車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體、蒸發(fā)器芯體、暖風(fēng)芯體和旁通風(fēng)門板，所述殼體內(nèi)部形成安裝腔體，所述安裝腔體上開設(shè)有用于導(dǎo)入新風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口和用于導(dǎo)出除濕升溫后的暖風(fēng)的出風(fēng)口，所述蒸發(fā)器芯體與所述安裝腔體內(nèi)側(cè)壁之間預(yù)留有供新風(fēng)通過的通風(fēng)口，由所述進(jìn)風(fēng)口輸入的部分新風(fēng)可通過所述通風(fēng)口繞過所述蒸發(fā)器芯體進(jìn)行輸送，所述旁通風(fēng)門板設(shè)置在所述通風(fēng)口上，對(duì)所述通風(fēng)口的開度進(jìn)行控制。本發(fā)明車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了混合后的新風(fēng)進(jìn)入暖風(fēng)芯體的溫度比原先已有所提高，使得最后所需的溫升時(shí)間減少，從而降低了功耗，減少了升溫所需要的總時(shí)間，提高了乘客的舒適度。
【專利說明】車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)除濕的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)南方的冬天天氣比較潮濕，所以通常車載空調(diào)都需要在制熱模式下進(jìn)行除濕。而除濕又需要開啟車載空調(diào)的制冷系統(tǒng)。在這種工作情況下，即外界的空氣在升溫前先會(huì)被降溫，從而導(dǎo)致整車的功耗也隨之增加。
[0003]圖1為傳統(tǒng)車載空調(diào)箱冬天除濕模式下的工作原理圖，如圖1所示，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于傳統(tǒng)空調(diào)結(jié)構(gòu)的限制，使得外界氣流在與暖風(fēng)芯體換熱之前不得不通過蒸發(fā)器。然而，在這種情況下，如果客戶還同時(shí)需要除濕的話，那么該氣流就不得不先降溫，再與暖風(fēng)芯體換熱升溫。這樣一來，由于暖風(fēng)芯體里熱水的溫度始終是固定的，而需要換熱的氣流卻先降低了溫度，這使得我們需要更長(zhǎng)的時(shí)間去等待出風(fēng)溫度達(dá)到我們需要的溫度，從而增加了整個(gè)車的功耗，并且還間接降低了舒適度。
[0004]因此，本 申請(qǐng)人:致力于開發(fā)一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在保證空調(diào)除濕升溫功能的前提下，進(jìn)一步降低除濕升溫所需的功耗。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明提出了一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在保證空調(diào)除濕升溫功能的前提下，進(jìn)一步降低除濕升溫所需的功耗。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體、蒸發(fā)器芯體和暖風(fēng)芯體，所述殼體內(nèi)部形成安裝腔體，所述安裝腔體上開設(shè)有用于導(dǎo)入新風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口和用于導(dǎo)出除濕升溫后的暖風(fēng)的出風(fēng)口，所述蒸發(fā)器芯體設(shè)置在靠近所述進(jìn)風(fēng)口一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對(duì)導(dǎo)入的新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕，所述暖風(fēng)芯體設(shè)置在靠近所述出風(fēng)口一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對(duì)降溫除濕后的新風(fēng)進(jìn)行升溫。
[0007]其中，所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括旁通風(fēng)門板，所述蒸發(fā)器芯體與所述安裝腔體內(nèi)側(cè)壁之間預(yù)留有供新風(fēng)通過的通風(fēng)口，由所述進(jìn)風(fēng)口輸入的部分新風(fēng)可通過所述通風(fēng)口繞過所述蒸發(fā)器芯體進(jìn)行輸送，所述旁通風(fēng)門板設(shè)置在所述通風(fēng)口上，對(duì)所述通風(fēng)口的開度進(jìn)行控制。
[0008]較佳的，所述旁通風(fēng)門板包括轉(zhuǎn)軸、擋風(fēng)板和導(dǎo)流板，一所述擋風(fēng)板沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置，通過轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)控制擋風(fēng)板與所述通風(fēng)口的開度，若干所述導(dǎo)流板垂直插設(shè)在所述擋風(fēng)板上，且各所述導(dǎo)流板之間平行設(shè)置。
[0009]通過所述旁通風(fēng)門板控制所述通風(fēng)口的開閉，同時(shí)在擋風(fēng)板的表面如上增加一些導(dǎo)流板，以保證在打開狀態(tài)時(shí)也能起到一個(gè)空氣整流的作用，使得通過此區(qū)域的氣流不會(huì)產(chǎn)生湍流現(xiàn)象，并能正確的將氣流導(dǎo)向安裝腔體內(nèi)的混風(fēng)區(qū)。
[0010]較佳的，所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括溫度風(fēng)門，所述溫度風(fēng)門設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，并處于所述蒸發(fā)器芯體和所述暖風(fēng)芯體之間。
[0011]較佳的，所述進(jìn)風(fēng)口為一個(gè)，所述出風(fēng)口為多個(gè)。
[0012]綜上所述，本 申請(qǐng)人:為了使盡量少的氣流通過蒸發(fā)器而降低溫度，另外也要考慮到能夠盡量保證原有的功能(除濕)，所以開發(fā)出了本發(fā)明的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，通過所述通風(fēng)口和所述旁通風(fēng)門板的配合形成一個(gè)供新風(fēng)繞過所述蒸發(fā)器芯體進(jìn)行輸送的旁通區(qū)域，通過旁通風(fēng)門板的調(diào)節(jié)即可控制兩股氣流(降溫除濕前后的新風(fēng))混合后的濕度與溫度，然后再通過暖風(fēng)芯體進(jìn)行換熱升溫。此時(shí)，混合后的新風(fēng)進(jìn)入暖風(fēng)芯體的溫度比原先已有所提高，使得最后所需的溫升時(shí)間減少，從而降低了功耗，減少了升溫所需要的總時(shí)間，提高了乘客的舒適度。
[0013]同時(shí)，由上可見，本發(fā)明只增加一個(gè)簡(jiǎn)單的零件和通風(fēng)口便能解決空調(diào)在特殊工況下的功耗和舒適度問題，并且其結(jié)構(gòu)非常靈活，可根據(jù)不同的需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的調(diào)整和聯(lián)動(dòng)，對(duì)溫度調(diào)節(jié)和空氣流量的調(diào)節(jié)起到積極的作用。
[0014]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)車載空調(diào)箱冬天除濕模式下的工作原理圖。
[0016]圖2為具體實(shí)施例車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為旁通風(fēng)門板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為裝配傳統(tǒng)除濕升溫系統(tǒng)和本發(fā)明除濕升溫系統(tǒng)的整車碳排放結(jié)果對(duì)比圖。
[0019]圖中標(biāo)號(hào)說明:
[0020]殼體10，安裝腔體11，進(jìn)風(fēng)口 12，出風(fēng)口 13，蒸發(fā)器芯體20，暖風(fēng)芯體30，旁通風(fēng)門板40，轉(zhuǎn)軸41，擋風(fēng)板42，導(dǎo)流板43，溫度風(fēng)門50。

【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖2所示，本實(shí)施例的一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體10、蒸發(fā)器芯體20和暖風(fēng)芯體30，殼體10內(nèi)部形成安裝腔體11，安裝腔體11上開設(shè)有用于導(dǎo)入新風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口 12和用于導(dǎo)出除濕升溫后的暖風(fēng)的出風(fēng)口 13，蒸發(fā)器芯體20設(shè)置在靠近進(jìn)風(fēng)口 12 —側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對(duì)導(dǎo)入的新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕，暖風(fēng)芯體30設(shè)置在靠近出風(fēng)口 13 —側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對(duì)降溫除濕后的新風(fēng)進(jìn)行升溫。
[0022]其中，本實(shí)施例的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括旁通風(fēng)門板40，蒸發(fā)器芯體20與安裝腔體11內(nèi)側(cè)壁之間預(yù)留有供新風(fēng)通過的通風(fēng)口(圖中未標(biāo)出)，由進(jìn)風(fēng)口 12輸入的部分新風(fēng)可通過所述通風(fēng)口繞過蒸發(fā)器芯體20進(jìn)行輸送，旁通風(fēng)門板40設(shè)置在所述通風(fēng)口上，對(duì)所述通風(fēng)口的開度進(jìn)行控制。
[0023]在本實(shí)施例中，如圖2所示，僅在蒸發(fā)器芯體20上方的位置設(shè)置一個(gè)通風(fēng)口和旁通風(fēng)門板40，供新風(fēng)旁通導(dǎo)流，但是在其他【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的通風(fēng)口也可以設(shè)置為兩個(gè)等其他數(shù)量，此處不再贅述。
[0024]具體的，本實(shí)施例的旁通風(fēng)門板40包括轉(zhuǎn)軸41、擋風(fēng)板42和導(dǎo)流板43，一擋風(fēng)板42沿轉(zhuǎn)軸41的軸向設(shè)置，通過轉(zhuǎn)軸41的旋轉(zhuǎn)控制擋風(fēng)板42與所述通風(fēng)口的開度，若干導(dǎo)流板43垂直插設(shè)在擋風(fēng)板42上，且各導(dǎo)流板43之間平行設(shè)置。
[0025]示例性的，如圖3所示，擋風(fēng)板42的中軸線與轉(zhuǎn)軸41的中軸線重合設(shè)置，七塊導(dǎo)流板43沿轉(zhuǎn)軸41的中軸線方向布置，彼此相互平行，且每一導(dǎo)流板43均與擋風(fēng)板42的板面垂直，導(dǎo)流板43與轉(zhuǎn)軸41的夾角可根據(jù)氣流導(dǎo)向需要進(jìn)行調(diào)整。
[0026]示例性的，本實(shí)施例所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括溫度風(fēng)門50，溫度風(fēng)門50設(shè)置在安裝腔體11內(nèi)，并處于蒸發(fā)器芯體20和暖風(fēng)芯體30之間。
[0027]在本實(shí)施例中，安裝腔體11上開設(shè)一個(gè)進(jìn)風(fēng)口 12和三個(gè)出風(fēng)口 13，如圖2所示，由一個(gè)進(jìn)風(fēng)口 12輸入新風(fēng)，經(jīng)由蒸發(fā)器芯體20和暖風(fēng)芯體30處理后，分流到各出風(fēng)口 13進(jìn)行輸出。
[0028]示例性的，本實(shí)施例的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的具體應(yīng)用情況如下:
[0029]結(jié)合圖2的箭頭所示，新風(fēng)由進(jìn)風(fēng)口 12導(dǎo)入殼體10的安裝內(nèi)腔11中，并分為兩路氣流，第一路通過蒸發(fā)器芯體20進(jìn)行降溫除濕，第二路通過所述通風(fēng)口繞過蒸發(fā)器芯體20，不發(fā)生溫度和濕度變化，直接與第一路降溫除濕后的氣流進(jìn)行混合，然后再通過暖風(fēng)芯體30進(jìn)行換熱升溫。
[0030]如圖4所示，本 申請(qǐng)人:將裝配傳統(tǒng)除濕升溫系統(tǒng)的車輛與裝配了本實(shí)施例車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的車輛進(jìn)行整車碳排放結(jié)果比對(duì)，兩車的每公里碳排放量如圖4所示，裝配了本實(shí)施例車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的車輛每公里碳排放量比傳統(tǒng)車輛要少15%，而本實(shí)施例之所以能夠降低功耗，主要的得益于在滿足相同的濕度要求情況下，本實(shí)施例輸入暖風(fēng)芯體的氣流混合有部分未經(jīng)降溫的新風(fēng)，溫度較高，從而使得進(jìn)入暖風(fēng)芯體的溫度比原先已有所提高，使得最后所需的溫升時(shí)間減少，從而降低了功耗，減少了升溫所需要的總時(shí)間，提高了乘客的舒適度。
[0031]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體、蒸發(fā)器芯體和暖風(fēng)芯體，所述殼體內(nèi)部形成安裝腔體，所述安裝腔體上開設(shè)有用于導(dǎo)入新風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口和用于導(dǎo)出除濕升溫后的暖風(fēng)的出風(fēng)口，所述蒸發(fā)器芯體設(shè)置在靠近所述進(jìn)風(fēng)口一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對(duì)導(dǎo)入的新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕，所述暖風(fēng)芯體設(shè)置在靠近所述出風(fēng)口一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對(duì)降溫除濕后的新風(fēng)進(jìn)行升溫；其特征在于:所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括旁通風(fēng)門板，所述蒸發(fā)器芯體與所述安裝腔體內(nèi)側(cè)壁之間預(yù)留有供新風(fēng)通過的通風(fēng)口，由所述進(jìn)風(fēng)口輸入的部分新風(fēng)可通過所述通風(fēng)口繞過所述蒸發(fā)器芯體進(jìn)行輸送，所述旁通風(fēng)門板設(shè)置在所述通風(fēng)口上，對(duì)所述通風(fēng)口的開度進(jìn)行控制。
2.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，其特征在于:所述旁通風(fēng)門板包括轉(zhuǎn)軸、擋風(fēng)板和導(dǎo)流板，一所述擋風(fēng)板沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置，通過轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)控制擋風(fēng)板與所述通風(fēng)口的開度，若干所述導(dǎo)流板垂直插設(shè)在所述擋風(fēng)板上，且各所述導(dǎo)流板之間平行設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，其特征在于:所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括溫度風(fēng)門，所述溫度風(fēng)門設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，并處于所述蒸發(fā)器芯體和所述暖風(fēng)芯體之間。
4.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)口為一個(gè)，所述出風(fēng)口為多個(gè)。
【文檔編號(hào)】F24F13/14GK104266293SQ201410505686
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】唐寅, 強(qiáng)勇, 夏雅 申請(qǐng)人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司