一種車輛、空調(diào)及其頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛、空調(diào)及其頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，該新風(fēng)口由頂部雨水分離器、頂部蓋板排水槽、集水槽構(gòu)成。車輛空調(diào)暴露在室外，當(dāng)雨水落到空調(diào)機(jī)組頂蓋時，經(jīng)雨水分離器的過濾作用，大部分雨水沿迷宮式分離器流到集水槽內(nèi)，然后流到排水槽，由頂蓋兩側(cè)排水孔將雨水排出車外。該結(jié)構(gòu)減少了進(jìn)入空調(diào)新風(fēng)腔的雨水，降低了新風(fēng)口進(jìn)水的風(fēng)險。
【專利說明】-種車輛、空調(diào)及其頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛、空調(diào)及其頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 城際列車是為了滿足我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城軌交通的要求新 開發(fā)的一種車型，具有載客量大、快速起停等特點，要求車輛具有良好的流線形。
[0003] 本文所述城際列車為了減小車輛氣動阻力，降低空調(diào)機(jī)組突出車輛的高度，因此 將新風(fēng)口放置在空調(diào)頂部，但是由于車輛空調(diào)暴露在室外，當(dāng)雨水落到空調(diào)機(jī)組頂蓋時，會 進(jìn)入空調(diào)新風(fēng)腔，造成新風(fēng)口進(jìn)水，帶來不便。
[0004] 因此，針對上述情況，如何改善新風(fēng)口的防水性能，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決 的重要技術(shù)問題。 實用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實用新型提供了一種空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，減少了進(jìn)入空調(diào)新風(fēng)腔 的雨水，降低了新風(fēng)口進(jìn)水的風(fēng)險。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，適用于車輛，包括用于安裝在所述車輛的空調(diào)頂部的 雨水分離器，和設(shè)置在所述雨水分離器兩側(cè)的排水結(jié)構(gòu)；
[0008] 所述雨水分離器包括多根橫向設(shè)置的雨水分離管，每根所述雨水分離管的頂部開 設(shè)有用于收集雨水的進(jìn)水口，所述雨水分離管兩端的出水口分別連通于兩側(cè)的所述排水結(jié) 構(gòu)，且多根所述雨水分離管在縱向上間隔設(shè)置，組成雨水分離管組。
[0009] 優(yōu)選的，所述雨水分離管具有中間高兩端低的圓弧結(jié)構(gòu)。
[0010] 優(yōu)選的，所述雨水分離管組至少包括第一雨水分離管組和第二雨水分離管組，所 述第一雨水分離管組內(nèi)的雨水分離管均位于同一水平面上，所述第二雨水分離管組內(nèi)的雨 水分離管均位于低于所述第一雨水分離管組的同一水平面上，且所述第二雨水分離管組內(nèi) 的雨水分離管和所述第一雨水分離管組內(nèi)的雨水分離管在堅直方向上錯開設(shè)置。
[0011] 優(yōu)選的，所述雨水分離器還包括橫向設(shè)置在所述雨水分離管上方的多根導(dǎo)流管， 每根所述導(dǎo)流管的頂部具有圓弧形的導(dǎo)流面；多根所述導(dǎo)流管在縱向上間隔設(shè)置，且相鄰 兩個所述導(dǎo)流管之間的導(dǎo)流間隙與所述雨水分離管的進(jìn)水口相對，組成導(dǎo)流管組。
[0012] 優(yōu)選的，所述排水結(jié)構(gòu)包括依次連通的集水槽、排水槽和排水孔；
[0013] 所述雨水分離管的出水口連通于所述集水槽；
[0014] 所述排水槽與所述排水孔平齊；
[0015] 所述排水孔開設(shè)在所述空調(diào)頂部的兩側(cè)。
[0016] 一種空調(diào)，設(shè)置在車輛的頂部，所述空調(diào)具有上述的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
[0017] 一種車輛，其頂部設(shè)置有空調(diào)，所述空調(diào)為上述的空調(diào)。
[0018] 優(yōu)選的，所述車輛為城際列車。
[0019] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，當(dāng)雨水落 到空調(diào)機(jī)組頂蓋時，經(jīng)雨水分離器的過濾作用，大部分雨水沿迷宮式分離器流到集水槽內(nèi)， 然后流到排水槽，由頂蓋兩側(cè)排水孔將雨水排出車外。該結(jié)構(gòu)減少了進(jìn)入空調(diào)新風(fēng)腔的雨 水，降低了新風(fēng)口進(jìn)水的風(fēng)險。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021] 圖1為本實用新型實施例提供的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2為本實用新型實施例提供的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3為本實用新型實施例提供的雨水分離器的縱截面剖視圖；
[0024] 圖4為本實用新型實施例提供的雨水分離器的橫截面剖視圖。
[0025] 其中，1為雨水分離器，111為第一雨水分離管組，112為第二雨水分離管組，12為 導(dǎo)流管組；2為集水槽，3為排水槽，4為排水孔。

【具體實施方式】
[0026] 本實用新型的核心在于公開了一種空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，減少了進(jìn)入空調(diào)新風(fēng)腔 的雨水，降低了新風(fēng)口進(jìn)水的風(fēng)險。
[0027] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0028] 請參閱圖1-圖4,圖1為本實用新型實施例提供的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖2為本實用新型實施例提供的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本 實用新型實施例提供的雨水分離器的縱截面剖視圖；圖4為本實用新型實施例提供的雨水 分離器的橫截面剖視圖。
[0029] 本實用新型實施例提供的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，適用于車輛，其核心改進(jìn)點在于， 包括用于安裝在車輛的空調(diào)頂部的雨水分離器，和設(shè)置在雨水分離器兩側(cè)的排水結(jié)構(gòu)，以 便于將分離出的雨水由車廂兩側(cè)排出；
[0030] 雨水分尚器包括多根橫向設(shè)置的雨水分尚管，每根雨水分尚管的頂部開設(shè)有用于 收集雨水的進(jìn)水口，雨水分離管兩端的出水口分別連通于兩側(cè)的排水結(jié)構(gòu)，且多根雨水分 離管在縱向上間隔設(shè)置，組成雨水分離管組，通過進(jìn)風(fēng)區(qū)域和雨水分離管間隔分布的形式， 在保證足夠進(jìn)風(fēng)量的同時，設(shè)置更多的雨水分離管以實現(xiàn)更好的過濾作用?？梢岳斫獾氖牵?這里提到的橫向和縱向，分別對應(yīng)于車廂的左右方向和前后方向。
[0031] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例提供的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，當(dāng) 雨水落到空調(diào)機(jī)組頂蓋時，經(jīng)雨水分離器的過濾作用，大部分雨水沿迷宮式分離器流到集 水槽內(nèi)，然后流到排水槽，由頂蓋兩側(cè)排水孔將雨水排出車外。該結(jié)構(gòu)減少了進(jìn)入空調(diào)新風(fēng) 腔的雨水，降低了新風(fēng)口進(jìn)水的風(fēng)險。
[0032] 作為優(yōu)選，雨水分離管具有中間高兩端低的圓弧結(jié)構(gòu)，以利于雨水能夠順利地由 兩側(cè)排水結(jié)構(gòu)流出，也迎合了車輛尤其是軌道車輛頂部的流線型結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，還可以采用直 線型的雨水分離管，通過將其傾斜設(shè)置，即使其位于車廂兩側(cè)的部分低于其位于車廂中間 的部分，以實現(xiàn)利于排水的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
[0033] 在本方案提供的具體實施例中，雨水分離管組1至少包括第一雨水分離管組111 和第二雨水分離管組112,第一雨水分離管組111內(nèi)的雨水分離管均位于同一水平面上，第 二雨水分離管組112內(nèi)的雨水分離管均位于低于第一雨水分離管組111的同一水平面上， 且第二雨水分離管組112內(nèi)的雨水分離管和第一雨水分離管組111內(nèi)的雨水分離管在堅直 方向上錯開設(shè)置，其結(jié)構(gòu)可以參照圖3所示，其為圖1中雨水分離管組1沿A-A截面的剖視 圖。作為優(yōu)選，在堅直方向上，第二雨水分離管組112內(nèi)雨水分離管頂部的進(jìn)水口正對齊于 第一雨水分離管組111內(nèi)雨水分離管之間的進(jìn)風(fēng)間隙。這樣一來，雨水分離管具有迷宮式 結(jié)構(gòu)，經(jīng)過第一雨水分離管組111過濾后，外來的新風(fēng)還會經(jīng)過第二雨水分離管組112進(jìn)行 二次過濾，能夠進(jìn)一步減少進(jìn)入空調(diào)新風(fēng)腔的雨水，降低新風(fēng)口進(jìn)水的風(fēng)險。
[0034] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，雨水分離器1還包括橫向設(shè)置在雨水分離管上 方的多根導(dǎo)流管，每根導(dǎo)流管的頂部具有圓弧形的導(dǎo)流面；多根導(dǎo)流管在縱向上間隔設(shè)置， 且相鄰兩個導(dǎo)流管之間的導(dǎo)流間隙與雨水分離管的進(jìn)水口相對，組成導(dǎo)流管組12,與上面 的雨水分離管組構(gòu)成迷宮式，以達(dá)到更好的雨水收集過濾效果。作為優(yōu)選，多根導(dǎo)流管在同 一水平面上的等距間隔設(shè)置，在同一水平面上的雨水分離管等距間隔設(shè)置。至于上述管的 具體數(shù)量和設(shè)置形式，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嶋H需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，在此不再贅述。以上 各管安裝在空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)的殼體內(nèi)，該殼體的邊緣具有用于同車廂頂部安裝井配合 的外沿，通過配鉆拉鉚實現(xiàn)安裝固定。
[0035] 圖4為雨水分離器1的橫截面剖視圖，請頂部為安裝面，兩側(cè)端部排水。
[0036] 在本方案提供的具體實施例中，排水結(jié)構(gòu)包括依次連通的集水槽2、排水槽3和排 水孔4,其結(jié)構(gòu)可以參照圖1和圖2所示；
[0037] 雨水分離管1的出水口連通于集水槽2,以便于收集雨水一起高效排出；
[0038] 排水槽3與排水孔4平齊，使雨水能夠順利排出；
[0039] 排水孔4開設(shè)在空調(diào)頂部的兩側(cè)，不會影響到車輛的正常行駛。
[0040] 以上的雨水分離結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成安裝在車廂上的頂部蓋板。
[0041] 本實用新型實施例還提供了一種空調(diào)，設(shè)置在車輛的頂部，其核心改進(jìn)點在于，該 空調(diào)具有上述的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，能夠避免新風(fēng)口進(jìn)水。
[0042] 本實用新型實施例還提供了一種車輛，其頂部設(shè)置有空調(diào)，其核心改進(jìn)點在于，該 空調(diào)為上述的空調(diào)，解決空調(diào)機(jī)組頂置新風(fēng)口的防水問題。
[0043] 本方案能夠廣泛適用于頂部具有空調(diào)的各種車輛，包括公交車、客車、貨車等汽 車，尤其適用于軌道車輛；在本方案優(yōu)選的實施例中，上述車輛為城際列車。
[0044] 綜上所述，本實用新型涉及一種車輛、空調(diào)及其頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，該新風(fēng)口由頂部 雨水分離器、頂部蓋板排水槽、集水槽構(gòu)成。車輛空調(diào)暴露在室外，當(dāng)雨水落到空調(diào)機(jī)組頂 蓋時，經(jīng)雨水分離器的過濾作用，大部分雨水沿迷宮式分離器流到集水槽內(nèi)，然后流到排水 槽，由頂蓋兩側(cè)排水孔將雨水排出車外。該結(jié)構(gòu)減少了進(jìn)入空調(diào)新風(fēng)腔的雨水，降低了新風(fēng) 口進(jìn)水的風(fēng)險。
[0045] 本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0046] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，適用于車輛，其特征在于，包括用于安裝在所述車輛的空 調(diào)頂部的雨水分離器，和設(shè)置在所述雨水分離器兩側(cè)的排水結(jié)構(gòu)； 所述雨水分離器包括多根橫向設(shè)置的雨水分離管，每根所述雨水分離管的頂部開設(shè)有 用于收集雨水的進(jìn)水口，所述雨水分離管兩端的出水口分別連通于兩側(cè)的所述排水結(jié)構(gòu)， 且多根所述雨水分離管在縱向上間隔設(shè)置，組成雨水分離管組。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雨水分離管具有中 間高兩端低的圓弧結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雨水分離管組至少 包括第一雨水分離管組和第二雨水分離管組，所述第一雨水分離管組內(nèi)的雨水分離管均位 于同一水平面上，所述第二雨水分離管組內(nèi)的雨水分離管均位于低于所述第一雨水分離管 組的同一水平面上，且所述第二雨水分離管組內(nèi)的雨水分離管和所述第一雨水分離管組內(nèi) 的雨水分離管在堅直方向上錯開設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雨水分離器還包括 橫向設(shè)置在所述雨水分離管上方的多根導(dǎo)流管，每根所述導(dǎo)流管的頂部具有圓弧形的導(dǎo)流 面；多根所述導(dǎo)流管在縱向上間隔設(shè)置，且相鄰兩個所述導(dǎo)流管之間的導(dǎo)流間隙與所述雨 水分離管的進(jìn)水口相對，組成導(dǎo)流管組。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水結(jié) 構(gòu)包括依次連通的集水槽、排水槽和排水孔； 所述雨水分離管的出水口連通于所述集水槽； 所述排水槽與所述排水孔平齊； 所述排水孔開設(shè)在所述空調(diào)頂部的兩側(cè)。
6. -種空調(diào)，設(shè)置在車輛的頂部，其特征在于，所述空調(diào)具有如權(quán)利要求1-5任意一項 所述的空調(diào)頂置新風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
7. -種車輛，其頂部設(shè)置有空調(diào)，其特征在于，所述空調(diào)為如權(quán)利要求6所述的空調(diào)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車輛為城際列車。
【文檔編號】F24F13/00GK203888576SQ201420273063
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】郭海霞, 王宗昌, 于曉良, 王勝光, 王學(xué)亮 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司