車輛空調(diào)的駕駛室空氣和室外空氣混合系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)，包括：外殼，其具有使駕駛室空氣流通的駕駛室空氣入口和使室外空氣流通的室外空氣入口；第一門部，其設(shè)置為選擇性地覆蓋駕駛室空氣入口的至少一部分和/或室外空氣入口的至少一部分，從而調(diào)節(jié)每個(gè)入口的開度值；第二門部，其設(shè)置為選擇性地覆蓋室外空氣入口的剩余部分，從而調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值；凸輪部，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼中并形成有第一槽和第二槽，其中第一門部可滑動(dòng)地連結(jié)到第一槽，第二門部可滑動(dòng)地連結(jié)到第二槽，使得第一門部或第二門部的旋轉(zhuǎn)角度根據(jù)凸輪部的旋轉(zhuǎn)而改變；以及控制單元，其控制凸輪部的旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】車輛空調(diào)的駕駛室空氣和室外空氣混合系統(tǒng)及其控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)及其控制方法，該系統(tǒng)能夠考慮到車輛中二氧化碳和濕度而向車輛內(nèi)部提供舒適的空氣。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來講，車輛安裝有空調(diào)器并設(shè)有供暖供冷系統(tǒng)，以便向車輛內(nèi)部提供冷空氣或熱空氣。上述空調(diào)器可以選擇性地控制是執(zhí)行排放到室內(nèi)的空氣引入室外空氣的室外空氣模式，還是執(zhí)行使駕駛室空氣循環(huán)的駕駛室空氣模式。
[0003]為此，空調(diào)器安裝有能夠選擇性地打開或關(guān)閉駕駛室空氣入口和室外空氣入口的駕駛室空氣和室外空氣門。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)器中，駕駛室空氣入口和室外空氣入口形成為，根據(jù)駕駛室空氣和室外空氣門的旋轉(zhuǎn)，選擇性地關(guān)閉駕駛室空氣入口和室外空氣入口。
[0005]由于擔(dān)心內(nèi)部二氧化碳量的增加，現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)器混合了預(yù)定量的室外空氣。然而，因?yàn)槠渖踔猎诰哂猩倭慷趸嫉臈l件下也混合室外空氣，所以造成換氣損失。
[0006]另一方面，當(dāng)用戶選擇駕駛室空氣模式而僅連續(xù)地循環(huán)駕駛室空氣時(shí)，車輛中二氧化碳量可增加，從而導(dǎo)致內(nèi)部環(huán)境不舒適。另外，在駕駛室空氣模式的情況下，由于乘客呼吸，車輛中濕度增加，因此增加的濕度造成能見度不良，從而導(dǎo)致穩(wěn)定性問題。
[0007]另外，近來對(duì)環(huán)境友好型車輛的需求在增加，對(duì)環(huán)境友好型車輛來說重要的是確保單次充電能夠行使的距離。在上述環(huán)境友好型車輛的情況下，能量被使用動(dòng)力的空調(diào)器顯著消耗，特別是因換氣損失而被顯著消耗。然而，由于控制用于現(xiàn)有環(huán)境友好型車輛的空調(diào)器的技術(shù)只在諸如低車速、高風(fēng)量等的特定條件下，部分地引入駕駛室空氣，因而在防止換氣損失方面存在局限性。
[0008]另外，即使在同時(shí)引入駕駛室空氣和室外空氣的情況下，隨著車輛的行駛速度增力口，室外空氣也不被引入鼓風(fēng)機(jī)側(cè)，并且因壓差而逆流到車輛的內(nèi)部，致使坐在乘客座位上的乘客可能感覺到他/她的膝蓋寒冷，并且致使車輛內(nèi)部的供暖供冷性能可能下降。
[0009]【背景技術(shù)】部分公開的信息僅為了增加對(duì)本發(fā)明一般背景的理解，而不應(yīng)該視為承認(rèn)或以任何形式暗示這些信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的各個(gè)方面將提供用于車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)及其控制方法，該系統(tǒng)能夠減少換氣損失，同時(shí)根據(jù)車輛內(nèi)部的二氧化碳和濕度引入室外空氣。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)。上述系統(tǒng)可包括:空調(diào)器的外殼，其具有使駕駛室空氣流通的駕駛室空氣入口和使室外空氣流通的室外空氣入口 ；第一門部，其設(shè)置為選擇性地覆蓋上述駕駛室空氣入口的至少一部分和/或上述室外空氣入口的至少一部分，從而調(diào)節(jié)每個(gè)入口的開度值；第二門部，其設(shè)置為選擇性地覆蓋上述室外空氣入口的剩余部分，從而調(diào)節(jié)上述室外空氣入口的開度值；凸輪部，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述外殼中并形成有第一槽和第二槽，其中上述第一門部可滑動(dòng)地連結(jié)到上述第一槽，上述第二門部可滑動(dòng)地連結(jié)到上述第二槽，使得上述第一門部或上述第二門部的旋轉(zhuǎn)角度根據(jù)上述凸輪部的旋轉(zhuǎn)而改變；以及控制單元，其控制上述凸輪部的旋轉(zhuǎn)。
[0012]可以以呈扇形的大致圓頂狀形成上述第一門部，并且可以以呈板形的大致平臺(tái)狀形成上述第二門部。
[0013]上述凸輪部的上述第一槽可以形成為直線延伸，并具有向上述凸輪部的中心彎曲的兩個(gè)端部，上述凸輪部的上述第二槽可以形成為以預(yù)定曲率彎曲。上述凸輪部的上述第一槽和上述第二槽可以形成為彼此大致正交。
[0014]上述凸輪部可以借由設(shè)置在該凸輪部中的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來旋轉(zhuǎn)，上述控制單元可以通過將控制信號(hào)傳輸?shù)缴鲜鲵?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來調(diào)節(jié)上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)。
[0015]上述系統(tǒng)，還可以包括:檢測(cè)車輛內(nèi)部的二氧化碳量的CO2感測(cè)單元；以及檢測(cè)車輛內(nèi)部的濕度的濕度感測(cè)單元，其中當(dāng)由上述CO2感測(cè)單元傳輸?shù)膬?nèi)部的二氧化碳量等于或大于參考值、和/或由上述濕度感測(cè)單元傳輸?shù)膬?nèi)部的濕度等于或大于參考值時(shí)，上述控制單元通過調(diào)節(jié)上述凸輪部來調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種控制如上上述的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的方法。上述方法可以包括:模式確定操作，其確定駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)或室外空氣引入狀態(tài)；第一確定操作，其在上述駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)的情況下，檢查內(nèi)部的二氧化碳量，并基于該二氧化碳量確定室外空氣的引入量；第二確定操作，其檢查內(nèi)部的濕度是否等于或大于參考值，并且在濕度等于或大于該參考值時(shí)，基于該濕度確定室外空氣的引入量；以及室外空氣引入操作，其調(diào)節(jié)上述室外空氣入口的開度值，以便基于從上述第一確定操作和/或上述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量，引入室外空氣。
[0017]在上述室外空氣引入操作中，在內(nèi)部的二氧化碳和濕度兩者均等于或大于參考值或參考值們的情況下，在通過上述第一確定操作和上述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量中，可以首先控制根據(jù)上述第二確定操作中的濕度來確定的室外空氣的引入量。
[0018]在上述室外空氣引入操作中，在內(nèi)部的二氧化碳和濕度兩者均等于或大于參考值或參考值們的情況下，基于通過上述第一確定操作獲得的室外空氣的引入量和通過上述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量中的較大者，可以調(diào)節(jié)上述室外空氣入口的開度值。
[0019]上述模式確定操作還可以包括:附加確定操作，其在上述室外空氣引入狀態(tài)的情況下，檢查車輛的行駛速度，并且在該車輛的行駛速度等于或大于參考速度時(shí)，確定對(duì)于行駛速度的室外空氣的引入量。
[0020]在上述室外空氣引入操作中，可以減小上述室外空氣入口的開度值，以便基于通過上述附加確定操作計(jì)算出的室外空氣的引入量，引入室外空氣。
[0021]在上述室外空氣引入操作中，可以調(diào)節(jié)上述室外空氣入口的開度值，以便基于通過上述附加確定操作、上述第一確定操作和/或上述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量，來引入室外空氣，其中可以首先控制通過上述第二確定操作計(jì)算出的室外空氣的引入量。
[0022]在上述附加確定操作中，隨著車輛的行駛速度變高，增加鼓風(fēng)機(jī)的變速級(jí)。
[0023]本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他的特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)從并入本文的附圖和下面【具體實(shí)施方式】中將顯而易見或被更詳細(xì)地闡述，它們一起用于解釋本發(fā)明的特定原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是示出本發(fā)明的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的示例性系統(tǒng)的視圖；
[0025]圖2是示出圖1所示的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的截面視圖；
[0026]圖3是示出圖1所示的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的示例性凸輪部的視圖；
[0027]圖4至圖6示出根據(jù)本發(fā)明的圖1所示的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的操作狀態(tài)而定的第一門部、第二門部和凸輪部的操作狀態(tài)的視圖；
[0028]圖7是控制本發(fā)明的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的示例性方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、變形形式、等同形式及其它實(shí)施方案。
[0030]圖1是示出本發(fā)明各種實(shí)施例的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的視圖，圖2是示出圖1所示的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的截面視圖，圖3是示出圖1所示的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的凸輪部的視圖。
[0031]本發(fā)明各種實(shí)施例的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)可包括:空調(diào)器的外殼100，其具有與駕駛室空氣流通的駕駛室空氣入口 120和與室外空氣流通的室外空氣入口 140 ;第一門部200，其設(shè)置為覆蓋駕駛室空氣入口 120或室外空氣入口 140的一部分，從而調(diào)節(jié)每個(gè)入口的開度值；第二門部300，其設(shè)置為覆蓋室外空氣入口 140的其他部分，從而調(diào)節(jié)室外空氣入口 140的開度值；凸輪部400，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼100中，并通過具有第一門部200被連接而滑動(dòng)的第一槽420和第二門部300被連接而滑動(dòng)的第二槽440，根據(jù)凸輪部的旋轉(zhuǎn)而改變第一門部200或第二門部300的旋轉(zhuǎn)角度；以及控制單元500，其控制凸輪部400的旋轉(zhuǎn)。
[0032]本發(fā)明的外殼100設(shè)有第一門部200和第二門部300。這里，第一門部200設(shè)置為覆蓋駕駛室空氣入口 120或室外空氣入口 140的一部分，并且根據(jù)其自身旋轉(zhuǎn)打開或關(guān)閉各駕駛室空氣入口 120或室外空氣入口 140，從而允許駕駛室空氣或室外空氣的引入被切換。
[0033]S卩，當(dāng)?shù)谝婚T部200旋轉(zhuǎn)到駕駛室空氣入口 120側(cè)時(shí)，駕駛室空氣入口 120被關(guān)閉，從而只允許通過室外空氣入口 140引入室外空氣。當(dāng)?shù)谝婚T部200旋轉(zhuǎn)到室外空氣入口140側(cè)時(shí)，室外空氣入口 140被關(guān)閉，從而只允許通過駕駛室空氣入口使駕駛室空氣循環(huán)。
[0034]然而，根據(jù)本發(fā)明，在調(diào)節(jié)室外空氣入口 140的開度值時(shí)，由于第一門部200形成為關(guān)閉室外空氣入口 140的一部分，第二門部300形成為關(guān)閉在第一門部200關(guān)閉后剩余的室外空氣入口 140的其他部分，室外空氣入口 140的開度值由第一門部200和第二門部300來調(diào)節(jié)。
[0035]這里，可以以呈扇形的圓頂或大致圓頂狀形成第一門部200，并且可以以呈板形的平臺(tái)或大致平臺(tái)狀形成第二門部300。在第一門部200的情況下，當(dāng)其被旋轉(zhuǎn)到駕駛室空氣入口 120側(cè)或室外空氣入口 140側(cè)時(shí)，用于關(guān)閉駕駛室空氣入口 120和室外空氣入口 140的一部分的第一門部200導(dǎo)致由引入駕駛室空氣和室外空氣引起的大負(fù)載。另外，當(dāng)?shù)谝婚T部200旋轉(zhuǎn)到駕駛室空氣入口 120側(cè)時(shí)，通過完全阻擋駕駛室空氣的引入，第一門部200允許從室外空氣入口 140側(cè)引入的室外空氣不逆流到駕駛室空氣入口 12(H則。
[0036]因此，第一門部200配置為呈扇形的圓頂狀，以防止當(dāng)?shù)谝婚T部200旋轉(zhuǎn)到駕駛室空氣入口 120側(cè)或室外空氣入口 140側(cè)時(shí)，由于引入駕駛室空氣和室外空氣，在軸處產(chǎn)生過負(fù)載，而導(dǎo)致耐久性降低，而且因?yàn)榕渲贸蓤A頂狀，因此在移動(dòng)到駕駛室空氣入口 120側(cè)或室外空氣入口 140側(cè)時(shí)，通過增加接觸外殼100的內(nèi)壁的面積，可增加密封效果。另一方面，雖然第二門部300配置為打開或關(guān)閉室外空氣入口 140的一部分，但是實(shí)質(zhì)上其調(diào)節(jié)室外空氣入口 140的開度值的寬度窄，因此由引入室外空氣引起的負(fù)載量小。當(dāng)然，第二門部300也可以配置為呈圓頂狀。然而，由于第二門部300具有由引入室外空氣導(dǎo)致的小負(fù)載量，因而優(yōu)選通過配置成平臺(tái)狀來降低成本。
[0037]上述第一門部200和第二門部300連接到凸輪部400，從而改變其旋轉(zhuǎn)角度。上述凸輪部400可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼100中，并且設(shè)有第一門部200被連接而滑動(dòng)的第一槽420和第二門部300被連接而滑動(dòng)的第二槽440。
[0038]這里，在如圖3所示的凸輪部400中，凸輪部400的第一槽420可形成為直線延伸，并具有向中心彎曲的兩個(gè)端部，第二槽440可形成為以預(yù)定曲率彎曲，凸輪部400的第一槽420和第二槽440可形成為彼此垂直或彼此大致正交。
[0039]另外，凸輪部400借由設(shè)置在其中的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)460旋轉(zhuǎn)，控制單元500可通過將控制信號(hào)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)460，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)460的旋轉(zhuǎn)。
[0040]通過接收來自一個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)460的驅(qū)動(dòng)力，用于調(diào)節(jié)駕駛室空氣和室外空氣的引入的第一門部200和第二門部300隨著凸輪部400的旋轉(zhuǎn)而被調(diào)節(jié)。上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)460電連接到控制單元500，并根據(jù)控制單元500的控制信號(hào)來操作，從而調(diào)節(jié)凸輪部400的角度，以使得駕駛室空氣入口 120和室外空氣入口 140的開度值通過第一門部200和第二門部300而被調(diào)節(jié)。
[0041]具體而言，凸輪部400設(shè)有連接有第一門部200的第一槽和連接有第二門部300的第二槽440，其中第一槽420形成為直線延伸并具有向中心彎曲的兩個(gè)端部，第二槽440形成為以預(yù)定曲率彎曲。另外，第一槽420和第二槽440形成為彼此垂直或彼此大致正交，以使得各門200和300借由一個(gè)凸輪部400來旋轉(zhuǎn)。這里，根據(jù)凸輪部的形狀和第一門部及第二門部的安裝位置，第一槽和第二槽可形成為具有預(yù)定角度。
[0042]本發(fā)明的第一門部200配置為駕駛室空氣的引入或室外空氣的引入被切換，從而完全移動(dòng)到駕駛室空氣入口 120側(cè)或室外空氣入口 140側(cè)。為此，連接有第一門部200的凸輪部400的第一槽420配置為在端部的彎曲部分422處旋轉(zhuǎn)到駕駛室空氣入口 120側(cè)或室外空氣入口 140側(cè)，并且即使凸輪部400旋轉(zhuǎn)，第一門部200在直線延伸部424處也不旋轉(zhuǎn)。
[0043]另一方面，第二門部300配置為通過被設(shè)置于室外空氣入口 140側(cè)，調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。為此，連接有第二門部300的凸輪部400的第二槽440形成為具有預(yù)定曲率，以便當(dāng)凸輪部400旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二門部300隨著第二槽440而旋轉(zhuǎn)。這樣，由于第二門部300隨著形成為具有預(yù)定曲率的第二槽440立即旋轉(zhuǎn)，第一門部200和第二門部300根據(jù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)460的控制下的凸輪部400的旋轉(zhuǎn)而被調(diào)節(jié)，使得室外空氣入口 140的開度值可被調(diào)節(jié)。
[0044]參考附圖，對(duì)通過上述結(jié)構(gòu)的操作狀態(tài)進(jìn)行描述。如圖4所示，在意在從空調(diào)器只引入室外空氣的情況下，可以理解，隨著凸輪部400旋轉(zhuǎn)到右側(cè)，第一門部200和第二門部300移動(dòng)到每個(gè)槽的一側(cè)，使得第一門部200關(guān)閉駕駛室空氣入口 120，并且第二門部300完全打開。
[0045]在意在只引入駕駛室空氣的情況下，如圖5所示，凸輪部400旋轉(zhuǎn)到左側(cè)，并且第一門部200和第二門部300移動(dòng)到各槽420和440的另一側(cè)，使得第一門部200關(guān)閉室外空氣入口的140的一部分，并且第二門部300也關(guān)閉室外空氣入口的其他部分。
[0046]在這種狀態(tài)下由于內(nèi)部的濕度和二氧化碳量而需要引入室外空氣的情況下，如圖6所示，隨著凸輪部400向左側(cè)傾斜，第二門部300打開而允許引入室外空氣，而第一門部200不會(huì)旋轉(zhuǎn)到駕駛室空氣入口 120側(cè)，因?yàn)槠浔豢ㄔ诘谝徊?20的直線形成部424。這樣，在意在限制第一門部200的旋轉(zhuǎn)同時(shí)僅通過調(diào)節(jié)第二門部300的旋轉(zhuǎn)角度而只引入駕駛室空氣的情況下，部分地引入室外空氣，使得內(nèi)部可以維持舒適的空氣。
[0047]另一方面，設(shè)置有檢測(cè)車輛內(nèi)部的二氧化碳量的CO2感測(cè)單元(a)和檢測(cè)車輛內(nèi)部的濕度的濕度感測(cè)單元(b)，而且控制單元500具有根據(jù)二氧化碳量和濕度的參考值，并且在由CO2感測(cè)單元(a)和濕度感測(cè)單元(b)傳輸?shù)膬?nèi)部的二氧化碳量和濕度為參考值以上的情況下，通過調(diào)節(jié)凸輪部400，可調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
[0048]上述控制在第一門部200阻擋室外空氣入口的一部分并且第二門部300也阻擋室外空氣入口的剩余部分的駕駛室模式狀態(tài)下執(zhí)行。原因是在充分引入室外空氣的狀態(tài)下，內(nèi)部的二氧化碳沒有積聚并排放到外部，通過允許空氣循環(huán)到車輛的內(nèi)部和外部，不會(huì)產(chǎn)生濕度。
[0049]這樣，在駕駛室空氣模式的狀態(tài)下，由CO2感測(cè)單元(a)和濕度感測(cè)單元(b)檢測(cè)車輛內(nèi)部的二氧化碳量和該車輛內(nèi)部的濕度的結(jié)果是，二氧化碳量或濕度量過多的情況下，為防止車輛內(nèi)部的舒適性降低，通過調(diào)節(jié)凸輪部400來調(diào)節(jié)第二門部300，從而引入室外空氣。即，在只有駕駛室空氣循環(huán)的狀態(tài)下，雖然第一門部200和第二門部300關(guān)閉室外空氣入口 140，但是根據(jù)二氧化碳和濕度的程度，通過旋轉(zhuǎn)凸輪部400而傾斜第二門部300，室外空氣通過室外空氣入口 140被引入。由此，能夠防止由于內(nèi)部的二氧化碳造成的舒適性降低，并可以防止因?yàn)闈穸榷荒艽_保能見度造成的穩(wěn)定性降低。
[0050]另一方面，控制單元500可具有數(shù)據(jù)庫，在該數(shù)據(jù)庫中預(yù)查了駕駛室空氣模式狀態(tài)下的內(nèi)部的二氧化碳的隨時(shí)間的產(chǎn)生量，控制單元500基于數(shù)據(jù)庫，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定時(shí)間時(shí)，可調(diào)節(jié)第二門部300。
[0051]該操作可用于車輛內(nèi)部不存在CO2感測(cè)單元的情況，該操作預(yù)評(píng)估從內(nèi)部產(chǎn)生的二氧化碳量，并且基于該評(píng)估來調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，從而引入室外空氣。
[0052]在不具有用于檢測(cè)二氧化碳的單獨(dú)的傳感器的車輛中，第一門部200和第二門部300兩者均關(guān)閉室外空氣入口 140，從而只允許駕駛室空氣進(jìn)行循環(huán)的情況下，內(nèi)部的二氧化碳量不能確定，因此在維持內(nèi)部空氣的舒適性方面存在限制。
[0053]為解決該問題，在只有駕駛室空氣循環(huán)的狀態(tài)下，對(duì)隨著預(yù)定時(shí)間過去從乘客排放的二氧化碳量進(jìn)行評(píng)估，將其建立在數(shù)據(jù)庫中并存儲(chǔ)。這里，駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)下的二氧化碳的隨時(shí)間的產(chǎn)生量可根據(jù)考慮到車輛設(shè)計(jì)、乘客數(shù)量等的車輛而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
[0054]因此，即使不設(shè)置CO2感測(cè)單元，在只有駕駛室空氣循環(huán)的情況下，也可調(diào)節(jié)第二門部300，從而基于預(yù)查了的數(shù)據(jù)庫在預(yù)定的時(shí)間過程中，通過確定二氧化碳量，將室外空氣引入內(nèi)部。
[0055]另一方面，對(duì)控制上述車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的方法進(jìn)行說明。這里，空氣循環(huán)狀態(tài)被分為駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)和室外空氣引入狀態(tài)。駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)是指第一門部和第二門部關(guān)閉室外空氣入口，從而純粹地只允許駕駛室空氣循環(huán)的狀態(tài)，而室外空氣引入狀態(tài)是指在駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)第二門部，從而允許室外空氣被引入的狀態(tài)。即，室外引入狀態(tài)意味著即使在第一門部和第二門部關(guān)閉室外空氣入口，從而只允許駕駛室空氣循環(huán)的狀態(tài)下，通過調(diào)節(jié)第二門部，哪怕少許，也會(huì)有室外空氣通過第二門部或通過室外空氣入口被引入。
[0056]控制車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的方法可包括:模式確定操作(SlOO)，其確定駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)或室外空氣引入狀態(tài)；第一確定操作(S300)，其在駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)(S120)下，檢查內(nèi)部的二氧化碳量(S320)，并確定對(duì)于該二氧化碳量的室外空氣的引入量；第二確定操作(S400)，其檢查內(nèi)部的濕度是否為參考值以上(S420)，并且在濕度為參考值以上的情況下，計(jì)算對(duì)于該濕度的室外空氣的引入量；以及室外空氣引入操作(S500)，其調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，以便基于由第一確定操作(S300)或第二確定操作(S400)推導(dǎo)出的室外空氣的引入量，引入室外空氣。
[0057]這里，在駕駛室循環(huán)狀態(tài)下，在室外空氣引入操作(S500)中，第一門部關(guān)閉室外空氣入口或室外空氣入口的一部分，并且只有第二門部被操作，從而調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。在本發(fā)明中，駕駛室循環(huán)狀態(tài)是指第一門部和第二門部關(guān)閉室外空氣入口的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，僅通過第二門部調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，從而調(diào)節(jié)室外空氣的引入量，以便如果需要的話，少量地或以相對(duì)較小的量或漸漸地引入室外空氣，同時(shí)維持駕駛室循環(huán)狀態(tài)，從而能夠維持內(nèi)部舒適。
[0058]在本發(fā)明的各種實(shí)施例的第一確定操作(S300)和第二確定操作(S400)中，設(shè)有對(duì)于二氧化碳和濕度的數(shù)據(jù)庫。這里，在第一確定操作(S300)中，在車輛中設(shè)置有CO2感測(cè)單元的情況下，可檢查由CO2感測(cè)單元測(cè)量出的內(nèi)部的二氧化碳量是否為參考值以上，并且在二氧化碳量為參考值以上的情況下，可調(diào)節(jié)第二門部，從而調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
[0059]例如，在駕駛室循環(huán)狀態(tài)下，在由CO2感測(cè)單元檢測(cè)到的二氧化碳量是500ppm以下的情況下，第一門部和第二門部關(guān)閉室外空氣入口，從而允許室外空氣入口的開度值為0%。如果二氧化碳量超過500ppm，則調(diào)節(jié)第二門部，從而允許室外空氣入口的開度值為大約20%，并且如果二氧化碳量成為100ppm以上，則調(diào)節(jié)第二門部，從而允許室外空氣入口的開度值為大約30%，這樣根據(jù)二氧化碳的增加量來調(diào)節(jié)第二門部，從而能夠逐漸增加室外空氣的開度值。這樣，利用第二門部，根據(jù)二氧化碳量的增加，執(zhí)行多步控制，由此能夠管理二氧化碳量，同時(shí)維持駕駛室循環(huán)狀態(tài)。
[0060]另一方面，在第一確定操作(S300)中，基于二氧化碳的隨時(shí)間的產(chǎn)生量被預(yù)查了的數(shù)據(jù)庫，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定時(shí)間時(shí)，調(diào)節(jié)第二門部，從而能夠調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
[0061]在車輛在其內(nèi)部不具有CO2感測(cè)單元的情況下，使用如上所述那樣二氧化碳的隨時(shí)間的產(chǎn)生量被預(yù)評(píng)估了的數(shù)據(jù)庫，可預(yù)防在駕駛室循環(huán)的狀態(tài)下二氧化碳在內(nèi)部積聚。
[0062]這樣，在只有駕駛室空氣循環(huán)的狀態(tài)下，可基于預(yù)查了的數(shù)據(jù)庫，在預(yù)定時(shí)間過程中，通過確定二氧化碳量，調(diào)節(jié)第二門部，從而將室外空氣引入內(nèi)部，從而能夠維持舒適空氣。
[0063]另一方面，在從第二確定操作(S400)檢測(cè)出的濕度為參考值以下的情況下，室外空氣入口的開度值被控制為0%，使得只有駕駛室空氣循環(huán)。在濕度是參考值以上的情況下，室外空氣入口的開度值可設(shè)定為增加。
[0064]例如，在駕駛室循環(huán)狀態(tài)下，在內(nèi)部的濕度為參考值以下的情況下，第一門部和第二門部關(guān)閉室外空氣入口，從而允許室外空氣入口的開度值為0%。在該狀態(tài)下檢測(cè)到的濕度超過參考值的情況下，調(diào)節(jié)第二門部，從而允許引入室外空氣。這里，通過與從內(nèi)部檢測(cè)出的濕度成比例地調(diào)節(jié)第二門部，可增加室外空氣入口的開度值。
[0065]然而，在內(nèi)部的濕度高并因此車輛內(nèi)部變得潮濕的情況下，不能確保能見度，致使行駛安全處于危險(xiǎn)。因此，當(dāng)內(nèi)部濕度變高時(shí)，優(yōu)選通過將第一門部和第二門部?jī)烧咝D(zhuǎn)到駕駛室空氣入口，來增加室外空氣的引入量。
[0066]這里，在室外空氣引入操作(S500)中，在內(nèi)部的二氧化碳和濕度兩者均為參考值以上的情況下，在通過第一確定操作(S300)和第二確定操作(S400)計(jì)算出的室外空氣的引入量之中，可首先控制根據(jù)濕度信息得到的室外空氣的引入量。
[0067]當(dāng)車輛內(nèi)部的濕度變高時(shí)，由于內(nèi)部的潮濕玻璃，不能確保駕駛者的能見度，致使行駛安全可能降低。即，因?yàn)榇_保取決于濕度的安全性比確保取決于二氧化碳量的舒適性更為重要，因此在通過第一確定操作(S300)和第二確定操作(S400)計(jì)算出的室外空氣的引入量之中，通過第二確定操作(S400)獲得的室外空氣的引入量較大的情況下，基于該室外空氣的引入量，調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，從而允許室外空氣被引入。由此，可確保行駛安全，并可為駕駛員提供車輛的可靠性。
[0068]另一方面，在室外空氣引入操作(S500)中，在內(nèi)部的二氧化碳和濕度兩者均為參考值以上的情況下，在通過第一確定操作(S300)和第二確定操作(S400)計(jì)算出的室外空氣的引入量之中，基于具有較大值的室外空氣的引入量，可調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值。
[0069]這樣，在通過第一確定操作和第二確定操作計(jì)算出的室外空氣的引入量之中，基于具有較大值的室外空氣的引入量，來調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，從而能夠同時(shí)確保取決于二氧化碳或濕度的舒適性和安全性。S卩，由于第一確定操作和第二確定操作各自具有計(jì)算數(shù)據(jù)，并且計(jì)算得到的室外空氣的引入量彼此不同，所以基于具有較大值的計(jì)算得到的室外空氣的引入量，調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值。
[0070]然而，在內(nèi)部濕度超過參考值的情況下，優(yōu)選基于通過第二確定操作計(jì)算出的室外空氣的引入量，來調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，由此重視安全性。
[0071]另一方面，模式確定操作(S100)還可以包括附加的或可選的操作，例如附加確定操作(S200)，該附加確定操作是在室外空氣引入狀態(tài)(S140)的情況下，檢查車輛的行駛速度(S220)，并且在車輛的行駛速度為參考速度以上的情況下，計(jì)算對(duì)于該行駛速度的室外空氣的引入量。
[0072]在駕駛室空氣循環(huán)的狀態(tài)下通過第二門部部分地引入室外空氣的室外空氣引入狀態(tài)下，當(dāng)以參考速度以上的行駛速度行駛車輛時(shí)，由于室外空氣入口側(cè)與駕駛室空氣入口側(cè)之間的壓差，從室外空氣入口引入的室外空氣可能逆流到駕駛室空氣入口側(cè)。
[0073]為防止該問題，通過檢查車輛的行駛速度并且根據(jù)該行駛速度代入數(shù)據(jù)，計(jì)算室外空氣的引入量。這樣，基于計(jì)算出的室外空氣的引入量，調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，使得根據(jù)車輛行駛速度，降低室外空氣的引入量，從而能夠解決室外空氣逆流到駕駛室空氣入口側(cè)的問題。
[0074]在室外空氣引入操作中，調(diào)節(jié)室外空氣入口的開度值，使得基于通過附加確定操作、第一確定操作和第二確定操作計(jì)算出的室外空氣的引入量，來引入室外空氣，并且首先控制通過第二確定操作計(jì)算出的室外空氣的引入量，從而優(yōu)選防止由于濕度造成的能見度下降而引起的安全事故。
[0075]另一方面，在附加確定操作(S200)中，當(dāng)車輛的行駛速度高時(shí)(即，高于預(yù)定速度)，可增加鼓風(fēng)機(jī)的變速級(jí)。這樣，根據(jù)車輛的行駛速度，調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的變速級(jí)，從而允許從室外空氣入口引入的室外空氣移動(dòng)到鼓風(fēng)機(jī)側(cè)，從而能夠防止室外空氣逆流到駕駛室空氣入口。
[0076]根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例，在具有上述結(jié)構(gòu)的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)中，配置有第一門部和第二門部，并且可通過凸輪部的旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)第一門部和第二門部的旋轉(zhuǎn)角度，從而能夠解決由于追加安裝電動(dòng)機(jī)而造成的成本增加。
[0077]另外，可通過可變地控制第二門部，來調(diào)節(jié)室外空氣的引入量，并且可通過檢查車輛內(nèi)部的二氧化碳和濕度，來調(diào)節(jié)室外空氣的引入量，從而能夠防止二氧化碳和濕度在內(nèi)部產(chǎn)生，同時(shí)最小化換氣損失。
[0078]為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”等用于參照附圖所示的特征的位置來描述示例性實(shí)施例的這些特征。
[0079]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的描述是為了例證和說明的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以作出很多改變或變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和說明的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施例以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 空調(diào)器的外殼，其具有使駕駛室空氣流通的駕駛室空氣入口和使室外空氣流通的室外空氣入口 ； 第一門部，其設(shè)置為選擇性地覆蓋所述駕駛室空氣入口的至少一部分和/或所述室外空氣入口的至少一部分，從而調(diào)節(jié)每個(gè)入口的開度值； 第二門部，其設(shè)置為選擇性地覆蓋所述室外空氣入口的剩余部分，從而調(diào)節(jié)所述室外空氣入口的開度值； 凸輪部，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述外殼中并形成有第一槽和第二槽，其中所述第一門部可滑動(dòng)地連結(jié)到所述第一槽，所述第二門部可滑動(dòng)地連結(jié)到所述第二槽，使得所述第一門部或所述第二門部的旋轉(zhuǎn)角度根據(jù)所述凸輪部的旋轉(zhuǎn)而改變；以及 控制單元，其控制所述凸輪部的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中以呈扇形的大致圓頂狀形成所述第一門部，并且以呈板形的大致平臺(tái)狀形成所述第二門部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述凸輪部的所述第一槽形成為直線延伸，并具有向所述凸輪部的中心彎曲的兩個(gè)端部，所述凸輪部的所述第二槽形成為以預(yù)定曲率彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述凸輪部的所述第一槽和所述第二槽形成為彼此大致正交。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述凸輪部借由設(shè)置在該凸輪部中的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來旋轉(zhuǎn)，所述控制單元通過將控制信號(hào)傳輸?shù)剿鲵?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來調(diào)節(jié)所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括: 檢測(cè)車輛內(nèi)部的二氧化碳量的CO2感測(cè)單元；以及 檢測(cè)車輛內(nèi)部的濕度的濕度感測(cè)單元， 其中當(dāng)由所述CO2感測(cè)單元傳輸?shù)膬?nèi)部的二氧化碳量等于或大于參考值、和/或由所述濕度感測(cè)單元傳輸?shù)膬?nèi)部的濕度等于或大于參考值時(shí)，所述控制單元通過調(diào)節(jié)所述凸輪部來調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元具有駕駛室空氣模式狀態(tài)下的車輛內(nèi)部的二氧化碳的隨時(shí)間的產(chǎn)生量被預(yù)查了的數(shù)據(jù)庫，所述控制單元基于所述數(shù)據(jù)庫在到達(dá)預(yù)定時(shí)間時(shí)，調(diào)節(jié)所述第二門部。
8.—種控制根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)器的混合駕駛室空氣和室外空氣的系統(tǒng)的方法，所述方法包括: 模式確定操作，其確定駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)或室外空氣引入狀態(tài)； 第一確定操作，其在所述駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)的情況下，檢查內(nèi)部的二氧化碳量，并基于該二氧化碳量確定室外空氣的引入量； 第二確定操作，其檢查內(nèi)部的濕度是否等于或大于參考值，并且在濕度等于或大于該參考值時(shí)，基于該濕度確定室外空氣的引入量；以及 室外空氣引入操作，其調(diào)節(jié)所述室外空氣入口的開度值，以便基于從所述第一確定操作和/或所述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量，引入室外空氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中在所述駕駛室空氣循環(huán)狀態(tài)的情況下，在所述室外空氣引入操作中，所述第一門部關(guān)閉所述室外空氣入口的一部分，并且只有第二門部被操作，從而調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中在所述第一確定操作中，在車輛具備CO2感測(cè)單元的情況下，檢查由所述CO2感測(cè)單元測(cè)量出的內(nèi)部的二氧化碳量是否等于或大于參考值，并且在二氧化碳量等于或大于該參考值的情況下，調(diào)節(jié)所述第二門部，從而調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中在所述第一確定操作中，基于內(nèi)部的二氧化碳的隨時(shí)間的產(chǎn)生量被預(yù)查了的數(shù)據(jù)庫，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定時(shí)間時(shí)，調(diào)節(jié)所述第二門部，以便調(diào)節(jié)室外空氣的引入量。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中在所述室外空氣引入操作中，在通過所述第一確定操作和所述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量中，首先控制根據(jù)所述第二確定操作中的濕度確定的室外空氣的引入量。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中在所述室外空氣引入操作中，基于通過所述第一確定操作獲得的室外空氣的引入量和通過所述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量中的較大者，調(diào)節(jié)所述室外空氣入口的開度值。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述模式確定操作還包括: 附加確定操作，其在所述室外空氣引入狀態(tài)的情況下，檢查車輛的行駛速度，并且在該車輛的行駛速度等于或大于參考速度時(shí)，確定對(duì)于該行駛速度的室外空氣的引入量。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中在所述室外空氣引入操作中，調(diào)節(jié)所述室外空氣入口的開度值，以便基于通過所述附加確定操作、所述第一確定操作和/或所述第二確定操作獲得的室外空氣的引入量，來引入室外空氣，其中首先控制通過所述第二確定操作計(jì)算出的室外空氣的引入量。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中在所述附加確定操作中，當(dāng)車輛的行駛速度高時(shí)，增加鼓風(fēng)機(jī)的變速級(jí)。
【文檔編號(hào)】F24F13/10GK104279733SQ201410279830
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】金勇澈, 樸成海, 張炳武, 李禎宰, 金泰銀 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社, 漢拿偉世通空調(diào)有限公司