一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)，包括：溫度傳感器，與該溫度傳感器的模擬量輸出端相連的溫度判斷電路，由該溫度判斷電路控制啟動的制冷裝置；溫度判斷電路包括：比較器，該比較器的反相端輸入一基準(zhǔn)電壓，模擬量通過一輸入電阻接入比較器的同相端，該同相端還與一反饋電阻的一端相連，比較器的輸出端與一輸出電阻的一端相連，該輸出電阻的另一端與反饋電阻的另一端以及雙向穩(wěn)壓管的一端相連，以作為溫度判斷電路的輸出端；本實(shí)用新型通過溫度判斷電路實(shí)現(xiàn)了當(dāng)溫度到達(dá)溫度上限值時，啟動制冷裝置，當(dāng)?shù)陀跍囟认孪拗禃r，關(guān)閉制冷裝置，通過溫度上限和下限的范圍，使制冷裝置不會頻繁啟動和關(guān)閉，延長了其使用壽命。
【專利說明】一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 炎炎夏日，車輛停放在烈日下暴曬，車內(nèi)溫度會非常高。而當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)沒有啟動 的情況下，傳統(tǒng)的車載空調(diào)無法實(shí)現(xiàn)提前遙控制冷。當(dāng)車主剛進(jìn)入到這樣滾燙的車內(nèi)時會 感到酷熱難耐，身體不適。
[0003] 所以需要在車主準(zhǔn)備去開車時，提前進(jìn)行車內(nèi)制冷，通常制冷往往是設(shè)定一溫度 值，當(dāng)車內(nèi)溫度高于該設(shè)定溫度時，啟動制冷裝置，當(dāng)車內(nèi)溫度低于該設(shè)定溫度時，制冷裝 置立即停止工作，溫度調(diào)整范圍過載，制冷裝置啟動頻繁，降低其使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供了一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其解決了如何對 車內(nèi)溫度進(jìn)行判定以實(shí)現(xiàn)制冷控制的技術(shù)問題。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)， 包括：用于采集車內(nèi)溫度的溫度傳感器，與該溫度傳感器的模擬量輸出端相連的溫度判斷 電路，由該溫度判斷電路控制啟動的制冷裝置；所述溫度判斷電路包括：比較器，該比較器 的反相端輸入一基準(zhǔn)電壓，所述模擬量通過一輸入電阻接入所述比較器的同相端，該同相 端還與一反饋電阻的一端相連，所述比較器的輸出端與一輸出電阻的一端相連，該輸出電 阻的另一端與所述反饋電阻的另一端以及雙向穩(wěn)壓管的一端相連，以作為所述溫度判斷電 路的輸出端。
[0006] 進(jìn)一步，所述制冷裝置的供電端接入一開關(guān)管，該開關(guān)管的控制端與溫度判斷電 路的輸出端相連。
[0007] 進(jìn)一步，所述車載太陽能制冷系統(tǒng)還包括：太陽能供電裝置，該太陽能供電裝置包 括：光伏板，與該光伏板相連的充電管理器，該充電管理器與蓄電池相連。
[0008] 本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的效果：本實(shí)用新型通過溫度判斷電路實(shí)現(xiàn)了當(dāng)溫度 到達(dá)溫度上限值時，啟動制冷裝置，當(dāng)?shù)陀跍囟认孪拗禃r，關(guān)閉制冷裝置，使溫度判斷電路 的輸出電壓在溫度上限和下限的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，使制冷裝置不會頻繁啟動和關(guān)閉，延長了其 使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的車載太陽能制冷系統(tǒng)的電路原理框圖；
[0011] 圖2是本實(shí)用新型的溫度判斷電路的電路原理圖。
[0012] 其中，基準(zhǔn)電壓UK、模擬量ui、比較器A1、輸入電阻馬、反饋電阻R3、輸出電阻R 4、雙 向穩(wěn)壓管VD。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】 并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要 限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不 必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0014] 如圖1和圖2所示，一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)，包括：用于采集車內(nèi)溫度 的溫度傳感器，與該溫度傳感器的模擬量輸出端相連的溫度判斷電路，由該溫度判斷電路 控制啟動的制冷裝置。
[0015] 所述溫度判斷電路包括：比較器A1，該比較器A1的反相端輸入一基準(zhǔn)電壓UK，所 述模擬量ui通過一輸入電阻R 2接入所述比較器Α1的同相端，該同相端還與反饋電阻R3的 一端相連，所述比較器A1的輸出端與一輸出電阻1? 4的一端相連，該輸出電阻R4的另一端與 所述反饋電阻R3的另一端以及雙向穩(wěn)壓管VD的一端相連，以作為所述溫度判斷電路的輸 出端；且所述雙向穩(wěn)壓管VD的另一端接地。
[0016] 其中，所述溫度判斷電路的實(shí)質(zhì)是滯回比較器，通過該滯回比較器判斷溫度，實(shí)現(xiàn) 了當(dāng)溫度到達(dá)某一上限值時，啟動制冷裝置，當(dāng)溫度要低于下限值時，關(guān)閉所述制冷裝置， 使車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)更加合理。
[0017] 所述制冷裝置的供電端接入一開關(guān)管，該開關(guān)管的控制端與溫度判斷電路的輸出 端相連，即通過溫度判斷電路的輸出的高低電平控制電源導(dǎo)通或關(guān)閉；所述開關(guān)管可以采 用三極管或者M(jìn)0S管，其通過基極或者柵極實(shí)現(xiàn)啟動所述制冷裝置，實(shí)現(xiàn)制冷控制。
[0018] 所述車載太陽能制冷系統(tǒng)還包括：太陽能供電裝置，該太陽能供電裝置包括：光 伏板，與該光伏板相連的充電管理器，該充電管理器與蓄電池相連。所述充電管理器可以采 用申請?zhí)枮?01010296994. 8的專利文獻(xiàn)中關(guān)于一種車輛用太陽能供電控制系統(tǒng)的技術(shù)方 案。
[0019] 應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的上述【具體實(shí)施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本實(shí) 用新型的原理，而不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。因此，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的 情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外， 本實(shí)用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這范圍和邊界的等 同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【權(quán)利要求】
1. 一種可遙控的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，包括： 用于采集車內(nèi)溫度的溫度傳感器，與該溫度傳感器的模擬量輸出端相連的溫度判斷電 路，由該溫度判斷電路控制啟動的制冷裝置； 所述溫度判斷電路包括：比較器，該比較器的反相端輸入一基準(zhǔn)電壓，所述模擬量通過 一輸入電阻接入所述比較器的同相端，該同相端還與一反饋電阻的一端相連，所述比較器 的輸出端與一輸出電阻的一端相連，該輸出電阻的另一端與所述反饋電阻的另一端以及雙 向穩(wěn)壓管的一端相連，以作為所述溫度判斷電路的輸出端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷裝置的供電端 接入一開關(guān)管，該開關(guān)管的控制端與溫度判斷電路的輸出端相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述車載太陽能制冷系 統(tǒng)還包括：太陽能供電裝置，該太陽能供電裝置包括：光伏板，與該光伏板相連的充電管理 器，該充電管理器與蓄電池相連。
【文檔編號】F24F11/02GK203907905SQ201420289678
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】劉逸韜, 朱昌平, 楊亞南, 鄧豐昊, 王越超, 王斌, 龔潤航, 單鳴雷, 陳秉巖 申請人:河海大學(xué)常州校區(qū)