一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，該消音器安裝于制冷劑流通管道中，包括殼體(3)及分別設(shè)于所述殼體(3)前壁面和后壁面上的進(jìn)氣管(1)和出氣管(2)，所述進(jìn)氣管(1)和出氣管(2)軸線偏心布置；所述殼體(3)內(nèi)設(shè)有隔板(4)，將內(nèi)腔分隔成兩個(gè)形狀不規(guī)則的第一腔室(5)及第二腔室(6)；所述進(jìn)氣管(1)與所述第一腔室(5)連通，所述出氣管(2)與所述第二腔室(6)連通，所述隔板(4)上設(shè)有若干連通兩腔室的流通孔(41)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可很好的降低汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，以降低進(jìn)氣噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)外噪聲的影響，提升了整車(chē)NVH性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種降低汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流動(dòng)噪音的消音器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于車(chē)輛的駕乘舒適度要求越來(lái)越高，車(chē)內(nèi)噪音則是駕乘舒適度的重要指標(biāo)之一。駕乘人員在使用空調(diào)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一定的噪音，往往對(duì)整車(chē)NVH影響較大，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流動(dòng)產(chǎn)生較大的噪音，因此在此方面有待進(jìn)一步的降噪改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠方便降低汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，提升汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用時(shí)的舒適性，從而提升整車(chē)NVH性能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:所提供的這種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，該消音器安裝于制冷劑流通管道中，包括殼體及分別設(shè)于所述殼體前壁面和后壁面上的進(jìn)氣管和出氣管，所述進(jìn)氣管和出氣管軸線偏心布置；所述殼體內(nèi)設(shè)有隔板，將內(nèi)腔分隔成兩個(gè)形狀不規(guī)則的第一腔室及第二腔室；所述進(jìn)氣管與所述第一腔室連通，所述出氣管與所述第二腔室連通，所述隔板上設(shè)有若干連通兩腔室的流通孔。
[0005]為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本發(fā)明還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果:
[0006]所述進(jìn)氣管設(shè)于所述殼體前壁面中部偏上的位置，所述出氣管設(shè)于所述殼體后壁面上中部偏下的位置。
[0007]所述隔板為由具有三段結(jié)構(gòu)的折彎板，包括上方的豎直板，下方的水平板及連接于兩板之間的斜板。
[0008]所述斜板方向朝向出氣管的方向。
[0009]所述豎直板、水平板及斜板上均設(shè)有流通孔。
[0010]所述豎直板、水平板及斜板上設(shè)有流通孔的個(gè)數(shù)均不相同。
[0011]所述殼體內(nèi)壁上設(shè)有一層消音棉。
[0012]本發(fā)明汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明消音器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，通過(guò)隔板分為兩個(gè)腔室，隔板為具有三段結(jié)構(gòu)的折彎板，在每段隔板上均設(shè)流通孔，不同個(gè)數(shù)的流通孔可緩沖消除不同頻率的噪音。制冷劑氣體通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入第一腔室，可在空腔中獲得膨脹而將部分聲能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，再通過(guò)隔板上的流通孔進(jìn)入第二腔室，延長(zhǎng)流通時(shí)間，使得氣體流通變得平緩，進(jìn)一步起到降噪作用。根據(jù)流體原理解釋?zhuān)@種結(jié)構(gòu)的隔板，可將腔體視為上中下三個(gè)部分，上部氣體經(jīng)上部豎直板流出與后側(cè)壁面碰撞向下折回，下部氣體經(jīng)下端水平板與下端壁面碰撞折回，共同與中部氣流回合從出氣管順利流出，其中冷媒氣體與壁面碰撞，使得聲波在腔體壁面內(nèi)發(fā)生較強(qiáng)的碰撞反射現(xiàn)象，達(dá)到了較好的消音效果。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可很好的降低汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，以降低進(jìn)氣噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)外噪聲的影響，提升了整車(chē)NVH性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:
[0014]圖1為本發(fā)明消音器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記為:1、進(jìn)氣管，2、出氣管,3、殼體,4、隔板,41、流通孔,5、第一腔室,6、第二腔室。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]本發(fā)明汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，如圖1所示，該消音器安裝于制冷劑流通管道中，包括殼體3及設(shè)于殼體3前壁面上的進(jìn)氣管I和設(shè)于殼體3后壁面上出氣管2,且進(jìn)氣管I和出氣管2軸線不在同一直線上，呈偏心布置。為便于制冷劑氣體利用其勢(shì)能的流動(dòng)，將進(jìn)氣管I設(shè)于殼體3前壁面中部偏上的位置，出氣管2設(shè)于殼體3后壁面上中部偏下的位置。
[0018]本發(fā)明中，在殼體3內(nèi)設(shè)有隔板4，將內(nèi)腔分隔成兩個(gè)形狀不規(guī)則的第一腔室5及第二腔室6 ;進(jìn)氣管I與第一腔室5連通，出氣管2與第二腔室6連通，隔板4上設(shè)有若干連通兩腔室的流通孔41。制冷劑氣體的由進(jìn)氣管I導(dǎo)入，經(jīng)第一腔室5通過(guò)隔板4上的各個(gè)流通孔41進(jìn)入第二腔室6，進(jìn)而由出氣管2流出。
[0019]如圖1中所示，隔板4為由具有三段結(jié)構(gòu)的折彎板，包括上方的豎直板，下方的水平板及連接于兩板之間的斜板。在豎直板、水平板及斜板上均設(shè)有流通孔41，且各板上的流通孔41個(gè)數(shù)均不相同，以實(shí)現(xiàn)可對(duì)應(yīng)消除不同頻率噪音。各板上流通孔41的個(gè)數(shù)及大小可根據(jù)需消除噪音的的主要頻率來(lái)確定。
[0020]優(yōu)選的，將斜板方向朝向出氣管2的方向布置,有利于氣體流動(dòng)。根據(jù)流體原理解釋?zhuān)@種結(jié)構(gòu)的隔板4具有一定的引導(dǎo)氣流方向的作用，可將腔體上中下三個(gè)部分，上部氣體經(jīng)上部豎直板流出與后側(cè)壁面碰撞向下折回，下部氣體經(jīng)下端水平板與下端壁面碰撞折回，共同與中部氣流回合從出氣管順利流出，其中冷媒氣體與壁面碰撞，使得聲波在腔體壁面內(nèi)發(fā)生較強(qiáng)的碰撞反射現(xiàn)象，達(dá)到了較好的消音效果。
[0021]優(yōu)選的，可在殼體3內(nèi)壁上設(shè)有一層消音棉,流動(dòng)的氣體與壁面碰撞,進(jìn)一步增強(qiáng)其消音作用。
[0022]本發(fā)明汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器的氣體流向如圖1中箭頭所示，制冷劑通過(guò)進(jìn)氣管I進(jìn)入殼體內(nèi)的第一腔室5內(nèi)，制冷劑在空腔內(nèi)膨脹，將部分聲能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，再通過(guò)隔板4上的流通孔41進(jìn)入第二腔室6，通過(guò)不同個(gè)數(shù)的流通孔，可起到緩解噪聲的作用，同時(shí)延長(zhǎng)流通時(shí)間，使得氣體流通變得平緩，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降噪。隔板4的布置結(jié)構(gòu)引導(dǎo)流體流向，使得上部氣體與后側(cè)壁面碰撞向下折回，下部氣體與下端壁面碰撞折回，共同與中部氣流回合從出氣管2順利流出，其中冷媒氣體與壁面碰撞，使得聲波在管道內(nèi)發(fā)生較強(qiáng)的反射、干涉現(xiàn)象，達(dá)到了較好的消音效果。
[0023]本發(fā)明汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，通過(guò)隔板4分為兩個(gè)腔室，隔板4為具有三段結(jié)構(gòu)的折彎板，在每段隔板上均設(shè)流通孔41，不同個(gè)數(shù)的流通孔41可緩沖消除不同頻率的噪音。制冷劑氣體通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入第一腔室5，可在空腔中獲得膨脹而將部分聲能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，再通過(guò)隔板4上的流通孔41進(jìn)入第二腔室6，延長(zhǎng)流通時(shí)間，使得氣體流通變得平緩，進(jìn)一步起到降噪作用。根據(jù)流體原理解釋?zhuān)舭?可引導(dǎo)氣體流向，使得冷媒氣體與壁面碰撞，使得聲波在與腔體壁面內(nèi)發(fā)生較強(qiáng)的碰撞反射現(xiàn)象，達(dá)到了較好的消音效果。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可很好的降低汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，以降低進(jìn)氣噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)外噪聲的影響，提升了整車(chē)NVH性能。
[0024]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，但是本發(fā)明并不受限于上述方式，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，其特征在于:該消音器安裝于制冷劑流通管道中，包括殼體(3)及分別設(shè)于所述殼體(3)前壁面和后壁面上的進(jìn)氣管(I)和出氣管(2)，所述進(jìn)氣管(I)和出氣管(2)軸線偏心布置；所述殼體(3)內(nèi)設(shè)有隔板(4)，將內(nèi)腔分隔成兩個(gè)形狀不規(guī)則的第一腔室(5)及第二腔室￠);所述進(jìn)氣管(I)與所述第一腔室(5)連通，所述出氣管(2)與所述第二腔室(6)連通，所述隔板(4)上設(shè)有若干連通兩腔室的流通孔(41)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，其特征在于:所述進(jìn)氣管(I)設(shè)于所述殼體(3)前壁面中部偏上的位置，所述出氣管(2)設(shè)于所述殼體(3)后壁面上中部偏下的位置。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，其特征在于:所述隔板(4)為由具有三段結(jié)構(gòu)的折彎板，包括上方的豎直板，下方的水平板及連接于兩板之間的斜板。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，其特征在于:所述斜板方向朝向出氣管⑵的方向。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，其特征在于:所述豎直板、水平板及斜板上均設(shè)有流通孔(41)。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，其特征在于:所述豎直板、水平板及斜板上設(shè)有流通孔(41)的個(gè)數(shù)均不相同。
7.按照權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消音器，其特征在于:所述殼體(3)內(nèi)壁上設(shè)有一層消音棉。
【文檔編號(hào)】F24F13/24GK104406287SQ201410817403
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月24日
【發(fā)明者】田小梅, 潘華, 潘幫斌, 周紅霞 申請(qǐng)人:博耐爾汽車(chē)電氣系統(tǒng)有限公司