一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)，包括后排葉片本體、葉片連桿軸和葉片旋轉(zhuǎn)軸，后排葉片本體的一端設(shè)有葉片連桿軸和葉片旋轉(zhuǎn)軸，葉片連桿軸包括連接桿和球頭結(jié)構(gòu)，連接桿的一端與后排葉片本體連接，連接桿的另一端與球頭結(jié)構(gòu)固定，球頭結(jié)構(gòu)的球面上設(shè)有環(huán)狀的平面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，對汽車空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，將葉片旋轉(zhuǎn)軸從原本的圓柱形式改為球頭形式并增設(shè)了平面結(jié)構(gòu)，使后排葉片在安裝和旋轉(zhuǎn)過程中，從原本在殼體內(nèi)側(cè)的配合方式，改成在殼體孔中央配合，即便殼體尖角被磨損，也由于磨損處并不配合而不影響后排葉片在殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，滿足后排葉片操作力要求。
【專利說明】一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)出風(fēng)口屬于汽車內(nèi)飾部件。當(dāng)開啟汽車空調(diào)進(jìn)行制冷或制熱時(shí)，風(fēng)就從汽車空調(diào)出風(fēng)口出來，以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。同時(shí)，可以通過后排葉片改變吹風(fēng)方向，來滿足客戶需求。
[0003]汽車空調(diào)出風(fēng)口一般由殼體、連桿與葉片等部件組成，葉片上設(shè)有一旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸為圓柱狀結(jié)構(gòu)，通過后排葉片旋轉(zhuǎn)軸強(qiáng)行從外向內(nèi)裝入殼體，卡入殼體孔內(nèi)，從而保證葉片在殼體內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。但在實(shí)際的操作過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)軸和殼體夾角較大時(shí)，在葉片裝配和旋轉(zhuǎn)過程中，殼體容易被損壞。
[0004]如圖1，出風(fēng)口的后排葉片軸向I和殼體2的夾角是垂直或接近垂直的。如圖2，現(xiàn)有空調(diào)出風(fēng)口后排葉片包含葉片本體4，葉片連桿軸3和葉片旋轉(zhuǎn)軸5，其中葉片旋轉(zhuǎn)軸5是圓柱形狀，整體由滑塊整體帶出，保證軸頭的圓度。此時(shí)圓柱形狀的葉片旋轉(zhuǎn)軸5和殼體2能完美的互相配合，很容易滿足后排葉片操作力要求，同時(shí)防止后排葉片在殼體2內(nèi)竄動(dòng)，產(chǎn)生異響。
[0005]圖3為出風(fēng)口的后排葉片軸向I和殼體2的夾角6較大的示意圖。參見圖4和圖5，出風(fēng)口的后排葉片軸向I和殼體2的夾角6較大時(shí)，由于受到模具限制，在出模方向7的要求下，對殼體2的孔做拔模處理，孔的里面小外面大?，F(xiàn)有空調(diào)出風(fēng)口后排葉片圓柱形狀的葉片旋轉(zhuǎn)軸5和殼體2配合時(shí)，在配合區(qū)域8中，殼體2的內(nèi)表面與葉片旋轉(zhuǎn)軸5的接觸面之間形成尖角9。后排葉片左右旋轉(zhuǎn)后，此尖角9容易被磨損。導(dǎo)致孔的尺寸增大，軸孔間就產(chǎn)生竄動(dòng)，從而影響后排葉片操作力。
[0006]因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠在安裝過程中，減小零部件損傷的汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠在安裝過程中，減小零部件損傷的汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)，包括后排葉片本體、葉片連桿軸和葉片旋轉(zhuǎn)軸，其特征在于:后排葉片本體的一端設(shè)有葉片連桿軸和葉片旋轉(zhuǎn)軸，葉片連桿軸包括連接桿和球頭結(jié)構(gòu)，連接桿的一端與后排葉片本體連接，連接桿的另一端與球頭結(jié)構(gòu)固定，球頭結(jié)構(gòu)的球面上設(shè)有環(huán)狀的平面結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的球頭結(jié)構(gòu)由上下模成型而成。
[0010]所述的平面結(jié)構(gòu)位于球頭結(jié)構(gòu)的上下模的分模線上。
[0011]所述的環(huán)狀的平面結(jié)構(gòu)的直徑比球頭結(jié)構(gòu)的最大直徑小0.1mm。
[0012]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，對汽車空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，將葉片旋轉(zhuǎn)軸從原本的圓柱形式改為球頭形式并增設(shè)了平面結(jié)構(gòu)，使后排葉片在安裝和旋轉(zhuǎn)過程中，從原本在殼體內(nèi)側(cè)的配合方式，改成在殼體孔中央配合，即便殼體尖角被磨損，也由于磨損處并不配合而不影響后排葉片在殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，滿足后排葉片操作力要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的后排葉片和殼體配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的后排葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的葉片旋轉(zhuǎn)軸和殼體夾角較大的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為現(xiàn)有技術(shù)的后排葉片和殼體配合在夾角較大情況下配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為圖4的局部放大圖。
[0018]圖6為本實(shí)用新型后排葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7為圖6的局部放大圖。
[0020]圖8為本實(shí)用新型后排葉片和殼體配合的機(jī)構(gòu)示意圖。
[0021 ] 參見圖1-圖8,1為后排葉片軸向，2為殼體，3為葉片連桿軸，4為后排葉片本體，5為葉片旋轉(zhuǎn)軸，6為夾角，7為出模方向，8為配合區(qū)域，9為尖角，10為球頭結(jié)構(gòu)，11為平面結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0023]參見圖6-圖7，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)，包括后排葉片本體、葉片連桿軸和葉片旋轉(zhuǎn)軸。后排葉片本體4的一端設(shè)有葉片連桿軸3和葉片旋轉(zhuǎn)軸5，葉片連桿軸3包括連接桿和球頭結(jié)構(gòu)10，連接桿的一端與后排葉片本體4連接，連接桿的另一端與球頭結(jié)構(gòu)10固定，球頭結(jié)構(gòu)10的球面上設(shè)有環(huán)狀的平面結(jié)構(gòu)11。
[0024]本實(shí)用新型中，球頭結(jié)構(gòu)10由上下模成型而成。平面結(jié)構(gòu)11位于球頭結(jié)構(gòu)10的上下模的分模線上。
[0025]環(huán)狀的平面結(jié)構(gòu)11的直徑比球頭結(jié)構(gòu)10的最大直徑小0.1mm。
[0026]本實(shí)用新型為了解決后排葉片操作力問題，將葉片旋轉(zhuǎn)軸5從圓柱形狀改成球頭形狀。由于葉片旋轉(zhuǎn)軸5的球頭結(jié)構(gòu)10為整圓，有倒鉤結(jié)構(gòu)，模具成型時(shí)無法用滑塊整體帶出。只能考慮將葉片平放，整個(gè)球頭結(jié)構(gòu)10上下模成型，將球頭結(jié)構(gòu)10對半分配，從而其球頭結(jié)構(gòu)10的中央產(chǎn)生模具分模線。
[0027]當(dāng)后排葉片本體4在殼體2內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，分模線和殼體2摩擦，影響后排葉片操作力。為了解決這一問題，在球頭結(jié)構(gòu)10分模線的區(qū)域增設(shè)了平面結(jié)構(gòu)11。平面結(jié)構(gòu)11是通過球體的最大尺寸偏入0.1mm。
[0028]參見圖8，后排葉片本體4裝入殼體2后，葉片旋轉(zhuǎn)軸5和殼體2的配合區(qū)域8為中央位置。此時(shí)，殼體2上的尖角9不起任何作用，即使尖角9被磨損，也不影響后排葉片本體4和殼體2的軸孔配合，保證了后排葉片操作力要求。
[0029]本實(shí)用新型對汽車空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，將葉片旋轉(zhuǎn)軸5從原本的圓柱形式改為球頭形式并增設(shè)了平面結(jié)構(gòu)，使后排葉片在安裝和旋轉(zhuǎn)過程中，從原本在殼體2內(nèi)側(cè)的配合方式，改成在殼體2孔中央配合，即便殼體2的尖角9被磨損，也由于磨損處并不配合而不影響后排葉片本體4在殼體2內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，滿足后排葉片操作力要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)，包括后排葉片本體、葉片連桿軸和葉片旋轉(zhuǎn)軸，其特征在于:后排葉片本體(4)的一端設(shè)有葉片連桿軸(3)和葉片旋轉(zhuǎn)軸(5)，葉片連桿軸(3)包括連接桿和球頭結(jié)構(gòu)(10)，連接桿的一端與后排葉片本體(4)連接，連接桿的另一端與球頭結(jié)構(gòu)(10)固定，球頭結(jié)構(gòu)(10)的球面上設(shè)有環(huán)狀的平面結(jié)構(gòu)(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的球頭結(jié)構(gòu)(10)由上下模成型而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的平面結(jié)構(gòu)(11)位于球頭結(jié)構(gòu)(10)的上下模的分模線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風(fēng)口后排葉片裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的環(huán)狀的平面結(jié)構(gòu)(11)的直徑比球頭結(jié)構(gòu)(10)的最大直徑小0.1mm。
【文檔編號】F24F13/14GK204100521SQ201420536044
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】任政 申請人:上海愷杰汽車塑料零部件有限公司