汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種節(jié)能控制器與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，該節(jié)能控制器包括微處理器、節(jié)能啟動(dòng)控制電路、節(jié)能啟動(dòng)控制端、溫度傳感器輸入電路、溫度傳感器接入端、壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端。該微處理器控制該節(jié)能啟動(dòng)控制電路、該溫度傳感器輸入電路以及該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路，該微處理器用于判斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是否啟動(dòng)節(jié)能模式以及判斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器溫度，并經(jīng)由該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端接收壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)，以及經(jīng)由該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端輸出壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)。該節(jié)能控制器適用于目前既有車(chē)輛的后裝改造方便可行并且改裝成本低，且該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用該節(jié)能控制器可實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能控制器與采用該節(jié)能控制器的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人民生活水平的提高，我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加，而隨之而來(lái)的節(jié)能減排壓力也越來(lái)越大。目前，空調(diào)系統(tǒng)已在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)普及，僅空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，一般就可消耗汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)10% -15%的動(dòng)力。其中，壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心組成部分，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的制冷除濕，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境等功能。因此，改善汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)尤其是其壓縮機(jī)的工作效率，對(duì)于降低汽車(chē)油耗、減少排放有顯著的效果O
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的包括提供一種節(jié)能控制器，以應(yīng)用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)減少壓縮機(jī)工作區(qū)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0004]本實(shí)用新型的目的還包括提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)減少壓縮機(jī)工作區(qū)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0005]具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種適用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制器，該節(jié)能控制器包括微處理器、節(jié)能啟動(dòng)控制電路、節(jié)能啟動(dòng)控制端、溫度傳感器輸入電路、溫度傳感器接入端、壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端。該微處理器經(jīng)由該節(jié)能啟動(dòng)控制電路連接至該節(jié)能啟動(dòng)控制端以判斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是否啟動(dòng)節(jié)能模式，該微處理器經(jīng)由該溫度傳感器輸入電路連接至該溫度傳感器接入端以判斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器溫度，該微處理器經(jīng)由該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端接收壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)，該微處理器經(jīng)由該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路連接該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端以輸出壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)。
[0006]優(yōu)選地,該溫度傳感器輸入電路包括第一電容、第一電阻和第二電阻，該第一電阻的一端接收一直流電壓，該第一電阻的另一端經(jīng)由該第一電容接地，并且經(jīng)由該第二電阻連接該微處理器，該第一電容的兩端連接該溫度傳感器接入端。
[0007]優(yōu)選地，該微處理器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器，該第一電阻的另一端經(jīng)由該第二電阻連接該模數(shù)轉(zhuǎn)換器。
[0008]優(yōu)選地，該節(jié)能啟動(dòng)控制電路包括第二電容、第三電阻和第四電阻，該第三電阻的一端接收一直流電壓，該第三電阻的另一端經(jīng)由該第二電容接地，并且經(jīng)由該第四電阻連接該微處理器，該節(jié)能啟動(dòng)控制端連接至該第二電容、該第三電阻和該第四電阻的連接處。
[0009]優(yōu)選地，該節(jié)能控制器進(jìn)一步包括壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路，該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路連接在該微處理器與該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端之間，該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路包括第三電容、第五電阻和第六電阻，該第五電阻的一端接收一直流電壓，該第五電阻的另一端經(jīng)由該第三電容接地，并且經(jīng)由該第六電阻連接該微處理器，該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端連接至該第三電容、該第五電阻和該第六電阻的連接處。
[0010]優(yōu)選地，該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路為繼電器驅(qū)動(dòng)器。
[0011 ] 優(yōu)選地，該節(jié)能控制器進(jìn)一步包括電源輸入端和用于將一電源電壓轉(zhuǎn)換至一直流電壓的直流至直流轉(zhuǎn)換器，該直流至直流轉(zhuǎn)換器的輸入端經(jīng)由該電源輸入端接收該電源電壓，輸出端提供該直流電壓給該節(jié)能控制器的內(nèi)部元件。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括用以提供壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該節(jié)能控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器以及上述節(jié)能控制器，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接至該節(jié)能控制器的壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端。
[0013]優(yōu)選地，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用以控制該節(jié)能控制器的節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接在該節(jié)能控制器的節(jié)能啟動(dòng)控制端與地之間。
[0014]優(yōu)選地，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用以感測(cè)該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器溫度的蒸發(fā)器溫度傳感器，該蒸發(fā)器溫度傳感器連接至該節(jié)能控制器的溫度傳感器接入端。
[0015]優(yōu)選地，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括空調(diào)開(kāi)關(guān)和壓力開(kāi)關(guān)，該空調(diào)開(kāi)關(guān)和該壓力開(kāi)關(guān)串接于該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與地之間。該蒸發(fā)器溫度傳感器還連接至該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
[0016]優(yōu)選地，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括空調(diào)開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)和用于發(fā)出壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器并經(jīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器提供該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該節(jié)能控制器的空調(diào)控制器，該空調(diào)控制器連接在該蒸發(fā)器溫度傳感器與該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器之間，并且分別經(jīng)由空調(diào)開(kāi)關(guān)與壓力開(kāi)關(guān)接地。
[0017]由于本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的上述節(jié)能控制器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并可作為獨(dú)立器件，適用于目前既有車(chē)輛的后裝改造，比如，當(dāng)既有的無(wú)空調(diào)節(jié)能模式的汽車(chē)需要改裝成帶空調(diào)節(jié)能模式的汽車(chē)時(shí)，僅需要對(duì)原車(chē)的線(xiàn)路進(jìn)行簡(jiǎn)單改動(dòng)以接入該節(jié)能控制器即可實(shí)現(xiàn)改裝，而無(wú)需改變?cè)?chē)的電子控制單元的軟件系統(tǒng)以及既有的硬件設(shè)備，因此方便可行并且改裝成本低。而本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用上述節(jié)能控制器可有效減少壓縮機(jī)工作區(qū)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0018]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)空氣管道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是圖2所示的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)所采用的節(jié)能控制器的一種電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是圖3所示的節(jié)能控制器所采用的一種控制方法的流程示意圖。
[0023]圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的節(jié)能控制器與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)其【具體實(shí)施方式】、方法、步驟、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0025]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過(guò)【具體實(shí)施方式】的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
[0026]請(qǐng)參考圖1，圖1是一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)空氣管道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。該空氣管道10設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)組、冷卻機(jī)組、加熱機(jī)組以及出風(fēng)口。鼓風(fēng)機(jī)組內(nèi)的吸入口選擇風(fēng)門(mén)110用于選擇控制外部新鮮空氣(對(duì)應(yīng)外循環(huán))或者再循環(huán)空氣(對(duì)應(yīng)內(nèi)循環(huán))進(jìn)入該空氣管道
10,鼓風(fēng)電機(jī)112用于控制空氣流速。冷卻機(jī)組內(nèi)的蒸發(fā)器120與壓縮和輸送制冷劑蒸汽的壓縮機(jī)(圖未示)通過(guò)管道連接，用于對(duì)通過(guò)自身的空氣進(jìn)行冷卻。加熱機(jī)組內(nèi)的加熱器130與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路(圖未示)連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冷卻液溫度可較快地加熱到90度左右，因此加熱器130可對(duì)通過(guò)自身的空氣進(jìn)行加熱。而空氣管道10內(nèi)的空氣混合門(mén)140通過(guò)自身的打開(kāi)角度用以控制冷熱空氣的比例，從而實(shí)現(xiàn)出風(fēng)口溫度的調(diào)節(jié)。出風(fēng)口包括多個(gè)風(fēng)門(mén)150，用于分別控制空氣從汽車(chē)的不同部位吹出，實(shí)現(xiàn)吹面、吹腳或是除霜等。
[0027]請(qǐng)參考圖2，圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20包括壓縮機(jī)21、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22、節(jié)能控制器23、節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25、蒸發(fā)器溫度傳感器26、空調(diào)開(kāi)關(guān)27以及壓力開(kāi)關(guān)28。該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20可用于機(jī)械式空調(diào)。
[0028]該空調(diào)開(kāi)關(guān)27設(shè)置在汽車(chē)控制面板上，可通過(guò)手動(dòng)控制打開(kāi)或者關(guān)閉該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20。該壓力開(kāi)關(guān)28設(shè)置在該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的制冷劑循環(huán)管路之中，在正常情形下處于閉合導(dǎo)通狀態(tài)，而當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高或者過(guò)低，也就是說(shuō)超出正常范圍時(shí)則自動(dòng)斷開(kāi)，以在出現(xiàn)故障時(shí)保護(hù)內(nèi)部系統(tǒng)。如圖2所示，該空調(diào)開(kāi)關(guān)27以及壓力開(kāi)關(guān)28串接于該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25與地之間。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障以及汽車(chē)不在急加速工況條件下，當(dāng)該空調(diào)開(kāi)關(guān)27與壓力開(kāi)關(guān)28均閉合時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25可據(jù)以判斷當(dāng)前狀態(tài)滿(mǎn)足壓縮機(jī)使能條件，否則，當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障、或者汽車(chē)在急加速工況條件下、或者該空調(diào)開(kāi)關(guān)27或該壓力開(kāi)關(guān)28斷開(kāi)時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25均可判斷當(dāng)前狀態(tài)不滿(mǎn)足壓縮機(jī)使能條件。
[0029]該蒸發(fā)器溫度傳感器26設(shè)置在該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的蒸發(fā)器(如圖1所示的蒸發(fā)器120)表面，用以感測(cè)該蒸發(fā)器的溫度。如圖2所示，該蒸發(fā)器溫度傳感器26分別連接至該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25與該節(jié)能控制器23。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25與該節(jié)能控制器23均可根據(jù)該蒸發(fā)器溫度傳感器26獲取該蒸發(fā)器的溫度以判斷該蒸發(fā)器的溫度是否滿(mǎn)足壓縮機(jī)的觸發(fā)條件。
[0030]該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25連接該節(jié)能控制器23，至少在壓縮機(jī)使能條件滿(mǎn)足的情形下，提供壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該節(jié)能控制器23。
[0031 ] 該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24設(shè)置在汽車(chē)控制面板上，可通過(guò)手動(dòng)控制以開(kāi)啟或者關(guān)閉該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的節(jié)能模式。如圖2所示，該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24連接在該節(jié)能控制器23與地之間，用以控制該節(jié)能控制器23。該節(jié)能控制器23連接在該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25與壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22之間，用以提供壓縮機(jī)控制信號(hào)給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22。
[0032]該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22可為繼電器，連接在汽車(chē)蓄電池(圖未示)與該壓縮機(jī)21之間，用以根據(jù)該節(jié)能控制器23提供的壓縮機(jī)控制信號(hào)打開(kāi)或者關(guān)閉該壓縮機(jī)21。
[0033]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的工作過(guò)程詳述如下。
[0034]當(dāng)該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24閉合時(shí)，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20處于節(jié)能模式，該節(jié)能控制器23處于控制模式。在該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的節(jié)能模式下，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25判斷當(dāng)前狀態(tài)是否滿(mǎn)足壓縮機(jī)使能條件，若壓縮機(jī)使能條件滿(mǎn)足，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25提供壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該節(jié)能控制器23。該節(jié)能控制器23根據(jù)該蒸發(fā)器溫度傳感器26所感測(cè)到的蒸發(fā)器的溫度，進(jìn)一步判斷該蒸發(fā)器的溫度是否滿(mǎn)足節(jié)能控制條件，即壓縮機(jī)21的節(jié)能觸發(fā)條件。在本實(shí)施例中，在該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的節(jié)能模式下，打開(kāi)壓縮機(jī)21的節(jié)能觸發(fā)條件為:蒸發(fā)器處于升溫過(guò)程，且溫度高于第一溫度，如該第一溫度可為irC ;關(guān)閉壓縮機(jī)21的節(jié)能觸發(fā)條件為:蒸發(fā)器處于降溫過(guò)程，且溫度低于第二溫度，如該第二溫度可為9°C。該第一溫度高于該第二溫度。
[0035]若該蒸發(fā)器的溫度滿(mǎn)足打開(kāi)壓縮機(jī)的節(jié)能觸發(fā)條件，該節(jié)能控制器23發(fā)出對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)控制信號(hào)，并將該壓縮機(jī)控制信號(hào)提供給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22以打開(kāi)該壓縮機(jī)21 ;若該蒸發(fā)器的溫度滿(mǎn)足關(guān)閉壓縮機(jī)的常規(guī)觸發(fā)條件，該節(jié)能控制器23發(fā)出對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)控制信號(hào)，并將該壓縮機(jī)控制信號(hào)提供給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22以關(guān)閉該壓縮機(jī)21。
[0036]當(dāng)該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24斷開(kāi)時(shí)，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20處于常規(guī)模式，該節(jié)能控制器23處于旁路模式。在該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的常規(guī)模式下，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25判斷當(dāng)前狀態(tài)是否滿(mǎn)足壓縮機(jī)使能條件，若壓縮機(jī)使能條件滿(mǎn)足，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25根據(jù)該蒸發(fā)器溫度傳感器26所感測(cè)到的蒸發(fā)器的溫度，進(jìn)一步判斷該蒸發(fā)器的溫度是否滿(mǎn)足該壓縮機(jī)21的常規(guī)觸發(fā)條件。在本實(shí)施例中，在該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的常規(guī)模式下，打開(kāi)壓縮機(jī)21的常規(guī)觸發(fā)條件為:蒸發(fā)器處于升溫過(guò)程，且溫度高于第三溫度，如該第三溫度可為3°C;關(guān)閉壓縮機(jī)21的常規(guī)觸發(fā)條件為:蒸發(fā)器處于降溫過(guò)程，且溫度低于第四溫度，并且該第四溫度應(yīng)高于可使蒸發(fā)器凍結(jié)的溫度，如該第四溫度可為1°C。該第三溫度高于該第四溫度。也就是說(shuō)，在常規(guī)模式下，為了保證該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的最大制冷性能，該蒸發(fā)器的溫度需要穩(wěn)定在較低的溫度，如2°C左右，當(dāng)溫度低于該第四溫度時(shí)，為了防止蒸發(fā)器結(jié)冰，需要關(guān)閉壓縮機(jī)21 ;而當(dāng)溫度高于該第三溫度時(shí)，則需要打開(kāi)壓縮機(jī)21，以降低該蒸發(fā)器的溫度。
[0037]若該蒸發(fā)器的溫度滿(mǎn)足打開(kāi)壓縮機(jī)21的常規(guī)觸發(fā)條件，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25發(fā)出壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)，并將該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)提供給該節(jié)能控制器23，該節(jié)能控制器23直接將該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25發(fā)出的壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)作為壓縮機(jī)控制信號(hào)提供給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22以打開(kāi)該壓縮機(jī)21 ;若該蒸發(fā)器的溫度滿(mǎn)足關(guān)閉壓縮機(jī)21的常規(guī)觸發(fā)條件，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25發(fā)出壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)，并將該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)提供給該節(jié)能控制器23，該節(jié)能控制器23直接將該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25發(fā)出的壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)作為壓縮機(jī)控制信號(hào)提供給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22以關(guān)閉該壓縮機(jī)21。
[0038]需要說(shuō)明的是，當(dāng)該節(jié)能控制器23未收到該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25提供的壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)(比如，壓縮機(jī)使能條件未滿(mǎn)足)，或者該蒸發(fā)器溫度傳感器26所感測(cè)到的蒸發(fā)器的溫度等于或者低于該第一溫度(如:TC)時(shí)，該節(jié)能控制器23可直接發(fā)出壓縮機(jī)控制信號(hào)，將該壓縮機(jī)控制信號(hào)提供給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22以關(guān)閉該壓縮機(jī)21。
[0039]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器的溫度需一直穩(wěn)定在2°C左右，當(dāng)溫度低于l°c時(shí)，為了防止蒸發(fā)器結(jié)冰，需要關(guān)閉壓縮機(jī)；而當(dāng)溫度高于3°C時(shí)，則需要打開(kāi)壓縮機(jī)，以降低蒸發(fā)器的溫度，然而，由于蒸發(fā)器的溫度設(shè)定得較低，往往會(huì)使經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的空氣存在過(guò)冷的現(xiàn)象，比如，當(dāng)空氣環(huán)境溫度為30°C時(shí)，該空氣經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器后溫度降至4°C，此時(shí)需要再通過(guò)加熱器加熱至15°C或者更高溫度，以達(dá)到一個(gè)適宜的空氣溫度，對(duì)于春秋季等中度制冷負(fù)荷工況下，這種現(xiàn)象尤為明顯，因此，蒸發(fā)器的溫度設(shè)定過(guò)低意味著壓縮機(jī)做功的浪費(fèi)，從而增加了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。而在本實(shí)施例中，由于該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20采用了節(jié)能控制器23，且滿(mǎn)足關(guān)閉壓縮機(jī)21的節(jié)能觸發(fā)條件的第二溫度高于在常規(guī)模式中打開(kāi)壓縮機(jī)21的常規(guī)觸發(fā)條件的第三溫度，也就是說(shuō)，在節(jié)能模式中適度提高了滿(mǎn)足壓縮機(jī)的觸發(fā)條件的蒸發(fā)器溫度范圍的溫度，如9°C到irC，當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于irC時(shí)才打開(kāi)壓縮機(jī)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在蒸發(fā)器溫度高于3°C時(shí)就打開(kāi)壓縮機(jī)，在春秋季等中度制冷負(fù)荷工況或者無(wú)需太低溫度的情形下，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20明顯縮短了壓縮機(jī)工作區(qū)間，比如，當(dāng)空氣環(huán)境溫度為30°C時(shí)，在該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的節(jié)能模式下，空氣經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器后溫度降至12°C，此時(shí)僅需要再通過(guò)加熱器加熱至適宜的空氣溫度(如15°C )即可，甚至無(wú)需再通過(guò)加熱器加熱空氣。因此，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20可減少壓縮機(jī)工作區(qū)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0040]進(jìn)一步地，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20采用可手動(dòng)控制的節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24，該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24可根據(jù)需要獨(dú)立控制，在需要提高整車(chē)制冷速度、尤其是在嚴(yán)熱的夏季，汽車(chē)內(nèi)溫度較高的情形下，可先不打開(kāi)節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24，使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20在常規(guī)模式下迅速降低汽車(chē)內(nèi)溫度，而在溫度穩(wěn)定到一定程度之后再打開(kāi)節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24以啟動(dòng)節(jié)能模式，從而實(shí)現(xiàn)舒適與節(jié)能的平衡。
[0041]請(qǐng)一并參考圖3，圖3是圖2所示的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20所采用的節(jié)能控制器23的一種電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該節(jié)能控制器23包括微處理器230、直流至直流轉(zhuǎn)換器231、電源輸入端232、溫度傳感器輸入電路233、溫度傳感器接入端234、節(jié)能啟動(dòng)控制電路235、節(jié)能啟動(dòng)控制端236、壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路237、壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端238、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240。
[0042]該微處理器230作為整個(gè)節(jié)能控制器23的核心部件，用以控制該節(jié)能控制器23的其他內(nèi)部元件。該微處理器230包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器2301、第一輸入輸出接口 2302以及第二輸入輸出接口 2303。
[0043]該直流至直流轉(zhuǎn)換器231可為一 12V直流電壓轉(zhuǎn)5V直流電壓的直流至直流轉(zhuǎn)換器，用于將汽車(chē)蓄電池所提供的電源電壓轉(zhuǎn)換至一直流電壓。該直流至直流轉(zhuǎn)換器231的輸入端(未標(biāo)示)經(jīng)由該電源輸入端232連接至汽車(chē)蓄電池以接收該電源電壓，輸出端(未標(biāo)示)提供該直流電壓給該微處理器230、該溫度傳感器輸入電路233、節(jié)能啟動(dòng)控制電路235以及壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路237等該節(jié)能控制器23的內(nèi)部元件。
[0044]該溫度傳感器輸入電路233經(jīng)由該溫度傳感器接入端234與該蒸發(fā)器溫度傳感器26連接，該溫度傳感器輸入電路233用于根據(jù)該蒸發(fā)器溫度傳感器26所感測(cè)到的溫度提供溫度感測(cè)信號(hào)給該微處理器230，以由該微處理器230進(jìn)行處理。該溫度傳感器輸入電路233包括第一電容Cl、第一電阻Rl和第二電阻R2。該第一電阻Rl的一端接收該直流至直流轉(zhuǎn)換器231提供的直流電壓VCC，另一端經(jīng)由該第一電容Cl接地，并且經(jīng)由該第二電阻R2連接該微處理器230的模數(shù)轉(zhuǎn)換器2301。該第一電容Cl的兩端連接該溫度傳感器接入端234并經(jīng)由該溫度傳感器接入端234與該蒸發(fā)器溫度傳感器26連接。該蒸發(fā)器溫度傳感器26可采用負(fù)溫度系數(shù)電阻，其阻值隨溫度的升高而降低，若該負(fù)溫度系數(shù)電阻的阻抗用Rsi表示，則該模數(shù)轉(zhuǎn)換器2301通過(guò)該溫度傳感器輸入電路233采集到的電壓可用方程式RS1*VCC/(RS1+R1)表示，其中Rl表示第一電阻Rl的阻抗，VCC表示該第一電阻Rl所接收的電壓。該微處理器230內(nèi)部?jī)?chǔ)存有表示電壓和溫度關(guān)系的查找表，該微處理器230經(jīng)由該模數(shù)轉(zhuǎn)換器2301采集該溫度傳感器輸入電路233提供的電壓值之后通過(guò)查表的方式即可獲取對(duì)應(yīng)該電壓值的該蒸發(fā)器溫度傳感器26所感測(cè)到的蒸發(fā)器的溫度。
[0045]該節(jié)能啟動(dòng)控制電路235經(jīng)由該節(jié)能啟動(dòng)控制端236連接該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24。該節(jié)能啟動(dòng)控制電路235包括第二電容C2、第三電阻R3和第四電阻R4。該第三電阻R3的一端接收該直流至直流轉(zhuǎn)換器231提供的直流電壓VCC，另一端經(jīng)由該第二電容C2接地，并且經(jīng)由該第四電阻R4連接該微處理器230的第一輸入輸出接口 2302。該節(jié)能啟動(dòng)控制端236連接至該第二電容C2、該第三電阻R3和該第四電阻R4的連接處。當(dāng)該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24斷開(kāi)時(shí)，該節(jié)能啟動(dòng)控制電路235經(jīng)由第三電阻R3和第四電阻R4提供直流電壓VCC、即邏輯高電平給該微處理器230的第一輸入輸出接口 2302 ;當(dāng)該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24導(dǎo)通時(shí)，該節(jié)能啟動(dòng)控制電路235經(jīng)由第四電阻R4以及該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24提供接地電壓、即邏輯低電平給該微處理器230的第一輸入輸出接口 2302。該微處理器230通過(guò)偵測(cè)該第一輸入輸出接口 2302的邏輯電平狀態(tài)決定是否啟動(dòng)節(jié)能模式，也就是說(shuō)，當(dāng)該微處理器230偵測(cè)到該第一輸入輸出接口 2302接收到邏輯低電平時(shí)啟動(dòng)節(jié)能模式。
[0046]該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路237經(jīng)由該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端238連接該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25。該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路237包括第三電容C3、第五電阻R5和第六電阻R6。該第五電阻R5的一端接收該直流至直流轉(zhuǎn)換器231提供的直流電壓VCC，另一端經(jīng)由該第三電容C3接地，并且經(jīng)由該第六電阻R6連接該微處理器230的第二輸入輸出接口 2303。該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端238連接至該第三電容C3、該第五電阻R5和該第六電阻R6的連接處，用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器25提供的壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)經(jīng)由該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路237提供給該微處理器230。在其他實(shí)施例中，該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端238可直接連接至該第二輸入輸出接口 2303。
[0047]該微處理器230經(jīng)由該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239連接至該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240，該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239經(jīng)由該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240連接該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22，用于輸出壓縮機(jī)控制信號(hào)給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22。該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239可為繼電器驅(qū)動(dòng)器。
[0048]請(qǐng)一并參考圖4，圖4是圖3所示的節(jié)能控制器23所采用的一種控制方法的流程示意圖。如圖3和圖4所示，當(dāng)該節(jié)能控制器23開(kāi)始工作并進(jìn)行上電初始化之后，該節(jié)能控制器23經(jīng)由該微處理器230判斷該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24是否導(dǎo)通，若該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24未導(dǎo)通，該微處理器230判斷該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20未采用節(jié)能模式，則該節(jié)能控制器23進(jìn)入旁路模式，該節(jié)能控制器23經(jīng)由該微處理器230進(jìn)一步判斷該第二輸入輸出接口 2303是否有壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入，若該第二輸入輸出接口 2303沒(méi)有壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入，則該微處理器230經(jīng)該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239關(guān)閉該壓縮機(jī)21 ;若該第二輸入輸出接口 2303有壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入，則該微處理器230直接將該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)作為壓縮機(jī)控制信號(hào)經(jīng)壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240提供給該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)22以打開(kāi)或者關(guān)閉壓縮機(jī)21。
[0049]若該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24導(dǎo)通，該微處理器230判斷該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20采用節(jié)能模式，則該節(jié)能控制器23進(jìn)入控制模式，該節(jié)能控制器23經(jīng)由微處理器230進(jìn)一步判斷該第二輸入輸出接口 2303是否有壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入，若該第二輸入輸出接口 2303沒(méi)有壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入，則該微處理器230經(jīng)該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239關(guān)閉該壓縮機(jī)21。若該第二輸入輸出接口 2303有壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入，則該微處理器230進(jìn)一步判斷蒸發(fā)器溫度是否滿(mǎn)足節(jié)能控制條件，若蒸發(fā)器溫度滿(mǎn)足節(jié)能控制條件，則該微處理器230經(jīng)該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240輸出對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)以關(guān)閉該壓縮機(jī)21 ;若蒸發(fā)器溫度不滿(mǎn)足節(jié)能控制要求，則該微處理器230經(jīng)該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240輸出對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)以打開(kāi)該壓縮機(jī)21。
[0050]具體而言，該微處理器230經(jīng)由該溫度傳感器輸入電路233獲取蒸發(fā)器溫度傳感器26所感測(cè)到的蒸發(fā)器的溫度，判斷該蒸發(fā)器的溫度是否滿(mǎn)足節(jié)能控制要求，比如，該蒸發(fā)器溫度處于升溫過(guò)程中時(shí)是否高于第一溫度(如ITC )，若該蒸發(fā)器的溫度高于該第一溫度，則該微處理器230判斷該蒸發(fā)器溫度不滿(mǎn)足節(jié)能控制條件，該微處理器230經(jīng)由經(jīng)壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240輸出對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)以打開(kāi)該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的壓縮機(jī)21 ;以及該蒸發(fā)器溫度處于降溫過(guò)程中時(shí)是否低于第二溫度(如9°C )，若該蒸發(fā)器的溫度低于該第二溫度，則該微處理器230判斷該蒸發(fā)器溫度滿(mǎn)足節(jié)能控制條件，該微處理器230經(jīng)由經(jīng)壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路239以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端240輸出對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)以關(guān)閉該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20的壓縮機(jī)21。
[0051]該節(jié)能控制器23的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并可作為獨(dú)立器件，適用于目前既有車(chē)輛的后裝改造，比如，當(dāng)既有的無(wú)空調(diào)節(jié)能模式的汽車(chē)需要改裝成帶空調(diào)節(jié)能模式的汽車(chē)時(shí)，僅需要對(duì)原車(chē)的線(xiàn)路進(jìn)行簡(jiǎn)單改動(dòng)以接入該節(jié)能控制器23與該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)24即可實(shí)現(xiàn)改裝，而無(wú)需改變?cè)?chē)的電子控制單元的軟件系統(tǒng)以及既有的硬件設(shè)備，因此方便可行并且改裝成本低。
[0052]請(qǐng)參考圖5，圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)30與第一實(shí)施例所提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20相似，其主要區(qū)別在于，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)30進(jìn)一步包括空調(diào)控制器39，該空調(diào)控制器39連接在蒸發(fā)器溫度傳感器36與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器35之間，并且分別經(jīng)由空調(diào)開(kāi)關(guān)37與壓力開(kāi)關(guān)38接地，由該空調(diào)控制器39判斷該蒸發(fā)器溫度傳感器36的溫度以及該空調(diào)開(kāi)關(guān)37與該壓力開(kāi)關(guān)38的狀態(tài)，并發(fā)出壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器35，經(jīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器35提供該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給節(jié)能控制器33。該空調(diào)控制器39可通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller AreaNetwork, CAN)總線(xiàn)向該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器35發(fā)出壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)。該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)30可用于電控式空調(diào)。
[0053]由于該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)30的常規(guī)模式以及節(jié)能模式均與第一實(shí)施例中的所提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)20相似，而其節(jié)能控制器33的電路結(jié)構(gòu)與節(jié)能控制原理也與第一實(shí)施例中的節(jié)能控制器23相似，因此在此不再贅述。
[0054]以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能控制器，適用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該節(jié)能控制器包括微處理器、節(jié)能啟動(dòng)控制電路、節(jié)能啟動(dòng)控制端、溫度傳感器輸入電路、溫度傳感器接入端、壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路以及壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端，該微處理器經(jīng)由該節(jié)能啟動(dòng)控制電路連接至該節(jié)能啟動(dòng)控制端以判斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是否啟動(dòng)節(jié)能模式，該微處理器經(jīng)由該溫度傳感器輸入電路連接至該溫度傳感器接入端以判斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器溫度，該微處理器經(jīng)由該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端接收壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)，該微處理器經(jīng)由該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路連接該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出端以輸出壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，該溫度傳感器輸入電路包括第一電容、第一電阻和第二電阻，該第一電阻的一端接收一直流電壓，該第一電阻的另一端經(jīng)由該第一電容接地，并且經(jīng)由該第二電阻連接該微處理器，該第一電容的兩端連接該溫度傳感器接入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能控制器，其特征在于，該微處理器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器，該第一電阻的另一端經(jīng)由該第二電阻連接該模數(shù)轉(zhuǎn)換器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，該節(jié)能啟動(dòng)控制電路包括第二電容、第三電阻和第四電阻，該第三電阻的一端接收一直流電壓，該第三電阻的另一端經(jīng)由該第二電容接地，并且經(jīng)由該第四電阻連接該微處理器，該節(jié)能啟動(dòng)控制端連接至該第二電容、該第三電阻和該第四電阻的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，該節(jié)能控制器進(jìn)一步包括壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路，該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路連接在該微處理器與該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端之間，該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入電路包括第三電容、第五電阻和第六電阻，該第五電阻的一端接收一直流電壓，該第五電阻的另一端經(jīng)由該第三電容接地，并且經(jīng)由該第六電阻連接該微處理器，該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端連接至該第三電容、該第五電阻和該第六電阻的連接處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，該壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路為繼電器驅(qū)動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制器，其特征在于，該節(jié)能控制器進(jìn)一步包括電源輸入端和用于將一電源電壓轉(zhuǎn)換至一直流電壓的直流至直流轉(zhuǎn)換器，該直流至直流轉(zhuǎn)換器的輸入端經(jīng)由該電源輸入端接收該電源電壓，輸出端提供該直流電壓給該節(jié)能控制器的內(nèi)部元件。
8.一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括用以提供壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該節(jié)能控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器以及如權(quán)利要求1至7所述的任一節(jié)能控制器，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接至該節(jié)能控制器的壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)輸入端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用以控制該節(jié)能控制器的節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，該節(jié)能啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接在該節(jié)能控制器的節(jié)能啟動(dòng)控制端與地之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用以感測(cè)該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器溫度的蒸發(fā)器溫度傳感器，該蒸發(fā)器溫度傳感器連接至該節(jié)能控制器的溫度傳感器接入端。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括空調(diào)開(kāi)關(guān)和壓力開(kāi)關(guān)，該空調(diào)開(kāi)關(guān)和該壓力開(kāi)關(guān)串接于該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與地之間，該蒸發(fā)器溫度傳感器還連接至該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步包括空調(diào)開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)和用于發(fā)出壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器并經(jīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器提供該壓縮機(jī)請(qǐng)求信號(hào)給該節(jié)能控制器的空調(diào)控制器，該空調(diào)控制器連接在該蒸發(fā)器溫度傳感器與該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器之間，并且分別經(jīng)由空調(diào)開(kāi)關(guān)與壓力開(kāi)關(guān)接地。
【文檔編號(hào)】F24F11/02GK204006521SQ201420460747
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】王明明, 解波, 楊波, 彭飛, 辛聰, 梁卓賢, 黃少堂 申請(qǐng)人:廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司