用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其包括有：第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管、一通風(fēng)管、一圓弧風(fēng)帽、降溫裝置，第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管的一端均與所述通風(fēng)管的通風(fēng)管壁連通，所述第一排風(fēng)管、所述第二排風(fēng)管、所述第三排風(fēng)管在同一水平面上布設(shè)，所述通風(fēng)管的頂端固定有若干豎直方向的支桿，所述支桿的上端與一開(kāi)口向下的圓弧風(fēng)帽的內(nèi)側(cè)壁相連接并對(duì)所述圓弧風(fēng)帽起到支撐作用，所述降溫裝置具有一進(jìn)風(fēng)管、一出風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管與所述出風(fēng)管之間通過(guò)散熱管道相連通，所述散熱管道用于實(shí)現(xiàn)所述散熱管道內(nèi)的冷氣與室內(nèi)氣體的熱交換。本實(shí)用新型具有利用風(fēng)能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)空氣交換并降溫的良好效果。
【專利說(shuō)明】用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種降溫裝置，特別涉及一種用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量的不斷增加，地下停車場(chǎng)的數(shù)量也日益增加。但是，由于地下停車場(chǎng)的通風(fēng)條件不好，采用傳統(tǒng)自然通風(fēng)方式進(jìn)行降溫不大可行，而如果采用開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)、放置冰塊等方式來(lái)對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行人工降溫，由于需要消耗大量的電能(因?yàn)橄奶斓那闆r下，冰塊也是采取人工制作的，而非自然獲得)，因此會(huì)造成較大的能耗，同時(shí)也提高停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有排風(fēng)裝置排風(fēng)效果不理想或者能耗比較大的缺陷，提供一種具有良好排風(fēng)效果、有效降溫、防雨并節(jié)約能源的用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題:
[0005]一種用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，其包括有:第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管、一通風(fēng)管、一圓弧風(fēng)帽、降溫裝置，所述第一排風(fēng)管的一端、所述第二排風(fēng)管的一端、所述第三排風(fēng)管的一端均與所述通風(fēng)管的通風(fēng)管壁連通，所述第一排風(fēng)管、所述第二排風(fēng)管、所述第三排風(fēng)管在同一水平面上布設(shè)，所述通風(fēng)管的頂端固定有若干豎直方向的支桿，所述支桿的上端與一開(kāi)口向下的圓弧風(fēng)帽的內(nèi)側(cè)壁相連接并對(duì)所述圓弧風(fēng)帽起到支撐作用，所述降溫裝置具有一進(jìn)風(fēng)管、一出風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管與所述出風(fēng)管之間通過(guò)散熱管道相連通，所述散熱管道用于實(shí)現(xiàn)所述散熱管道內(nèi)的冷氣與室內(nèi)氣體的熱交換。
[0006]較佳地，所述通風(fēng)管能繞室內(nèi)的排氣管道的軸線360°旋轉(zhuǎn)。
[0007]較佳地,所述第一排風(fēng)管的第一管口為喇叭狀。使用喇叭狀作為第一管口的形狀，可以增大進(jìn)風(fēng)量。
[0008]較佳地，所述第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管之間的夾角為120°。
[0009]較佳地，所述第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管的材質(zhì)為不銹鋼。
[0010]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:通過(guò)使用第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管組成的三通管裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)自然狀態(tài)下的對(duì)室內(nèi)氣體的外排，利用通風(fēng)管頂端安裝的圓弧風(fēng)帽來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)自然狀態(tài)下的通風(fēng)效果，同時(shí)，利用地下車庫(kù)內(nèi)空氣溫度較低，通過(guò)降溫裝置來(lái)為地下車庫(kù)其他溫度較高的車庫(kù)空間進(jìn)行降溫。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖的剖視圖。
[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0015]第一排風(fēng)管:I
[0016]第二排風(fēng)管:2
[0017]第三排風(fēng)管:3
[0018]通風(fēng)管:4
[0019]圓弧風(fēng)帽:5
[0020]第一管口:6
[0021]支桿:7
[0022]降溫裝置:8
[0023]出風(fēng)管:81
[0024]進(jìn)風(fēng)管:82
[0025]散熱管道:83

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0027]實(shí)施例
[0028]請(qǐng)結(jié)合圖1、圖2、圖3予以理解，一種用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，由第一排風(fēng)管
1、第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3以彼此間120°的夾角在水平面上布設(shè)，且第一排風(fēng)管1、第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3的一端均與一通風(fēng)管4的管壁相連通。通風(fēng)管4與降溫裝置8的出風(fēng)管81相連通(比如，通過(guò)室內(nèi)的排氣管道相連通)，且通風(fēng)管4能繞室內(nèi)的排氣管道360°旋轉(zhuǎn)。通風(fēng)管4的頂端固定有若干豎直方向的支桿7,支桿7的上端與一開(kāi)口向下的圓弧風(fēng)帽5的內(nèi)側(cè)壁相連接，支桿7對(duì)圓弧風(fēng)帽5起到支撐作用。為了起到較好的防銹效果，第一排風(fēng)管1、第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3均采用不銹鋼材質(zhì)。第一排風(fēng)管I的第一管口 6為喇叭狀。
[0029]本實(shí)用新型利用了三通管的分壓原理及壓強(qiáng)與流速的伯努利原理進(jìn)行換氣、降溫。將用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)的通風(fēng)管4轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在室內(nèi)的排氣管道上，且通風(fēng)管4能夠圍繞排氣管道360°的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，將第一排風(fēng)管I的喇叭狀的第一管口 6對(duì)準(zhǔn)來(lái)風(fēng)方向。由于第一管口 6的直徑大于第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3的管口直徑，所以第一排風(fēng)管I的進(jìn)氣量要大于使用第二排風(fēng)管2或者第三排風(fēng)管3作為進(jìn)氣口時(shí)的進(jìn)氣量。由于第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3與第一排風(fēng)管I之間的夾角均為120°，所以第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3對(duì)于從第一排風(fēng)管I進(jìn)來(lái)的風(fēng)量，均勻分壓，進(jìn)而減少了第二排風(fēng)管2與第三排風(fēng)管3之間的壓強(qiáng)。由于第二排風(fēng)管2與第三排風(fēng)管3內(nèi)的壓強(qiáng)，小于大氣壓，所以，室內(nèi)較強(qiáng)的氣壓會(huì)從通風(fēng)管4進(jìn)入第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3之內(nèi)，并通過(guò)第二排風(fēng)管2、第三排風(fēng)管3排出到室外。通風(fēng)管4頂端通過(guò)若干支桿7連接一開(kāi)口向下的圓弧風(fēng)帽5。圓弧風(fēng)帽5可以進(jìn)一步增強(qiáng)排氣效果。當(dāng)風(fēng)吹過(guò)圓弧風(fēng)帽5的時(shí)候，流速加快，根據(jù)伯努利原理，壓強(qiáng)降低，通風(fēng)管4將出風(fēng)管81中的空氣抽吸上來(lái)，進(jìn)而使進(jìn)風(fēng)管82將室內(nèi)的冷空氣抽入通風(fēng)降溫系統(tǒng)。
[0030]降溫效果的實(shí)現(xiàn)則是通過(guò)通風(fēng)管4將室內(nèi)的排氣管道內(nèi)的冷空氣抽吸入散熱管道83中，利用散熱管道83實(shí)現(xiàn)冷空氣與室內(nèi)空氣的熱交換，進(jìn)而達(dá)到對(duì)車庫(kù)的降溫、排風(fēng)的效果。這就可以實(shí)現(xiàn)利用自然風(fēng)能，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)降溫、換氣的良好效果。
[0031]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于，其包括有:第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管、一通風(fēng)管、一圓弧風(fēng)帽、降溫裝置，所述第一排風(fēng)管的一端、所述第二排風(fēng)管的一端、所述第三排風(fēng)管的一端均與所述通風(fēng)管的通風(fēng)管壁連通，所述第一排風(fēng)管、所述第二排風(fēng)管、所述第三排風(fēng)管在同一水平面上布設(shè)，所述通風(fēng)管的頂端固定有若干豎直方向的支桿，所述支桿的上端與一開(kāi)口向下的圓弧風(fēng)帽的內(nèi)側(cè)壁相連接并對(duì)所述圓弧風(fēng)帽起到支撐作用，所述降溫裝置具有一進(jìn)風(fēng)管、一出風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管與所述出風(fēng)管之間通過(guò)散熱管道相連通，所述散熱管道用于實(shí)現(xiàn)所述散熱管道內(nèi)的冷氣與室內(nèi)氣體的熱交換。
2.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)管能繞室內(nèi)的排氣管道的軸線360°旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第一排風(fēng)管的第一管口為喇叭狀。
4.如權(quán)利要求1所述的用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管之間的夾角為120°。
5.如權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的用于停車場(chǎng)的通風(fēng)降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第一排風(fēng)管、第二排風(fēng)管、第三排風(fēng)管的材質(zhì)為不銹鋼。
【文檔編號(hào)】F24F13/02GK203980545SQ201420346346
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】周文斗 申請(qǐng)人:上海港普泰建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司