電動汽車空調壓縮機的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車空調壓縮機的控制方法及系統(tǒng)，方法包括：空調開啟后控制壓縮機按照第一轉速運行；每隔較長的第一采樣周期獲取用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機的轉速；判斷各參數是否均在對應的正常范圍內；如果是則判斷蒸發(fā)器溫度是否大于蒸發(fā)器溫度閾值；如果是則根據各參數確定優(yōu)選轉速并控制壓縮機按照優(yōu)選轉速運行。本發(fā)明考慮到上述各參數對壓縮機的轉速進行控制，使得最終確定的壓縮機的目標轉速更合理，在一定程度上減小了車內溫度的起伏震蕩和電動汽車的能耗；采樣周期較長使得壓縮機轉速變化不頻繁，進一步抑制了車內溫度的起伏震蕩；能最大限度地滿足駕乘的舒適性要求。
【專利說明】電動汽車空調壓縮機的控制方法及系統(tǒng)【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車空調壓縮機控制【技術領域】，尤其涉及一種電動汽車空調壓縮機的控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著電動汽車技術的發(fā)展，電動汽車產業(yè)化的趨勢越來越明顯，對電動汽車空調系統(tǒng)的研發(fā)提出了新的命題和挑戰(zhàn)。目前傳統(tǒng)燃油汽車空調系統(tǒng)，主要采用發(fā)動機驅動的蒸發(fā)壓縮式制冷系統(tǒng)進行降溫，而對于電動汽車中的純電動汽車以及燃料電池汽車來說，無法直接采用傳統(tǒng)汽車空調系統(tǒng)的解決方案，車上擁有高壓直流電源，壓縮機采用電機直接驅動成為必然。電動汽車大部分電池容量有限，屬于短距離代步工具，乘坐時間較短，加上電動汽車增加了電池發(fā)熱量，相對熱負荷較大，要求空調具有快速制冷和低速運行能力，一方面需要保持車車內空氣環(huán)境的舒適性，另一方面需要在低能耗和環(huán)保方面發(fā)揮更大作用。因此，壓縮機的功耗與車輛的舒適性及經濟性存在著對立一面，針對此問題，對壓縮機進行變頻控制的解決方案應運而生。目前國內電動汽車上使用的壓縮機的變頻控制方案為:壓縮機轉速隨蒸發(fā)器溫度而改變。具體地，如圖2所示，是現有技術中電動汽車空調壓縮機的控制方法的流程圖，該控制方法包括以下步驟:[0003]步驟1:按下開啟空調按鈕，空調制冷開啟；
[0004]步驟2:每隔設定的采樣周期獲取空調蒸發(fā)器溫度并判斷當前的空調蒸發(fā)器溫度是否大于3°C，所述設定的采樣周期為IOOms~500ms，如果是，則執(zhí)行步驟3 ;如果否，則執(zhí)行步驟5 ；
[0005]步驟3:控制空調壓縮機的轉速隨空調蒸發(fā)器溫度的變化而變化，空調制冷；
[0006]步驟4:判斷是否按下關閉空調按鈕，如果是，則執(zhí)行步驟5 ;如果否，則返回步驟3 ；
[0007]步驟5:控制空調壓縮機停轉，空調停止制冷。
[0008]上述現有技術中電動汽車空調壓縮機的控制方法的缺陷在于，雖然空調壓縮機開啟后的轉速隨空調蒸發(fā)器溫度的變化而變化，實現了空調壓縮機的變頻控制，減少了功耗，但是由于采樣周期較短，并且空調蒸發(fā)器的溫度震蕩幅度較大，所以導致空調壓縮機的轉速幾乎是實時地隨蒸發(fā)器溫度的變化而變化的，從而導致車內溫度的震蕩幅度較大，影響車內人員駕乘的舒適性。

【發(fā)明內容】

[0009]為了解決現有技術中車內溫度震蕩幅度較大，影響車內人員駕乘的舒適性的問題，本發(fā)明提供了一種電動汽車空調壓縮機的控制方法及系統(tǒng)。
[0010]為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案為:
[0011]一種電動汽車空調壓縮機的控制方法，包括:
[0012]在開啟空調后，控制所述壓縮機按照設定的第一轉速運行；[0013]每隔設定的第一采樣周期獲取用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機的轉速，所述設定的第一采樣周期大于等于2min ；
[0014]判斷所述車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度和蒸發(fā)器溫度是否均在各自對應的正常范圍內；
[0015]如果是，則判斷所述蒸發(fā)器溫度是否大于設定的蒸發(fā)器溫度閾值；
[0016]如果是，則根據所述用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機的轉速，確定優(yōu)選轉速；
[0017]控制所述壓縮機按照所述優(yōu)選轉速運行。
[0018]優(yōu)選的是，所述根據所述用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度和蒸發(fā)器溫度，確定優(yōu)選轉速包括:
[0019]根據所述 用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度和太陽輻射強度，確定溫度調節(jié)修正系數；
[0020]根據所述溫度調節(jié)修正系數和所述蒸發(fā)器溫度，確定轉速調節(jié)修正系數；
[0021]根據所述轉速調節(jié)修正系數，對所述壓縮機當前的轉速進行修正，并確定修正后的轉速為所述優(yōu)選轉速。
[0022]優(yōu)選的是，根據TA = AX TSET-BX TR-CX TAM-DX TS+E確定所述溫度調節(jié)修正系數TA，其中TSET表示所述用戶設定溫度，TR表示所述車內溫度，TAM表示所述車外溫度，TS表示所述太陽輻射強度，A，B, C，D和E均為經試驗標定的參量。
[0023]優(yōu)選的是，根據
【權利要求】
1.一種電動汽車空調壓縮機的控制方法，其特征在于，包括: 在開啟空調后，控制所述壓縮機按照設定的第一轉速運行； 每隔設定的第一采樣周期獲取用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機的轉速，所述設定的第一采樣周期大于等于2min ； 判斷所述車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度和蒸發(fā)器溫度是否均在各自對應的正常范圍內； 如果是，則判 斷所述蒸發(fā)器溫度是否大于設定的蒸發(fā)器溫度閾值； 如果是，則根據所述用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機的轉速，確定優(yōu)選轉速； 控制所述壓縮機按照所述優(yōu)選轉速運行。
2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度和蒸發(fā)器溫度，確定優(yōu)選轉速包括: 根據所述用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度和太陽輻射強度，確定溫度調節(jié)修正系數； 根據所述溫度調節(jié)修正系數和所述蒸發(fā)器溫度，確定轉速調節(jié)修正系數； 根據所述轉速調節(jié)修正系數，對所述壓縮機當前的轉速進行修正，并確定修正后的轉速為所述優(yōu)選轉速。
3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，根據TA=AX TSET-B X TR-CX TAM-D X TS+E確定所述溫度調節(jié)修正系數TA，其中TSET表示所述用戶設定溫度，TR表示所述車內溫度，TAM表示所述車外溫度，TS表示所述太陽輻射強度，A，B，C, D和E均為經試驗標定的參量。




rY^ _1_ /7 — (7Ψ + G、
4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于，根據ST= ‘ U {^E;G、7X100%確定所述轉速調節(jié)修正系數ST，其中TE表示所述蒸發(fā)器溫度，F，G和H均為經試驗標定的參量。
5.根據權利要求4所述的控制方法，其特征在于，根據Nnrat=(1+1 X ST) XNtjld，對所述壓縮機當前轉速Nold進行修正，并確定修正后的轉速Nnew為所述優(yōu)選轉速，其中I為經試驗標定的參量。
6.根據權利要求2至5任一項所述的控制方法，其特征在于，還包括:在對所述壓縮機當前的轉速進行修正后，對修正后的轉速進行限值處理，并將限值處理后的轉速作為所述優(yōu)選轉速。
7.根據權利要求1至5任一項所述的控制方法，其特征在于，還包括: 在開啟空調后，每隔設定的第二采樣周期獲取空調管路的壓力； 判斷所述空調管路的壓力是否大于設定的壓力閾值； 如果是，則控制所述壓縮機停止運行。
8.根據權利要求1至5任一項所述的控制方法，其特征在于，所述設定的第一采樣周期為 2min ~5min。
9.一種電動汽車空調壓縮機的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括順次電連接的數據采集單元、空調控制器和壓縮機控制器，其中:所述壓縮機控制器，用于在開啟空調后，控制所述壓縮機按照設定的第一轉速運行；所述數據采集單元，用于每隔設定的第一采樣周期獲取用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機的轉速，所述設定的第一采樣周期大于等于2min ； 所述空調控制器包括第一判斷單元、第二判斷單元和優(yōu)選轉速確定單元；所述第一判斷單元用于判斷所述數據采集單元發(fā)送的所述車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度和蒸發(fā)器溫度是否均在各自對應的正常范圍內，并且在確定所述車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度和蒸發(fā)器溫度均在各自對應的正常范圍內的情況下，通知所述第二判斷單元判斷所述數據采集單元發(fā)送的所述蒸發(fā)器溫度是否大于設定的蒸發(fā)器溫度閾值； 所述優(yōu)選轉速確定單元，用于在所述第二判斷單元確定所述蒸發(fā)器溫度大于設定的蒸發(fā)器溫度閾值的情況下，根據所述用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度、太陽輻射強度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機的轉速，確定優(yōu)選轉速并將所述優(yōu)選轉速發(fā)送給所述壓縮機控制器； 所述壓縮機控制器，還用于在接收到所述優(yōu)選轉速單元發(fā)送的優(yōu)選轉速后，控制所述壓縮機按照所述優(yōu)選轉速運行。
10.根據權利要求9所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述優(yōu)選轉速確定單元包括: 溫度調節(jié)修正系數確定單元，用于根據所述用戶設定溫度、車內溫度、車外溫度和太陽輻射強度，確定溫度調節(jié)修正系數； 轉速調節(jié)修正系數確定單元，用于根據所述溫度調節(jié)修正系數確定單元發(fā)送的所述溫度調節(jié)修正系數和所述數據采集單元發(fā)送的所述蒸發(fā)器溫度，確定轉速調節(jié)修正系數； 修正單元，用于根據所述轉速調節(jié)修正系數確定單元發(fā)送的所述轉速調節(jié)修正系數，對所述數據采集單元發(fā)送的所述壓縮機當前的轉速進行修正，并確定修正后的轉速為所述優(yōu)選轉速。
11.根據權利要求10所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述優(yōu)選轉速確定單元還包括限值單元，用于對所述修正單元發(fā)送的修正后的轉速進行限值處理；所述修正單元具體用于將所述限值單元發(fā)送的限值后的轉速作為所述優(yōu)選轉速。
12.根據權利要求9所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三判斷單元，并且，在開啟空調后，所述數據采集單元還用于每隔設定的第二采樣周期獲取空調管路的壓力； 所述第三判斷單元，用于判斷所述數據采集單元發(fā)送的所述空調管路的壓力是否大于設定的壓力閾值，并在所述空調管路的壓力大于設定的壓力閾值的情況下，通知所述壓縮機控制器控制所述壓縮機停止運行。
13.根據權利要求9至12任一項所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述設定的第一采樣周期為2min~5min。
【文檔編號】F24F11/00GK103940050SQ201410200935
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權日:2014年5月13日
【發(fā)明者】吳兵兵, 夏順禮, 張彥輝 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司