車輛用空調(diào)裝置制造方法
車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置具備：內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門；鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣導(dǎo)入口，在所述殼體內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，以將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣門，其以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面。所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的上邊的延伸方向上不均勻。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，車輛用空調(diào)裝置搭載于車輛內(nèi)前方。車輛用空調(diào)裝置以通過蒸發(fā)器對由送風(fēng)風(fēng)扇送風(fēng)的空氣進(jìn)行除濕和冷卻的方式構(gòu)成。作為車輛用空調(diào)裝置采用空氣混合方式的情況下，通過了蒸發(fā)器的空氣的一部分或全部經(jīng)由空氣混合閥門被送往加熱器芯加溫后，與剩余的空氣混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)節(jié)空氣。所生成的調(diào)節(jié)空氣被供給車輛內(nèi)的各出風(fēng)口。
[0003]車輛用空調(diào)裝置具有內(nèi)外氣切換裝置。被供給送風(fēng)風(fēng)扇的空氣通過內(nèi)外氣切換裝置來選擇內(nèi)氣或外氣。內(nèi)外氣切換裝置具有內(nèi)氣導(dǎo)入口、外氣導(dǎo)入口、排出口、內(nèi)外氣切換門及半內(nèi)氣導(dǎo)入部。內(nèi)氣導(dǎo)入口將車室內(nèi)的空氣作為內(nèi)氣而取入殼體內(nèi)。外氣導(dǎo)入口將車室外的空氣取入殼體內(nèi)。排出口將殼體內(nèi)的空氣向蒸發(fā)器側(cè)排出。內(nèi)外氣切換門由內(nèi)氣導(dǎo)入口和外氣導(dǎo)入口選擇地切換開放的導(dǎo)入口。半內(nèi)氣導(dǎo)入部具有在內(nèi)外氣切換門將外氣導(dǎo)入口開放時(shí)將一部分內(nèi)氣取入殼體內(nèi)的方式構(gòu)成的半內(nèi)氣門。
[0004]這樣的內(nèi)外氣切換裝置即使在外氣導(dǎo)入口開放的情況下，為了提高制冷效率及制暖效率，也從半內(nèi)氣導(dǎo)入部取入一部分內(nèi)氣，將該取入的空氣與外氣混合而從排出口排出。
[0005]上述半內(nèi)氣導(dǎo)入部如日本特開2012 - 1177號(hào)公報(bào)所示地，具有設(shè)于殼體的半內(nèi)氣導(dǎo)入口、和覆蓋該半內(nèi)氣導(dǎo)入口且具有可撓性的薄膜狀的片材(以下，稱為半內(nèi)氣門)。半內(nèi)氣門如日本特開2012 — 1177號(hào)公報(bào)所示地，形成為覆蓋半內(nèi)氣導(dǎo)入口的整個(gè)開口的大小。半內(nèi)氣門在半內(nèi)氣導(dǎo)入口的內(nèi)側(cè)僅支承上端而設(shè)置。在通過送風(fēng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)而使殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)，能夠?qū)?yīng)于該負(fù)壓將半內(nèi)氣門打開而將內(nèi)氣取入殼體內(nèi)。同樣的半內(nèi)氣門也公開在日本特開平10 - 109517號(hào)公報(bào)中。
[0006]但是，在現(xiàn)有的車輛用空調(diào)裝置中，設(shè)于半內(nèi)氣導(dǎo)入口的內(nèi)側(cè)的半內(nèi)氣門由于空氣向半內(nèi)氣導(dǎo)入口的流入而自激振動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生異常聲音。
[0007]為了抑制該自激振動(dòng)，在日本特開平10 - 109517號(hào)公報(bào)中公開有將通過與半內(nèi)氣門抵接來抑制動(dòng)作的限制部件設(shè)置在殼體內(nèi)的構(gòu)造。但是，在所述構(gòu)造中，若在半內(nèi)氣門被大力打開時(shí)向限制部件抵接，則產(chǎn)生碰撞聲音。另外，在上述構(gòu)造中，由于需要使限制部件向殼體內(nèi)的空間內(nèi)突出，故而殼體的形狀變得復(fù)雜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種不使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造即可抑制半內(nèi)氣門的振動(dòng)，能夠抑制振動(dòng)聲音以及碰撞聲音的產(chǎn)生的車輛用空調(diào)裝置。
[0009]本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置包括:內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門，所述殼體具有導(dǎo)入內(nèi)氣的內(nèi)氣導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口，所述內(nèi)外氣切換門配置在所述殼體內(nèi)并且以將所述內(nèi)氣導(dǎo)入口以及所述外氣導(dǎo)入口中的任一方開放的方式構(gòu)成；鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣導(dǎo)入口，其與所述內(nèi)氣導(dǎo)入口分體形成，在所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)，以將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式配置；半內(nèi)氣門，其具有可撓性，以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面，從所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。
[0010]本發(fā)明第二方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面的基礎(chǔ)上，在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的所述延伸方向上，所述半內(nèi)氣門的中央部的所述下端緣至所述固定部的距離比所述半內(nèi)氣門的兩端部的所述下端緣至所述固定部的距離短。
[0011]本發(fā)明第三方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區(qū)域具有向所述下端緣突出的第一突出部。
[0012]本發(fā)明第四方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述固定部具有上下對稱的形狀。
[0013]本發(fā)明第五方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。
[0014]本發(fā)明第六方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一?第五方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)外氣切換裝置具有將所述殼體的底面的一部分開口的排出口、以將所述排出口堵住的方式配置的過濾器，所述鼓風(fēng)機(jī)配置在所述內(nèi)外氣切換裝置的下方，所述鼓風(fēng)機(jī)具有鼓風(fēng)機(jī)殼體和送風(fēng)風(fēng)扇，所述鼓風(fēng)機(jī)殼體與所述內(nèi)外氣切換裝置的所述殼體連接且具有規(guī)定的開口，所述送風(fēng)風(fēng)扇設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)用殼體的內(nèi)部。
[0015]根據(jù)上述的本發(fā)明各方面的車輛用空調(diào)裝置，半內(nèi)氣門的下端緣至固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的上邊的延伸方向上不均勻。因此，在上邊的延伸方向的各部分，半內(nèi)氣門自激振動(dòng)時(shí)的振動(dòng)頻率及轉(zhuǎn)矩不同。其結(jié)果，能夠抑制半內(nèi)氣門的振動(dòng)和振動(dòng)聲音以及碰撞聲音。另外，根據(jù)上述的本發(fā)明的各方面的車輛用空調(diào)裝置，由于在殼體內(nèi)不設(shè)置限制部件即可抑制振動(dòng)聲音以及碰撞聲音，故而無需使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1A是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略構(gòu)成的剖面圖；
[0017]圖1B是圖1A的A部的放大圖；
[0018]圖2A是從上述車輛用空調(diào)裝置的內(nèi)部觀察圖1A的A部所看到的正面圖；
[0019]圖2B是表示上述車輛用空調(diào)裝置的半內(nèi)氣門的開動(dòng)作的說明圖；
[0020]圖3A是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的變形例的正面圖；
[0021]圖3B是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的另一變形例的正面圖；
[0022]圖3C是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的又一變形例的正面圖；
[0023]圖3D是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的其他變形例的正面圖；
[0024]圖4是表示上述半內(nèi)氣門的變形例的正面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照【專利附圖】
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【附圖說明】本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置。在附圖中，為了使各部件為可識(shí)別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。
[0026]圖1A是表示本發(fā)明一本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S的概略構(gòu)成的剖面圖。車輛用空調(diào)裝置S具備鼓風(fēng)單元Sa、冷卻單元(未圖示)、加熱單元(未圖示)等。圖1A為鼓風(fēng)單元Sa的剖面圖。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S在鼓風(fēng)單元Sa方面具有特征。因此，以下主要對鼓風(fēng)單元Sa進(jìn)行說明。
[0027]鼓風(fēng)單元Sa在車輛用空調(diào)裝置S被搭載于車室內(nèi)前部的儀表盤內(nèi)側(cè)時(shí)，以后述的外氣導(dǎo)入口 4為上側(cè)的方式設(shè)置。S卩，鼓風(fēng)單元Sa以與圖1A所示的上下方向的姿勢相同的姿勢進(jìn)行設(shè)置。
[0028]鼓風(fēng)單元Sa具有內(nèi)外氣切換裝置I。內(nèi)外氣切換裝置I具有在內(nèi)部具有規(guī)定容量的空間的殼體2。在殼體2設(shè)有內(nèi)氣導(dǎo)入口 3、外氣導(dǎo)入口 4、半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5以及排出口6。
[0029]內(nèi)氣導(dǎo)入口 3在殼體2的側(cè)面的一部分開口。外氣導(dǎo)入口 4在殼體2的上面的一部分開口。半內(nèi)氣導(dǎo)入口5在與內(nèi)氣導(dǎo)入口3相對的殼體2的側(cè)面的一部分開口。排出口6在殼體2的底面的一部分開口。
[0030]在半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5設(shè)有半內(nèi)氣門11。在對鼓風(fēng)單元Sa的整體構(gòu)成進(jìn)行了說明之后，對半內(nèi)氣門11進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0031]在殼體2的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)外氣切換門7和過濾器8。內(nèi)外氣切換門7由旋轉(zhuǎn)式門構(gòu)成。內(nèi)外氣切換門7以可由未圖示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而以旋轉(zhuǎn)軸7A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式構(gòu)成。
[0032]內(nèi)外氣切換門7通過轉(zhuǎn)動(dòng)而能夠在使內(nèi)氣導(dǎo)入口 3開放且關(guān)閉外氣導(dǎo)入口 4的姿勢和關(guān)閉內(nèi)氣導(dǎo)入口 3且使外氣導(dǎo)入口 4開放的姿勢間進(jìn)行切換。內(nèi)外氣切換門7如下地構(gòu)成，即，如圖1A所示，在內(nèi)外氣切換門7轉(zhuǎn)動(dòng)到將外氣導(dǎo)入口 4關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，將內(nèi)氣從內(nèi)氣導(dǎo)入口 3取入到殼體2內(nèi)(參照箭頭標(biāo)記XI)，在內(nèi)外氣切換門7轉(zhuǎn)動(dòng)到將內(nèi)氣導(dǎo)入口3關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，從外氣導(dǎo)入口 4將外氣取入殼體2內(nèi)(參照箭頭標(biāo)記X2)。內(nèi)外氣切換門7若為能夠以如上的方式擇一地選擇內(nèi)氣導(dǎo)入口 3及外氣導(dǎo)入口 4的構(gòu)造，則也能夠形成為板型門。
[0033]過濾器8是具有能夠?qū)⑷∪氲綒んw2內(nèi)的空氣中含有的粉塵除去的功能的空氣濾清器。過濾器8以將排出口6堵住的方式設(shè)置。因此，能夠向車輛用空調(diào)裝置S的具有蒸發(fā)器等的未圖示的調(diào)節(jié)空氣生成部(冷卻單元及加熱單元)供給由過濾器8進(jìn)行了過濾處理后的潔凈的空氣。
[0034]鼓風(fēng)單元Sa具有鼓風(fēng)機(jī)9。鼓風(fēng)機(jī)9配置在內(nèi)外氣切換裝置I的下方。鼓風(fēng)機(jī)9具有中空的殼體9a (鼓風(fēng)機(jī)用殼體)和送風(fēng)風(fēng)扇9b。殼體9a與內(nèi)外氣切換裝置I的殼體2連接，具有規(guī)定的開口。送風(fēng)風(fēng)扇9b設(shè)置在殼體9a的內(nèi)部。在鼓風(fēng)機(jī)9的空氣的排出側(cè)雖然未作圖示，但連接有車輛用空調(diào)裝置S的具有蒸發(fā)器等的調(diào)節(jié)空氣生成部。因此，若驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)9，則能夠?qū)んw2內(nèi)的空氣強(qiáng)制地送出到車輛用空調(diào)裝置S的未圖示的調(diào)節(jié)空氣生成部。
[0035]本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S具有半內(nèi)氣導(dǎo)入部10。圖1B是圖1A的A部的放大圖。圖2A及圖2B為從殼體2的內(nèi)部看到的半內(nèi)氣導(dǎo)入部10的正面圖。半內(nèi)氣導(dǎo)入部10具有上述的半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5、半內(nèi)氣門11、固定部12以及突出部13。半內(nèi)氣導(dǎo)入部10以在殼體2內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)通過對應(yīng)于該負(fù)壓而將半內(nèi)氣門11打開，從而將內(nèi)氣取入殼體2內(nèi)的方式構(gòu)成(參照箭頭標(biāo)記X3)。以下，對半內(nèi)氣導(dǎo)入部10的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0036]半內(nèi)氣門11由具有可撓性的合成樹脂制的片材形成。半內(nèi)氣門11如圖2A所示地形成從殼體2的內(nèi)側(cè)覆蓋橫長地形成的呈長方形的半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的長方形狀。半內(nèi)氣門11的強(qiáng)度以即使在殼體2內(nèi)產(chǎn)生沖壓，半內(nèi)氣門11的一部分或全部也不向外側(cè)伸出的方式設(shè)定。
[0037]固定部12為將半內(nèi)氣門11固定在殼體2的內(nèi)壁面的部件。固定部12由長條狀的板材形成。固定部12的長度比半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的橫向長度稍大(參照圖2A)。在固定部12的中央部，固定部12的一部分即突出部13以向半內(nèi)氣門11的下端突出的方式設(shè)置。突出部13的突出長度以如下的方式設(shè)定，即，在以固定部12的長度方向的下邊沿著半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的上邊的方式設(shè)有固定部12時(shí)，突出部13的前端位置向半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5內(nèi)突出規(guī)定長度。
[0038]在固定部12的突出部13的相反側(cè)上下對稱地設(shè)有向突出部13的相反方向突出的、與突出部13相同的突出部13a。即，固定部12具有上下對稱形狀。突出部13a是為了在固定部12的安裝時(shí)使操作者不在意安裝方向也能夠進(jìn)行作業(yè)而設(shè)置的。
[0039]如上所述地構(gòu)成的半內(nèi)氣門11的安裝以如下的順序進(jìn)行。將半內(nèi)氣門11的上邊部分碰抵到半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的里側(cè)的上邊部分(殼體2的內(nèi)側(cè)的半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的上邊部分)。接著，在將固定部12碰抵到半內(nèi)氣門11的上部之后，通過螺絲等將固定部12固定在殼體2上。在固定部12固定于殼體2時(shí)，以固定部12的長度方向的下邊沿著半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的上邊的方式配置固定部12。因此，半內(nèi)氣門11以經(jīng)由固定部12覆蓋整個(gè)半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的方式垂下設(shè)置。
[0040]在這樣的半內(nèi)氣導(dǎo)入部10中，由于設(shè)有突出部13，故而如圖2A所示地，在半內(nèi)氣門11的上邊的延伸方向上，半內(nèi)氣門11的下端緣14至固定部12的距離不均勻(包含所述距離在所述延伸方向上一部分不連續(xù)的情況、以及所述距離在所述延伸方向上變化的情況)。即，在半內(nèi)氣門11的上邊的延伸方向上，半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端部的下端緣14至固定部12的距離LI短。即，上述的固定部12的突出部13設(shè)置在半內(nèi)氣門11的下端緣14距固定部12的距離短的區(qū)域。突出部13不論半內(nèi)氣門11的開閉狀態(tài)如何都總是與半內(nèi)氣門11抵接。
[0041]接著，使用圖2B對如上所述地構(gòu)成的半內(nèi)氣門11的開動(dòng)作進(jìn)行說明。半內(nèi)氣門11在殼體2內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)向殼體2的內(nèi)側(cè)打開。在進(jìn)行該開動(dòng)作時(shí)，在半內(nèi)氣門11，固定部12的設(shè)有突出部13的中央部的轉(zhuǎn)矩比兩側(cè)的轉(zhuǎn)矩小與突出部13的突出長度相當(dāng)?shù)拇笮?。因此，半?nèi)氣門11以固定部12的下邊部為中心旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)的大小在中央部和兩側(cè)不同(參照圖2B的箭頭標(biāo)記Π及箭頭標(biāo)記Y2)。
[0042]由于半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短，故而在半內(nèi)氣門11的兩端和中央，自激振動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)的頻率不同。因此，半內(nèi)氣門11的振動(dòng)難以從門的一端傳遞到另一端。其結(jié)果，有效地防止半內(nèi)氣門11的振動(dòng)。通過如此地防止半內(nèi)氣門11的振動(dòng)，能夠不產(chǎn)生伴隨該振動(dòng)的異常聲音，能夠提高車內(nèi)的舒適感。
[0043]由于在殼體2未設(shè)置限制半內(nèi)氣門11的移動(dòng)的限制部件，故而抑制限制部件和半內(nèi)氣門11的碰撞聲音，并且無需使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造。[0044]根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置，通過在固定部設(shè)置突出部13 (第一突出部)，半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短。因此，由簡單的構(gòu)成，能夠使半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短。通過在打開半內(nèi)氣門11時(shí)由突出部13限制半內(nèi)氣門11的上端部的一部分，如圖2B所示地，半內(nèi)氣門11以突出部13為支點(diǎn)整體展開的狀態(tài)打開。因此，半內(nèi)氣門11在每次打開時(shí)都不與限制部件抵接，抑制動(dòng)作。因此，半內(nèi)氣門能夠不產(chǎn)生碰撞聲音，抑制自激振動(dòng)。
[0045]半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短。因此，與距離L2比距離LI長的情況相比，半內(nèi)氣門11的兩端側(cè)較大卷起，能夠?qū)氪罅績?nèi)氣。
[0046]圖3A?3D分別是表示本實(shí)施方式的固定部的變形例的正面圖。圖3A所示的固定部12a從長度方向的中央部向兩側(cè)方向保持規(guī)定的距離而設(shè)有突出部13b。圖3B所示的固定部12b設(shè)有長度方向的中央部最突出的三角形的突出部13c。圖3C所示的固定部12c在長度方向上設(shè)有突出部13d。圖3D所示的固定部12d在下側(cè)設(shè)有較小的突出部13e，并且在上側(cè)設(shè)有較大的突出部13f (第二突出部)。
[0047]由于在這些固定部12a?12d中也能夠?qū)Π雰?nèi)氣門11的轉(zhuǎn)矩賦予強(qiáng)弱，故而能夠得到與上述的固定部12相同的防止振動(dòng)以及防止異常聲音的效果。特別是，圖3D所示的固定部12d由于突出部的大小不同，故而通過上下翻轉(zhuǎn)進(jìn)行安裝，能夠適用于種類不同的
車輛用空調(diào)裝置。
[0048]圖4是表示本實(shí)施方式的半內(nèi)氣門的變形例的正面圖。圖4所示的半內(nèi)氣導(dǎo)入部IOa的半內(nèi)氣門Ila的形狀形成為下邊的中央部距固定部12e的距離最短。半內(nèi)氣導(dǎo)入口5a以與半內(nèi)氣門Ila的形狀匹配的方式形成。在半內(nèi)氣門Ila中，中央部的下端緣14A距固定部12e的距離L4比半內(nèi)氣門Ila兩端的下端緣14a距固定部12e的距離L3短。因此，能夠得到與上述的半內(nèi)氣門11相同的防止振動(dòng)以及防止異常聲音產(chǎn)生的效果。
[0049]圖4所示的半內(nèi)氣門IlA形成為下邊的中央部的下端緣14a至固定部12e的距離最短，但也可以使其最長地形成。該情況下，半內(nèi)氣導(dǎo)入口的形狀也與其半內(nèi)氣門的形狀一致。
[0050]在本實(shí)施方式中在殼體設(shè)有半內(nèi)氣導(dǎo)入口和半內(nèi)氣門，但在內(nèi)外氣切換門的遮蔽面設(shè)有半內(nèi)氣導(dǎo)入口和半內(nèi)氣門的構(gòu)成也能夠適用本實(shí)施方式的半內(nèi)氣導(dǎo)入部。
[0051 ] 以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)的附加、省略、置換及其它改變。本發(fā)明不限于上述說明，僅由權(quán)利要求記載的范圍來限定。
[0052] 本申請基于2013年2月22日在日本提出申請的特愿2013 — 033699號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其包括: 內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門，所述殼體具有導(dǎo)入內(nèi)氣的內(nèi)氣導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口，所述內(nèi)外氣切換門配置在所述殼體內(nèi)并且以使所述內(nèi)氣導(dǎo)入口以及所述外氣導(dǎo)入口中的任一方開放的方式構(gòu)成； 鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成； 半內(nèi)氣導(dǎo)入口，其與所述內(nèi)氣導(dǎo)入口分體形成，以在所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式構(gòu)成； 半內(nèi)氣門，其具有可撓性，以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置； 固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面， 從所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的所述延伸方向上，所述半內(nèi)氣門中央部的所述下端緣至所述固定部的距離比所述半內(nèi)氣門兩端部的所述下端緣至所述固定部的距離短。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區(qū)域具有向所述下端緣突出的第一突出部。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有上下對稱的形狀。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區(qū)域具有向所述下端緣突出的第一突出部。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有上下對稱的形狀。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出并且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。
9.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述內(nèi)外氣切換裝置具有將所述殼體的底面的一部分開口的排出口、以將所述排出口堵住的方式配置的過濾器， 所述鼓風(fēng)機(jī)配置在所述內(nèi)外氣切換裝置的下方， 所述鼓風(fēng)機(jī)具有鼓風(fēng)機(jī)用殼體和送風(fēng)風(fēng)扇，所述鼓風(fēng)機(jī)用殼體與所述內(nèi)外氣切換裝置的所述殼體連接且具有規(guī)定的開口，所述送風(fēng)風(fēng)扇設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)用殼體的內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】F24F13/10GK104006521SQ201410058546
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】齊藤亮輔 申請人:株式會(huì)社京濱
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置具備：內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門；鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣導(dǎo)入口，在所述殼體內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，以將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣門，其以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面。所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的上邊的延伸方向上不均勻。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，車輛用空調(diào)裝置搭載于車輛內(nèi)前方。車輛用空調(diào)裝置以通過蒸發(fā)器對由送風(fēng)風(fēng)扇送風(fēng)的空氣進(jìn)行除濕和冷卻的方式構(gòu)成。作為車輛用空調(diào)裝置采用空氣混合方式的情況下，通過了蒸發(fā)器的空氣的一部分或全部經(jīng)由空氣混合閥門被送往加熱器芯加溫后，與剩余的空氣混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)節(jié)空氣。所生成的調(diào)節(jié)空氣被供給車輛內(nèi)的各出風(fēng)口。
[0003]車輛用空調(diào)裝置具有內(nèi)外氣切換裝置。被供給送風(fēng)風(fēng)扇的空氣通過內(nèi)外氣切換裝置來選擇內(nèi)氣或外氣。內(nèi)外氣切換裝置具有內(nèi)氣導(dǎo)入口、外氣導(dǎo)入口、排出口、內(nèi)外氣切換門及半內(nèi)氣導(dǎo)入部。內(nèi)氣導(dǎo)入口將車室內(nèi)的空氣作為內(nèi)氣而取入殼體內(nèi)。外氣導(dǎo)入口將車室外的空氣取入殼體內(nèi)。排出口將殼體內(nèi)的空氣向蒸發(fā)器側(cè)排出。內(nèi)外氣切換門由內(nèi)氣導(dǎo)入口和外氣導(dǎo)入口選擇地切換開放的導(dǎo)入口。半內(nèi)氣導(dǎo)入部具有在內(nèi)外氣切換門將外氣導(dǎo)入口開放時(shí)將一部分內(nèi)氣取入殼體內(nèi)的方式構(gòu)成的半內(nèi)氣門。
[0004]這樣的內(nèi)外氣切換裝置即使在外氣導(dǎo)入口開放的情況下，為了提高制冷效率及制暖效率，也從半內(nèi)氣導(dǎo)入部取入一部分內(nèi)氣，將該取入的空氣與外氣混合而從排出口排出。
[0005]上述半內(nèi)氣導(dǎo)入部如日本特開2012 - 1177號(hào)公報(bào)所示地，具有設(shè)于殼體的半內(nèi)氣導(dǎo)入口、和覆蓋該半內(nèi)氣導(dǎo)入口且具有可撓性的薄膜狀的片材(以下，稱為半內(nèi)氣門)。半內(nèi)氣門如日本特開2012 — 1177號(hào)公報(bào)所示地，形成為覆蓋半內(nèi)氣導(dǎo)入口的整個(gè)開口的大小。半內(nèi)氣門在半內(nèi)氣導(dǎo)入口的內(nèi)側(cè)僅支承上端而設(shè)置。在通過送風(fēng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)而使殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)，能夠?qū)?yīng)于該負(fù)壓將半內(nèi)氣門打開而將內(nèi)氣取入殼體內(nèi)。同樣的半內(nèi)氣門也公開在日本特開平10 - 109517號(hào)公報(bào)中。
[0006]但是，在現(xiàn)有的車輛用空調(diào)裝置中，設(shè)于半內(nèi)氣導(dǎo)入口的內(nèi)側(cè)的半內(nèi)氣門由于空氣向半內(nèi)氣導(dǎo)入口的流入而自激振動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生異常聲音。
[0007]為了抑制該自激振動(dòng)，在日本特開平10 - 109517號(hào)公報(bào)中公開有將通過與半內(nèi)氣門抵接來抑制動(dòng)作的限制部件設(shè)置在殼體內(nèi)的構(gòu)造。但是，在所述構(gòu)造中，若在半內(nèi)氣門被大力打開時(shí)向限制部件抵接，則產(chǎn)生碰撞聲音。另外，在上述構(gòu)造中，由于需要使限制部件向殼體內(nèi)的空間內(nèi)突出，故而殼體的形狀變得復(fù)雜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種不使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造即可抑制半內(nèi)氣門的振動(dòng)，能夠抑制振動(dòng)聲音以及碰撞聲音的產(chǎn)生的車輛用空調(diào)裝置。
[0009]本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置包括:內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門，所述殼體具有導(dǎo)入內(nèi)氣的內(nèi)氣導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口，所述內(nèi)外氣切換門配置在所述殼體內(nèi)并且以將所述內(nèi)氣導(dǎo)入口以及所述外氣導(dǎo)入口中的任一方開放的方式構(gòu)成；鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成；半內(nèi)氣導(dǎo)入口，其與所述內(nèi)氣導(dǎo)入口分體形成，在所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)，以將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式配置；半內(nèi)氣門，其具有可撓性，以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面，從所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。
[0010]本發(fā)明第二方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面的基礎(chǔ)上，在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的所述延伸方向上，所述半內(nèi)氣門的中央部的所述下端緣至所述固定部的距離比所述半內(nèi)氣門的兩端部的所述下端緣至所述固定部的距離短。
[0011]本發(fā)明第三方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區(qū)域具有向所述下端緣突出的第一突出部。
[0012]本發(fā)明第四方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述固定部具有上下對稱的形狀。
[0013]本發(fā)明第五方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。
[0014]本發(fā)明第六方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一?第五方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)外氣切換裝置具有將所述殼體的底面的一部分開口的排出口、以將所述排出口堵住的方式配置的過濾器，所述鼓風(fēng)機(jī)配置在所述內(nèi)外氣切換裝置的下方，所述鼓風(fēng)機(jī)具有鼓風(fēng)機(jī)殼體和送風(fēng)風(fēng)扇，所述鼓風(fēng)機(jī)殼體與所述內(nèi)外氣切換裝置的所述殼體連接且具有規(guī)定的開口，所述送風(fēng)風(fēng)扇設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)用殼體的內(nèi)部。
[0015]根據(jù)上述的本發(fā)明各方面的車輛用空調(diào)裝置，半內(nèi)氣門的下端緣至固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的上邊的延伸方向上不均勻。因此，在上邊的延伸方向的各部分，半內(nèi)氣門自激振動(dòng)時(shí)的振動(dòng)頻率及轉(zhuǎn)矩不同。其結(jié)果，能夠抑制半內(nèi)氣門的振動(dòng)和振動(dòng)聲音以及碰撞聲音。另外，根據(jù)上述的本發(fā)明的各方面的車輛用空調(diào)裝置，由于在殼體內(nèi)不設(shè)置限制部件即可抑制振動(dòng)聲音以及碰撞聲音，故而無需使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1A是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略構(gòu)成的剖面圖；
[0017]圖1B是圖1A的A部的放大圖；
[0018]圖2A是從上述車輛用空調(diào)裝置的內(nèi)部觀察圖1A的A部所看到的正面圖；
[0019]圖2B是表示上述車輛用空調(diào)裝置的半內(nèi)氣門的開動(dòng)作的說明圖；
[0020]圖3A是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的變形例的正面圖；
[0021]圖3B是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的另一變形例的正面圖；
[0022]圖3C是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的又一變形例的正面圖；
[0023]圖3D是表示上述車輛用空調(diào)裝置的固定部的其他變形例的正面圖；
[0024]圖4是表示上述半內(nèi)氣門的變形例的正面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置。在附圖中，為了使各部件為可識(shí)別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。
[0026]圖1A是表示本發(fā)明一本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S的概略構(gòu)成的剖面圖。車輛用空調(diào)裝置S具備鼓風(fēng)單元Sa、冷卻單元(未圖示)、加熱單元(未圖示)等。圖1A為鼓風(fēng)單元Sa的剖面圖。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S在鼓風(fēng)單元Sa方面具有特征。因此，以下主要對鼓風(fēng)單元Sa進(jìn)行說明。
[0027]鼓風(fēng)單元Sa在車輛用空調(diào)裝置S被搭載于車室內(nèi)前部的儀表盤內(nèi)側(cè)時(shí)，以后述的外氣導(dǎo)入口 4為上側(cè)的方式設(shè)置。S卩，鼓風(fēng)單元Sa以與圖1A所示的上下方向的姿勢相同的姿勢進(jìn)行設(shè)置。
[0028]鼓風(fēng)單元Sa具有內(nèi)外氣切換裝置I。內(nèi)外氣切換裝置I具有在內(nèi)部具有規(guī)定容量的空間的殼體2。在殼體2設(shè)有內(nèi)氣導(dǎo)入口 3、外氣導(dǎo)入口 4、半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5以及排出口6。
[0029]內(nèi)氣導(dǎo)入口 3在殼體2的側(cè)面的一部分開口。外氣導(dǎo)入口 4在殼體2的上面的一部分開口。半內(nèi)氣導(dǎo)入口5在與內(nèi)氣導(dǎo)入口3相對的殼體2的側(cè)面的一部分開口。排出口6在殼體2的底面的一部分開口。
[0030]在半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5設(shè)有半內(nèi)氣門11。在對鼓風(fēng)單元Sa的整體構(gòu)成進(jìn)行了說明之后，對半內(nèi)氣門11進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0031]在殼體2的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)外氣切換門7和過濾器8。內(nèi)外氣切換門7由旋轉(zhuǎn)式門構(gòu)成。內(nèi)外氣切換門7以可由未圖示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而以旋轉(zhuǎn)軸7A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式構(gòu)成。
[0032]內(nèi)外氣切換門7通過轉(zhuǎn)動(dòng)而能夠在使內(nèi)氣導(dǎo)入口 3開放且關(guān)閉外氣導(dǎo)入口 4的姿勢和關(guān)閉內(nèi)氣導(dǎo)入口 3且使外氣導(dǎo)入口 4開放的姿勢間進(jìn)行切換。內(nèi)外氣切換門7如下地構(gòu)成，即，如圖1A所示，在內(nèi)外氣切換門7轉(zhuǎn)動(dòng)到將外氣導(dǎo)入口 4關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，將內(nèi)氣從內(nèi)氣導(dǎo)入口 3取入到殼體2內(nèi)(參照箭頭標(biāo)記XI)，在內(nèi)外氣切換門7轉(zhuǎn)動(dòng)到將內(nèi)氣導(dǎo)入口3關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，從外氣導(dǎo)入口 4將外氣取入殼體2內(nèi)(參照箭頭標(biāo)記X2)。內(nèi)外氣切換門7若為能夠以如上的方式擇一地選擇內(nèi)氣導(dǎo)入口 3及外氣導(dǎo)入口 4的構(gòu)造，則也能夠形成為板型門。
[0033]過濾器8是具有能夠?qū)⑷∪氲綒んw2內(nèi)的空氣中含有的粉塵除去的功能的空氣濾清器。過濾器8以將排出口6堵住的方式設(shè)置。因此，能夠向車輛用空調(diào)裝置S的具有蒸發(fā)器等的未圖示的調(diào)節(jié)空氣生成部(冷卻單元及加熱單元)供給由過濾器8進(jìn)行了過濾處理后的潔凈的空氣。
[0034]鼓風(fēng)單元Sa具有鼓風(fēng)機(jī)9。鼓風(fēng)機(jī)9配置在內(nèi)外氣切換裝置I的下方。鼓風(fēng)機(jī)9具有中空的殼體9a (鼓風(fēng)機(jī)用殼體)和送風(fēng)風(fēng)扇9b。殼體9a與內(nèi)外氣切換裝置I的殼體2連接，具有規(guī)定的開口。送風(fēng)風(fēng)扇9b設(shè)置在殼體9a的內(nèi)部。在鼓風(fēng)機(jī)9的空氣的排出側(cè)雖然未作圖示，但連接有車輛用空調(diào)裝置S的具有蒸發(fā)器等的調(diào)節(jié)空氣生成部。因此，若驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)9，則能夠?qū)んw2內(nèi)的空氣強(qiáng)制地送出到車輛用空調(diào)裝置S的未圖示的調(diào)節(jié)空氣生成部。
[0035]本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S具有半內(nèi)氣導(dǎo)入部10。圖1B是圖1A的A部的放大圖。圖2A及圖2B為從殼體2的內(nèi)部看到的半內(nèi)氣導(dǎo)入部10的正面圖。半內(nèi)氣導(dǎo)入部10具有上述的半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5、半內(nèi)氣門11、固定部12以及突出部13。半內(nèi)氣導(dǎo)入部10以在殼體2內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)通過對應(yīng)于該負(fù)壓而將半內(nèi)氣門11打開，從而將內(nèi)氣取入殼體2內(nèi)的方式構(gòu)成(參照箭頭標(biāo)記X3)。以下，對半內(nèi)氣導(dǎo)入部10的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0036]半內(nèi)氣門11由具有可撓性的合成樹脂制的片材形成。半內(nèi)氣門11如圖2A所示地形成從殼體2的內(nèi)側(cè)覆蓋橫長地形成的呈長方形的半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的長方形狀。半內(nèi)氣門11的強(qiáng)度以即使在殼體2內(nèi)產(chǎn)生沖壓，半內(nèi)氣門11的一部分或全部也不向外側(cè)伸出的方式設(shè)定。
[0037]固定部12為將半內(nèi)氣門11固定在殼體2的內(nèi)壁面的部件。固定部12由長條狀的板材形成。固定部12的長度比半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的橫向長度稍大(參照圖2A)。在固定部12的中央部，固定部12的一部分即突出部13以向半內(nèi)氣門11的下端突出的方式設(shè)置。突出部13的突出長度以如下的方式設(shè)定，即，在以固定部12的長度方向的下邊沿著半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的上邊的方式設(shè)有固定部12時(shí)，突出部13的前端位置向半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5內(nèi)突出規(guī)定長度。
[0038]在固定部12的突出部13的相反側(cè)上下對稱地設(shè)有向突出部13的相反方向突出的、與突出部13相同的突出部13a。即，固定部12具有上下對稱形狀。突出部13a是為了在固定部12的安裝時(shí)使操作者不在意安裝方向也能夠進(jìn)行作業(yè)而設(shè)置的。
[0039]如上所述地構(gòu)成的半內(nèi)氣門11的安裝以如下的順序進(jìn)行。將半內(nèi)氣門11的上邊部分碰抵到半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的里側(cè)的上邊部分(殼體2的內(nèi)側(cè)的半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的上邊部分)。接著，在將固定部12碰抵到半內(nèi)氣門11的上部之后，通過螺絲等將固定部12固定在殼體2上。在固定部12固定于殼體2時(shí)，以固定部12的長度方向的下邊沿著半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的上邊的方式配置固定部12。因此，半內(nèi)氣門11以經(jīng)由固定部12覆蓋整個(gè)半內(nèi)氣導(dǎo)入口 5的方式垂下設(shè)置。
[0040]在這樣的半內(nèi)氣導(dǎo)入部10中，由于設(shè)有突出部13，故而如圖2A所示地，在半內(nèi)氣門11的上邊的延伸方向上，半內(nèi)氣門11的下端緣14至固定部12的距離不均勻(包含所述距離在所述延伸方向上一部分不連續(xù)的情況、以及所述距離在所述延伸方向上變化的情況)。即，在半內(nèi)氣門11的上邊的延伸方向上，半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端部的下端緣14至固定部12的距離LI短。即，上述的固定部12的突出部13設(shè)置在半內(nèi)氣門11的下端緣14距固定部12的距離短的區(qū)域。突出部13不論半內(nèi)氣門11的開閉狀態(tài)如何都總是與半內(nèi)氣門11抵接。
[0041]接著，使用圖2B對如上所述地構(gòu)成的半內(nèi)氣門11的開動(dòng)作進(jìn)行說明。半內(nèi)氣門11在殼體2內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)向殼體2的內(nèi)側(cè)打開。在進(jìn)行該開動(dòng)作時(shí)，在半內(nèi)氣門11，固定部12的設(shè)有突出部13的中央部的轉(zhuǎn)矩比兩側(cè)的轉(zhuǎn)矩小與突出部13的突出長度相當(dāng)?shù)拇笮?。因此，半?nèi)氣門11以固定部12的下邊部為中心旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)的大小在中央部和兩側(cè)不同(參照圖2B的箭頭標(biāo)記Π及箭頭標(biāo)記Y2)。
[0042]由于半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短，故而在半內(nèi)氣門11的兩端和中央，自激振動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)的頻率不同。因此，半內(nèi)氣門11的振動(dòng)難以從門的一端傳遞到另一端。其結(jié)果，有效地防止半內(nèi)氣門11的振動(dòng)。通過如此地防止半內(nèi)氣門11的振動(dòng)，能夠不產(chǎn)生伴隨該振動(dòng)的異常聲音，能夠提高車內(nèi)的舒適感。
[0043]由于在殼體2未設(shè)置限制半內(nèi)氣門11的移動(dòng)的限制部件，故而抑制限制部件和半內(nèi)氣門11的碰撞聲音，并且無需使用復(fù)雜的殼體構(gòu)造。[0044]根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置，通過在固定部設(shè)置突出部13 (第一突出部)，半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短。因此，由簡單的構(gòu)成，能夠使半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短。通過在打開半內(nèi)氣門11時(shí)由突出部13限制半內(nèi)氣門11的上端部的一部分，如圖2B所示地，半內(nèi)氣門11以突出部13為支點(diǎn)整體展開的狀態(tài)打開。因此，半內(nèi)氣門11在每次打開時(shí)都不與限制部件抵接，抑制動(dòng)作。因此，半內(nèi)氣門能夠不產(chǎn)生碰撞聲音，抑制自激振動(dòng)。
[0045]半內(nèi)氣門11中央部的下端緣14至固定部12的距離L2比半內(nèi)氣門11兩端的下端緣14至固定部12的距離LI短。因此，與距離L2比距離LI長的情況相比，半內(nèi)氣門11的兩端側(cè)較大卷起，能夠?qū)氪罅績?nèi)氣。
[0046]圖3A?3D分別是表示本實(shí)施方式的固定部的變形例的正面圖。圖3A所示的固定部12a從長度方向的中央部向兩側(cè)方向保持規(guī)定的距離而設(shè)有突出部13b。圖3B所示的固定部12b設(shè)有長度方向的中央部最突出的三角形的突出部13c。圖3C所示的固定部12c在長度方向上設(shè)有突出部13d。圖3D所示的固定部12d在下側(cè)設(shè)有較小的突出部13e，并且在上側(cè)設(shè)有較大的突出部13f (第二突出部)。
[0047]由于在這些固定部12a?12d中也能夠?qū)Π雰?nèi)氣門11的轉(zhuǎn)矩賦予強(qiáng)弱，故而能夠得到與上述的固定部12相同的防止振動(dòng)以及防止異常聲音的效果。特別是，圖3D所示的固定部12d由于突出部的大小不同，故而通過上下翻轉(zhuǎn)進(jìn)行安裝，能夠適用于種類不同的
車輛用空調(diào)裝置。
[0048]圖4是表示本實(shí)施方式的半內(nèi)氣門的變形例的正面圖。圖4所示的半內(nèi)氣導(dǎo)入部IOa的半內(nèi)氣門Ila的形狀形成為下邊的中央部距固定部12e的距離最短。半內(nèi)氣導(dǎo)入口5a以與半內(nèi)氣門Ila的形狀匹配的方式形成。在半內(nèi)氣門Ila中，中央部的下端緣14A距固定部12e的距離L4比半內(nèi)氣門Ila兩端的下端緣14a距固定部12e的距離L3短。因此，能夠得到與上述的半內(nèi)氣門11相同的防止振動(dòng)以及防止異常聲音產(chǎn)生的效果。
[0049]圖4所示的半內(nèi)氣門IlA形成為下邊的中央部的下端緣14a至固定部12e的距離最短，但也可以使其最長地形成。該情況下，半內(nèi)氣導(dǎo)入口的形狀也與其半內(nèi)氣門的形狀一致。
[0050]在本實(shí)施方式中在殼體設(shè)有半內(nèi)氣導(dǎo)入口和半內(nèi)氣門，但在內(nèi)外氣切換門的遮蔽面設(shè)有半內(nèi)氣導(dǎo)入口和半內(nèi)氣門的構(gòu)成也能夠適用本實(shí)施方式的半內(nèi)氣導(dǎo)入部。
[0051 ] 以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)的附加、省略、置換及其它改變。本發(fā)明不限于上述說明，僅由權(quán)利要求記載的范圍來限定。
[0052] 本申請基于2013年2月22日在日本提出申請的特愿2013 — 033699號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其包括: 內(nèi)外氣切換裝置，其具有殼體和內(nèi)外氣切換門，所述殼體具有導(dǎo)入內(nèi)氣的內(nèi)氣導(dǎo)入口以及導(dǎo)入外氣的外氣導(dǎo)入口，所述內(nèi)外氣切換門配置在所述殼體內(nèi)并且以使所述內(nèi)氣導(dǎo)入口以及所述外氣導(dǎo)入口中的任一方開放的方式構(gòu)成； 鼓風(fēng)機(jī)，其以使所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓的方式構(gòu)成； 半內(nèi)氣導(dǎo)入口，其與所述內(nèi)氣導(dǎo)入口分體形成，以在所述殼體內(nèi)成為負(fù)壓時(shí)將內(nèi)氣導(dǎo)入所述殼體內(nèi)的方式構(gòu)成； 半內(nèi)氣門，其具有可撓性，以將所述半內(nèi)氣導(dǎo)入口堵住的方式配置； 固定部，其將所述半內(nèi)氣門的上邊固定在所述殼體的內(nèi)壁面， 從所述半內(nèi)氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在所述半內(nèi)氣門的所述上邊的所述延伸方向上，所述半內(nèi)氣門中央部的所述下端緣至所述固定部的距離比所述半內(nèi)氣門兩端部的所述下端緣至所述固定部的距離短。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區(qū)域具有向所述下端緣突出的第一突出部。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有上下對稱的形狀。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部在所述半內(nèi)氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區(qū)域具有向所述下端緣突出的第一突出部。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有上下對稱的形狀。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出并且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。
9.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述內(nèi)外氣切換裝置具有將所述殼體的底面的一部分開口的排出口、以將所述排出口堵住的方式配置的過濾器， 所述鼓風(fēng)機(jī)配置在所述內(nèi)外氣切換裝置的下方， 所述鼓風(fēng)機(jī)具有鼓風(fēng)機(jī)用殼體和送風(fēng)風(fēng)扇，所述鼓風(fēng)機(jī)用殼體與所述內(nèi)外氣切換裝置的所述殼體連接且具有規(guī)定的開口，所述送風(fēng)風(fēng)扇設(shè)置在所述鼓風(fēng)機(jī)用殼體的內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】F24F13/10GK104006521SQ201410058546
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】齊藤亮輔 申請人:株式會(huì)社京濱
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