一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車空調(diào)系統(tǒng)，特別涉及一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器。該實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，包括控制面板、蒸發(fā)器總成和冷凝器總成，所述冷凝器總成上蓋有冷凝器殼蓋，冷凝器總成內(nèi)設(shè)有冷凝器芯體，所述蒸發(fā)器總成上設(shè)有蒸發(fā)器殼蓋，蒸發(fā)器總成內(nèi)設(shè)有室內(nèi)換熱器和控制盒。其有益效果是：本實(shí)用新型一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器既保留迎風(fēng)式冷凝器總成體積小巧、減少風(fēng)機(jī)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，又有非迎風(fēng)式冷凝器總成側(cè)面進(jìn)風(fēng)保證風(fēng)機(jī)風(fēng)量不會(huì)衰減的優(yōu)勢(shì)，夠有效節(jié)約電量消耗，也能顯著提高風(fēng)機(jī)壽命，節(jié)約15~20%的材料消耗進(jìn)而達(dá)到減小蒸發(fā)器總成設(shè)計(jì)尺寸。
【專利說明】一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車空調(diào)系統(tǒng)，特別涉及一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有客車空調(diào)器是用來給公交、客運(yùn)、旅游等客車調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣環(huán)境的一種制冷裝置，一般客車空調(diào)器包括壓縮機(jī)總成、蒸發(fā)器總成、冷凝器總成、控制系統(tǒng)等幾大部分。各部分通過管道和線束連接起來。壓縮機(jī)總成為空調(diào)系統(tǒng)提供制冷動(dòng)力、冷凝器總成對(duì)車外散發(fā)車內(nèi)熱量、蒸發(fā)器總成對(duì)車內(nèi)進(jìn)行降溫，控制器系統(tǒng)則對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控并對(duì)這幾大部分發(fā)出指令。
[0003]通常冷凝器總成分為迎風(fēng)式和非迎風(fēng)式結(jié)構(gòu)。迎風(fēng)式的優(yōu)點(diǎn)是利用客車行駛時(shí)產(chǎn)生的迎面風(fēng)對(duì)冷凝器加強(qiáng)散熱，可以減少冷凝風(fēng)扇的數(shù)量，降低整車電量消耗；缺點(diǎn)是迎風(fēng)式冷凝器結(jié)構(gòu)受到高度、寬度方向的限制、迎風(fēng)截面往往偏小、導(dǎo)致在不能有效利用迎面風(fēng)的工況下(如客車低速行駛、空調(diào)前面裝有CNG鋼瓶阻擋迎面風(fēng))，冷凝器進(jìn)風(fēng)阻力大、冷凝風(fēng)量大幅減小、嚴(yán)重影響空調(diào)制冷性能、同時(shí)風(fēng)機(jī)耗電量也增大，不利于整車節(jié)能。非迎風(fēng)式的優(yōu)點(diǎn)是冷凝風(fēng)的進(jìn)風(fēng)截面不受到空調(diào)結(jié)構(gòu)的限制，可以做的很大，這樣空調(diào)在任何工況下的冷凝風(fēng)量不會(huì)有衰減，保證空調(diào)性能。缺點(diǎn)是不能利用客車行駛的迎面風(fēng)加強(qiáng)冷凝器散熱，冷凝風(fēng)扇的數(shù)量比較多，整車電量消耗較大。
[0004]由于客車的車頂往往要安裝其它的一些附件，例如天窗、CNG鋼瓶等，因此對(duì)客車空調(diào)的長(zhǎng)度、寬度都有限制、那么在不影響使用性能的基礎(chǔ)上盡可能的減小尺寸是目前各個(gè)客車空調(diào)廠家解決的難題。往往迎風(fēng)式結(jié)構(gòu)的冷凝器尺寸小，比較受到青睞。但是由于迎風(fēng)式冷凝器的弊端，因此在應(yīng)用上又受到了局限。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種體積小巧，成本最優(yōu)、節(jié)能效果好的實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器。
[0006]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，包括控制面板、蒸發(fā)器總成和冷凝器總成，所述冷凝器總成上蓋有冷凝器殼蓋，冷凝器總成內(nèi)設(shè)有冷凝器芯體，所述蒸發(fā)器總成上設(shè)有蒸發(fā)器殼蓋，蒸發(fā)器總成內(nèi)設(shè)有室內(nèi)換熱器和控制盒，室內(nèi)換熱器端部設(shè)有新風(fēng)機(jī)構(gòu)，新風(fēng)機(jī)構(gòu)末端設(shè)有室外溫度傳感器，控制盒連接有室內(nèi)溫度傳感器，控制面板與控制盒連接，所述冷凝器芯體與室內(nèi)換熱器連接，并與壓縮機(jī)串聯(lián)形成回路，冷凝器芯體與室內(nèi)換熱器的連接處設(shè)有中壓開關(guān)，中壓開關(guān)通過控制盒進(jìn)行控制。
[0008]進(jìn)一步，所述冷凝器總成包括左進(jìn)氣殼蓋和右進(jìn)氣殼蓋，左進(jìn)氣殼蓋和右進(jìn)氣殼蓋分別通過合頁安裝在左橫梁和右橫梁上，右橫梁和左橫梁通過螺栓固定方式與冷凝器底殼連接，冷凝器芯體固定在冷凝器底殼上，冷凝器底殼中間部位設(shè)有中部殼蓋，端部設(shè)有底殼主進(jìn)風(fēng)窗，中部殼蓋兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有冷凝風(fēng)扇，左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板一端分別連接在左橫梁和右橫梁上，另外一端分別連接在冷凝器芯體上，通過左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板將冷凝器芯體隔在冷凝風(fēng)扇與側(cè)面進(jìn)氣口之間。
[0009]進(jìn)一步，所述冷凝器芯體由左冷凝器芯體和右冷凝器芯體構(gòu)成，左冷凝器芯體和右冷凝器芯體旁的左進(jìn)氣殼蓋和右進(jìn)氣殼蓋內(nèi)分別裝有儲(chǔ)液器和干燥器。
[0010]進(jìn)一步，所述室內(nèi)換熱器采用交錯(cuò)排管設(shè)計(jì)為6*7排，共計(jì)分液6路，每個(gè)流程走7根管，每一路都通過換熱效率最不好的一排，同通過換熱效率最好的一排連通。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器通過在左右冷凝器殼蓋上的側(cè)面進(jìn)氣口及左右導(dǎo)風(fēng)板與室內(nèi)換熱器的連接形成導(dǎo)風(fēng)風(fēng)道，以帶到側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償?shù)男Ч?，同時(shí)冷凝器底殼的底殼主進(jìn)風(fēng)面的設(shè)計(jì)，使換熱器能有效的利用迎面風(fēng)強(qiáng)化散熱，既保留迎風(fēng)式冷凝器總成體積小巧、減少風(fēng)機(jī)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，又有非迎風(fēng)式冷凝器總成側(cè)面進(jìn)風(fēng)保證風(fēng)機(jī)風(fēng)量不會(huì)衰減的優(yōu)勢(shì)，電路設(shè)計(jì)增加中壓壓力采集信號(hào)，當(dāng)中壓開關(guān)不動(dòng)作，即系統(tǒng)高壓壓力不高，冷凝器散熱效果好，冷凝風(fēng)扇低速工作，當(dāng)中壓開關(guān)動(dòng)作，即系統(tǒng)高壓壓力偏高，冷凝器散熱效果不好，冷凝風(fēng)扇高速工作，這樣既能夠有效節(jié)約電量消耗，也能顯著提高風(fēng)機(jī)壽命，同時(shí)室內(nèi)換熱器采用特殊交錯(cuò)排管設(shè)計(jì)使每一分路換熱均勻以達(dá)到在同樣制冷條件下節(jié)約15?20%的材料消耗進(jìn)而達(dá)到減小蒸發(fā)器總成設(shè)計(jì)尺寸的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0013]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖2為本實(shí)用新型冷凝器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖3為A-A的截面圖；
[0016]附圖4為本實(shí)用新型室內(nèi)換熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖5為本實(shí)用新型室內(nèi)換熱器的排管流程圖；
[0018]附圖6為本實(shí)用新型的控制原理圖。
[0019]圖中，I控制面板，2壓縮機(jī)，3冷凝器總成，4冷凝器殼蓋，5中壓開關(guān)，6蒸發(fā)器殼體，7室內(nèi)溫度傳感器，8室內(nèi)換熱器，9控制盒，10新風(fēng)機(jī)構(gòu)，11室外溫度傳感器，12蒸發(fā)器殼蓋，13左進(jìn)氣殼蓋，14左橫梁，15冷凝風(fēng)扇，16中部殼蓋，17右橫梁，18合頁，19右進(jìn)氣殼蓋，20儲(chǔ)液器，21右導(dǎo)風(fēng)板，22右冷凝器芯體，23底殼的主進(jìn)風(fēng)面，24左冷凝器芯體，25左導(dǎo)風(fēng)板，26干燥器，27冷凝器底殼，28側(cè)面進(jìn)氣口，29冷凝器芯體。

【具體實(shí)施方式】
[0020]附圖1-6為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)用新型一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，包括控制面板1、蒸發(fā)器總成6和冷凝器總成3，所述冷凝器總成3上蓋有冷凝器殼蓋4，冷凝器總成3內(nèi)設(shè)有冷凝器芯體29，所述蒸發(fā)器總成6上設(shè)有蒸發(fā)器殼蓋12，蒸發(fā)器總成6內(nèi)設(shè)有室內(nèi)換熱器8和控制盒9，室內(nèi)換熱器8端部設(shè)有新風(fēng)機(jī)構(gòu)10，新風(fēng)機(jī)構(gòu)10末端設(shè)有室外溫度傳感器11，控制盒9連接有室內(nèi)溫度傳感器7，控制面板I與控制盒9連接，所述冷凝器芯體29與室內(nèi)換熱器8連接，并與壓縮機(jī)2串聯(lián)形成回路，冷凝器芯體29與室內(nèi)換熱器8的連接處設(shè)有中壓開關(guān)5，中壓開關(guān)5通過控制盒9進(jìn)行控制。
[0021]進(jìn)一步，所述冷凝器總成3包括左進(jìn)氣殼蓋13和右進(jìn)氣殼蓋19，左進(jìn)氣殼蓋13和右進(jìn)氣殼蓋19分別通過合頁18安裝在左橫梁14和右橫梁17上，右橫梁17和左橫梁14通過螺栓固定方式與冷凝器底殼27連接，冷凝器芯體29固定在冷凝器底殼27上，冷凝器底殼27中間部位設(shè)有中部殼蓋16，端部設(shè)有底殼主進(jìn)風(fēng)窗，中部殼蓋16兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有冷凝風(fēng)扇15，左導(dǎo)風(fēng)板25和右導(dǎo)風(fēng)板21 —端分別連接在左橫梁14和右橫梁17上，另外一端分別連接在冷凝器芯體29上，通過左導(dǎo)風(fēng)板25和右導(dǎo)風(fēng)板21將冷凝器芯體29隔在冷凝風(fēng)扇15與側(cè)面進(jìn)氣口 28之間。
[0022]進(jìn)一步，所述冷凝器芯體29由左冷凝器芯體24和右冷凝器芯體22構(gòu)成，左冷凝器芯體24和右冷凝器芯體22旁的左進(jìn)氣殼蓋13和右進(jìn)氣殼蓋19內(nèi)分別裝有儲(chǔ)液器20和干燥器26。
[0023]進(jìn)一步，所述室內(nèi)換熱器8采用交錯(cuò)排管設(shè)計(jì)為6*7排，共計(jì)分液6路，每個(gè)流程走7根管，每一路都通過換熱效率最不好的一排，同通過換熱效率最好的一排連通。
[0024]該實(shí)用新型一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，當(dāng)利用客車行駛產(chǎn)生的迎面風(fēng)時(shí)，迎面風(fēng)從底殼主進(jìn)風(fēng)面23進(jìn)氣在冷凝器芯體29的下方形成一定的正壓補(bǔ)充冷凝風(fēng)扇15運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在冷凝器芯體29下方形成的正壓，從而產(chǎn)生較大的氣流通過冷凝器芯體29，進(jìn)行換熱，利用迎面風(fēng)的效果能夠有效的加強(qiáng)換熱器的換熱效率，減小風(fēng)機(jī)的電流，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果；當(dāng)不能有效利用客車行駛產(chǎn)生的迎面風(fēng)時(shí)，除了從主進(jìn)風(fēng)面進(jìn)氣外，還通過側(cè)面進(jìn)氣進(jìn)行補(bǔ)償，這樣能夠大大減少主進(jìn)氣面的進(jìn)風(fēng)風(fēng)速從而減小使凝風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)風(fēng)阻，使冷凝風(fēng)扇15能夠保證在最佳狀態(tài)點(diǎn)上進(jìn)行工作，并且吹出熱風(fēng)，指向性能好，能夠有效避免熱回流現(xiàn)象，保證冷凝器總成3的換熱效率穩(wěn)定。
[0025]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0026]本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，其特征在于，包括控制面板、蒸發(fā)器總成和冷凝器總成，所述冷凝器總成上蓋有冷凝器殼蓋，冷凝器總成內(nèi)設(shè)有冷凝器芯體，所述蒸發(fā)器總成上設(shè)有蒸發(fā)器殼蓋，蒸發(fā)器總成內(nèi)設(shè)有室內(nèi)換熱器和控制盒，室內(nèi)換熱器端部設(shè)有新風(fēng)機(jī)構(gòu)，新風(fēng)機(jī)構(gòu)末端設(shè)有室外溫度傳感器，控制盒連接有室內(nèi)溫度傳感器，控制面板與控制盒連接，所述冷凝器芯體與室內(nèi)換熱器連接，并與壓縮機(jī)串聯(lián)形成回路，冷凝器芯體與室內(nèi)換熱器的連接處設(shè)有中壓開關(guān)，中壓開關(guān)通過控制盒進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，其特征在于:所述冷凝器總成包括左進(jìn)氣殼蓋和右進(jìn)氣殼蓋，左進(jìn)氣殼蓋和右進(jìn)氣殼蓋分別通過合頁安裝在左橫梁和右橫梁上，右橫梁和左橫梁通過螺栓固定方式與冷凝器底殼連接，冷凝器芯體固定在冷凝器底殼上，冷凝器底殼中間部位設(shè)有中部殼蓋，端部設(shè)有底殼主進(jìn)風(fēng)窗，中部殼蓋兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有冷凝風(fēng)扇，左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板一端分別連接在左橫梁和右橫梁上，另外一端分別連接在冷凝器芯體上，通過左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板將冷凝器芯體隔在冷凝風(fēng)扇與側(cè)面進(jìn)氣口之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，其特征在于:所述冷凝器芯體由左冷凝器芯體和右冷凝器芯體構(gòu)成，左冷凝器芯體和右冷凝器芯體旁的左進(jìn)氣殼蓋和右進(jìn)氣殼蓋內(nèi)分別裝有儲(chǔ)液器和干燥器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)側(cè)面進(jìn)氣補(bǔ)償冷凝的客車空調(diào)器，其特征在于:所述室內(nèi)換熱器采用交錯(cuò)排管設(shè)計(jì)為6*7排，共計(jì)分液6路，每個(gè)流程走7根管。
【文檔編號(hào)】F24F11/02GK204176777SQ201420596832
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】楊亞軍, 王康, 張景奎 申請(qǐng)人:山東華盛強(qiáng)移動(dòng)制冷技術(shù)有限公司