過驅(qū)動馬達44的旋轉(zhuǎn)沿著導(dǎo)軌27上升,在該上升端位置,上部導(dǎo)銷22移動至向?qū)虿?8的前方傾斜的上方部28A的上端位置,下部導(dǎo)銷23向推出槽29的前端部29A移動,由此向前面?zhèn)韧瞥鲩l門,與上部前面板6B的前表面呈大致同一平面的狀態(tài)下封閉出風口 9。
[0070]用于升降所述閘門20的升降機構(gòu)21具備:驅(qū)動馬達44,從里面?zhèn)裙潭ㄔO(shè)置在主體側(cè)的基座31上,輸出軸45向前面?zhèn)韧怀?;齒輪46,固定在輸出軸45上;齒輪支架導(dǎo)向件41,沿上下方向設(shè)置有與齒輪46嚙合的齒條43,并且在左右兩側(cè)的上下設(shè)置有上部導(dǎo)銷42A、下部導(dǎo)銷42B ;及左右一對導(dǎo)軌40,對于齒輪支架導(dǎo)向件41通過該導(dǎo)銷42A、42B升降自如地進行引導(dǎo),其中,該導(dǎo)軌40在沿其長度方向的位置上具有能夠?qū)X輪支架導(dǎo)向件41的上部導(dǎo)銷42A插入于軌道部的缺口部47,該缺口部47能夠通過軌道蓋48復(fù)原。
[0071]因此即使在主體側(cè)的基座31上固定設(shè)置輸出軸45向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達44之后,也能夠通過相對于左右一對導(dǎo)軌40從該缺口部47插入上部導(dǎo)銷42A,側(cè)不會受到向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達44的輸出軸45的阻礙,且通過導(dǎo)銷42A、42B相對于導(dǎo)軌40在上下方向上升降自如地組裝縱長長方形框體的齒輪支架導(dǎo)向件41。另外,下部導(dǎo)銷42B從導(dǎo)軌40的下端部插入于軌道部即可。并且,組裝齒輪支架導(dǎo)向件41之后,將軌道蓋48安裝到缺口部47,由此能夠復(fù)原導(dǎo)軌40的軌道功能。
[0072]因此,根據(jù)本實施方式,可以在組裝驅(qū)動馬達44之后,將齒輪支架導(dǎo)向件41插入于導(dǎo)軌40中進行組裝,簡化組裝升降機構(gòu)21時和服務(wù)維護時的作業(yè),能夠提高組裝性和服務(wù)性,并且使齒輪支架導(dǎo)向件41和升降機構(gòu)21的厚度方向的尺寸減少而薄型化,能夠不使單元主體2的厚度尺寸變大。
[0073]并且,由于上述缺口部47設(shè)置在沿著導(dǎo)軌40的長度方向的位置且比驅(qū)動馬達44的輸出軸45的突出位置更靠上方的部位,因此在比驅(qū)動馬達44的輸出軸45的突出位置更靠上方的位置上,對缺口部47插入設(shè)置在齒輪支架導(dǎo)向件41的左右兩側(cè)的上下的導(dǎo)銷42A、42B中的上部導(dǎo)銷42A,以此來組裝齒輪支架導(dǎo)向件41,由此能夠在使驅(qū)動馬達44的輸出軸45向沿設(shè)置在齒輪支架導(dǎo)向件41的齒條43的上下方向空間突出的狀態(tài)下,將齒輪支架導(dǎo)向件41組裝到一對導(dǎo)軌40之間。
[0074]因此,與將齒輪支架導(dǎo)向件41組裝到基座31上的左右一對導(dǎo)軌40之間之后將驅(qū)動馬達44設(shè)置在其背面?zhèn)鹊那闆r相比,能夠單純化、簡單化組裝作業(yè),能夠大幅削減其工作量。另外,如上所述,齒輪支架導(dǎo)向件41的下部導(dǎo)銷只要從導(dǎo)軌40的下端部插入于軌道部即可,無需將缺口部47設(shè)置在多處。
[0075]并且,軌道蓋48通過螺釘?shù)妊b卸自如地設(shè)置在缺口部47上,能夠復(fù)原導(dǎo)軌40的軌道功能,因此通過在拆下軌道蓋48的狀態(tài)下開放缺口部47,將齒輪支架導(dǎo)向件41側(cè)的上部導(dǎo)銷42A插入于左右一對導(dǎo)軌40的軌道部中,由此不受向前面?zhèn)韧怀龅尿?qū)動馬達44的輸出軸45的阻礙,能夠?qū)X輪支架導(dǎo)向件41組裝到導(dǎo)軌40,另一方面,通過組裝齒輪支架導(dǎo)向件41之后組裝設(shè)置軌道蓋48,能夠原樣復(fù)原導(dǎo)軌40的軌道功能,并使齒輪支架導(dǎo)向件41沿導(dǎo)軌40順暢地滑動引導(dǎo)。因此,通過軌道蓋48的裝卸能夠依次組裝驅(qū)動馬達44、導(dǎo)軌40及齒輪支架導(dǎo)向件41,即使在維護時也能夠簡單地分解、組裝升降機構(gòu)21。
[0076]并且,由于齒輪支架導(dǎo)向件41為縱長長方形的框體,齒條43在該框體內(nèi)的大致中央部位上沿著長度方向一體設(shè)置,因此通過將保持齒條43的齒輪支架導(dǎo)向件41設(shè)為框體結(jié)構(gòu),并削減構(gòu)成材料的使用量,能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪支架導(dǎo)向件41本身的輕量化。因此,能夠降低材料費而減少成本,并且能夠通過輕量化使升降齒輪支架導(dǎo)向件41的驅(qū)動馬達44小型化,減少消耗動力。
[0077]并且,在齒輪支架導(dǎo)向件41的一個縱框與齒條43之間一體成型多根加強用橫格子41A。因此即使將齒輪支架導(dǎo)向件41設(shè)為框體結(jié)構(gòu),通過多根橫格子41A加強上下方向上較長的齒條43,能夠充分確保其彎曲強度。因此,正常維持齒條43與齒輪46的嚙合,能夠通過驅(qū)動馬達44的旋轉(zhuǎn)使齒輪支架導(dǎo)向件41沿導(dǎo)軌40在上下方向上順暢地升降。
[0078]并且,本實施方式中,閘門20與升降機構(gòu)21通過連接器49連結(jié),該連接器分別通過軸轉(zhuǎn)動自如地結(jié)合該閘門20的下端部及升降機構(gòu)21的齒輪支架導(dǎo)向件41的上端部。因此通過在上下方向上對升降機構(gòu)21的齒輪支架導(dǎo)向件41進行升降,能夠使通過連接器49與其上端部連結(jié)的閘門20的移動具有自由度地沿著出風口 9在上下方向上升降的同時,能夠向前面?zhèn)惹斑M移動。因此,能夠容易地將開閉出風口 9的閘門20移動至封閉出風口 9的位置和打開出風口 9時的容納位置。
[0079]另外,本發(fā)明不限于上述實施方式所涉及的發(fā)明,在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可進行適當變形。例如,上述實施方式中,對于將上部導(dǎo)銷22和下部導(dǎo)銷23設(shè)為同一結(jié)構(gòu)的導(dǎo)銷來進行共用化的例子進行了說明,但當然也可以設(shè)為使用銷長度不同的其他結(jié)構(gòu)的導(dǎo)銷的結(jié)構(gòu)。并且,也可以設(shè)為將該上部導(dǎo)銷22和下部導(dǎo)銷23、與設(shè)置在升降機構(gòu)21的齒輪支架導(dǎo)向件41的上部導(dǎo)銷42A和下部導(dǎo)銷42B共用的結(jié)構(gòu)。
[0080]并且,上述實施方式中,對閘門20進行升降的升降機構(gòu)21中,將齒輪支架導(dǎo)向件41和齒條43設(shè)為基于樹脂的一體成型品,但無需一定為一體成型品,也可以設(shè)為組合分體成型品的結(jié)構(gòu)。并且,齒輪支架導(dǎo)向件41設(shè)為框體,但也可以將板材的一部分以長方形打通,在該打通部的端面設(shè)置齒條43。
[0081]符號說明
[0082]1-空氣調(diào)節(jié)器,2-單元主體,9-出風口,10-閘門機構(gòu),20-閘門,21-升降機構(gòu),31-基座,40-導(dǎo)軌,41-齒輪支架導(dǎo)向件,41A-橫格子,42A-上部導(dǎo)銷,42B-下部導(dǎo)銷,43-齒條,44-驅(qū)動馬達,45-輸出軸,46-齒輪,47-缺口部,48-軌道蓋,49-連接器,50、51-軸。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣調(diào)節(jié)器,其在向室內(nèi)吹出已進行溫度調(diào)節(jié)的空氣的出風口上設(shè)置有開閉該出風口的閘門機構(gòu),其中, 所述閘門機構(gòu)具有:閘門,沿所述出風口在上下方向上升降,從而開閉該出風口 ;及升降機構(gòu),對該閘門進行升降, 所述升降機構(gòu)具備:驅(qū)動馬達,設(shè)置在單元主體側(cè)的基座上,輸出軸向前面?zhèn)韧怀?;齒輪,固定在所述輸出軸上;齒輪支架導(dǎo)向件,沿上下方向設(shè)置有與該齒輪嚙合的齒條,并且在左右兩側(cè)的上下設(shè)置有導(dǎo)銷;及左右一對導(dǎo)軌,對于該齒輪支架導(dǎo)向件通過該導(dǎo)銷在上下方向上升降自如地進行引導(dǎo), 所述導(dǎo)軌在沿其長度方向的位置上具有能夠?qū)⑺鳊X輪支架導(dǎo)向件的所述導(dǎo)銷插入軌道部的缺口部,該缺口部能夠通過軌道蓋復(fù)原。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)器,其中, 所述缺口部設(shè)置在沿所述導(dǎo)軌的長度方向的位置且比所述驅(qū)動馬達的所述輸出軸的突出位置更靠上方的部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣調(diào)節(jié)器,其中, 所述軌道蓋通過裝卸自如地設(shè)置在所述缺口部上,能夠復(fù)原所述導(dǎo)軌的軌道功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的空氣調(diào)節(jié)器,其中, 所述齒輪支架導(dǎo)向件為縱長長方形的框體,所述齒條在該框體內(nèi)的大致中央部位上沿著長度方向一體設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣調(diào)節(jié)器,其中, 在所述齒輪支架導(dǎo)向件中,在一個縱框與所述齒條之間一體設(shè)置有多根橫格子。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的空氣調(diào)節(jié)器,其中, 所述閘門與所述升降機構(gòu)通過連接器連結(jié),該連接器分別通過軸轉(zhuǎn)動自如地結(jié)合該閘門的下端部及所述升降機構(gòu)的所述齒輪支架導(dǎo)向件的上端部。
【文檔編號】F24F13/10GK104428602SQ201380037423
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月14日
【發(fā)明者】佐藤誠, 伊藤健二 申請人:三菱重工業(yè)株式會社