本發(fā)明涉及一種汽車散熱器，尤其是涉及一種防變形泄漏的汽車散熱器。

背景技術(shù)：

鋁塑管帶式散熱器是當(dāng)前最廣泛應(yīng)用在汽車上的散熱器，其核心部件是芯體，有4種零件組成：冷卻管、散熱帶、主片和邊板。

邊板(或稱支撐板、側(cè)板、內(nèi)側(cè)板等)的作用是增加芯體的結(jié)構(gòu)強度，控制芯高，輔助散熱器的外部連接，固定散熱器附件，完善散熱器外觀等等。

汽車散熱器在使用中，出現(xiàn)最多的失效模式是散熱器兩側(cè)靠近邊板的冷卻管與主片連接處泄漏，從而導(dǎo)致散熱器的整體失效。

經(jīng)過對多品種多規(guī)格的汽車散熱器的冷熱沖擊試驗，其泄漏部位是一致的，都是發(fā)生在芯體兩側(cè)離邊板最近的1～3根冷卻管與主片的焊縫處。

中國汽車行業(yè)標準《QC/T468-2010汽車散熱器》中規(guī)定了15項試驗，但是參與試驗的散熱器的失效也多數(shù)出現(xiàn)在冷熱沖擊試驗的項目中。

從芯體結(jié)構(gòu)上看，冷卻管插入到主片的管孔內(nèi)由釬焊連接，邊板也多以插入方式與主片釬焊連接，散熱帶與冷卻管、邊板釬焊連接。

從工作狀態(tài)上看，高溫流體通過冷卻管，冷卻管受熱膨脹伸長，雖然邊板與冷卻管的基本材質(zhì)一樣，熱膨脹系數(shù)相同，但是由于邊板受熱影響小，其伸長速度相對滯后。

從釬縫受力上看，冷卻管伸長，邊板卻延遲伸長，它們與主片連接處的釬縫就要經(jīng)受剪切應(yīng)力的作用，距離邊板越遠的冷卻管，其遭受剪切應(yīng)力作用的強度就越弱，相對就越安全。而靠近邊板的冷卻管釬縫在剪切應(yīng)力的長時間反復(fù)作用下，一旦超過其疲勞極限，就會出現(xiàn)釬縫局部被拉裂的狀況，從而在開裂處形成泄漏。

綜上所述分析，問題的癥結(jié)出在了芯體的結(jié)構(gòu)上。所以要從根本上解決問題，只有從改變芯體的結(jié)構(gòu)入手。

現(xiàn)有一種管帶式散熱器使用加強管結(jié)構(gòu)芯體，即把芯體上的側(cè)板取消，在其位置更換上冷卻管，當(dāng)然，也可以是管壁加厚的專用冷卻管，將這些冷卻管統(tǒng)稱為“加強管”，這樣，芯體的結(jié)構(gòu)就出現(xiàn)了與已使用了近半個世紀的芯體有區(qū)別的結(jié)構(gòu)，是一種沒有邊板的芯體，一種原來由4種零件組成的芯體演變?yōu)橛?種零件組成。

從原理上分析，加強管結(jié)構(gòu)芯體能夠產(chǎn)生如下優(yōu)勢：

(1)芯體上的零件脹縮不同步的問題能夠從根本上消失，由此產(chǎn)生的失效模式也隨之消失，散熱器的泄漏率有根據(jù)能夠達到一個新的低點，從而降低了散熱器的故障率，延長了散熱器的使用壽命；

(2)相同規(guī)格的芯體，加強管芯體要比邊板型芯體散熱能力高。這是因為在加強管內(nèi)流通的高溫流體，是新增加的熱源，相比之下，邊板自身卻沒有熱源產(chǎn)生。與邊板釬焊在一起的散熱帶，另一側(cè)與冷卻管釬焊，由于僅能獲得其單側(cè)與冷卻管釬焊處上的熱源從而沒有全部發(fā)揮作用，這條散熱帶的散熱能力約只發(fā)揮了一半，每臺邊板型的芯體上有2條這樣只發(fā)揮了一半作用的散熱帶，相當(dāng)于一整條的散熱帶的作用被隱形廢止。但是改為加強管型的芯體后，這樣的2條散熱帶就能夠得到足額發(fā)揮作用的支持條件，其實際功效等于新增加了一條散熱帶。同時，加強管自身的表面積也是新增加的散熱面積，所以相同規(guī)格的加強管型芯體的散熱性能自然高于邊板型芯體。加強管型散熱器是當(dāng)前相同規(guī)格的散熱器中散熱性能最高的散熱器，從理論上說，加強管可以最有效的解決側(cè)板與散熱管的溫差引起熱膨脹不同步導(dǎo)致產(chǎn)品的變形和泄露。然而在實際的使用中，此類方案還是存在很多的隱患，加強管芯體的強度不如傳統(tǒng)的側(cè)板結(jié)構(gòu)的芯體，加強管容易碰破導(dǎo)致芯體泄漏失效，所以加強管芯體在市場中并未得到廣泛的應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種強度高、芯體泄漏變形小、使用壽命長的防變形泄漏的汽車散熱器。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種防變形泄漏的汽車散熱器，包括邊板、冷卻管、散熱帶和主片，所述的冷卻管和散熱帶間隔排列并連接形成散熱主體，所述的邊板設(shè)置在散熱主體兩側(cè)并通過散熱帶與冷卻管連接，所述的主片設(shè)置在散熱主體兩頭并與冷卻管垂直連接，其特征在于，該散熱器還包括管夾，所述的管夾插入邊板和與該邊板相鄰的冷卻管之 間，管夾兩端分別與所述的邊板和所述的冷卻管相抵，抵抗散熱器工作后所述的邊板對所述的冷卻管產(chǎn)生的側(cè)向拉力。

所述的管夾包括齒條，所述的齒條插入邊板和與該邊板相鄰的冷卻管之間。

所述的管夾呈梳狀。

所述的齒條以垂直于冷卻管的方向插入邊板和冷卻管之間。

所述的齒條包括多個齒，所述的齒設(shè)有楔角。

所述的管夾兩端設(shè)有用于限制管夾插入冷卻管的深度的限位臺階。

所述的邊板上設(shè)有凹槽，從而減小邊板在凹槽處的橫截面積，增強邊板受熱后伸縮性。

所述的凹槽橫截面呈V形或W形。

所述的管夾采用金屬材料制成。

所述的管夾設(shè)置在冷卻管兩頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

(1)邊板和與該邊板相鄰的冷卻管之間設(shè)有管夾，用于抵抗散熱器工作后邊板對受熱伸長的冷卻管產(chǎn)生的側(cè)向拉力，減小冷卻管變形，從而防止冷卻管與主片焊接處的泄漏。

(2)管夾呈梳狀，一方面利于散熱，另一方面降低管夾重量，減少制造成本。

(3)齒條包括多個齒，所述的齒設(shè)有楔角，便于管夾的快速插入。

(4)管夾兩端設(shè)有限位臺階，用以限制管夾插入冷卻管的深度，防止管夾完全陷入冷卻管中，便于管夾失效后的更換。

(5)管夾采用金屬材料制成，強度高、成本低。

(6)邊板上設(shè)有凹槽，從而減小邊板在凹槽處的橫截面積，弱化該處強度，增強邊板受熱后伸縮性，進一步減少冷卻管變形。

附圖說明

圖1為本發(fā)明散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明散熱器的B部放大示意圖

圖3為本發(fā)明管夾、冷卻管和相鄰邊板的相對位置示意圖，該圖視角為圖1所示散熱器的俯視視角；

圖4為本發(fā)明管夾形狀示意圖；

附圖標記：

1為邊板；2為冷卻管；3為散熱帶；4為主片；51為齒條；52為限位臺階；5為管夾。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

如圖1～2所示，一種防變形泄漏的汽車散熱器，包括邊板1、冷卻管2、散熱帶3和主片4，冷卻管2和散熱帶3間隔排列并連接形成散熱主體，邊板1設(shè)置在散熱主體兩側(cè)并通過散熱帶3與冷卻管2連接，主片4設(shè)置在散熱主體兩頭并與冷卻管2垂直連接。

如圖3所示，該散熱器還包括管夾5，管夾5插入邊板1和與該邊板1相鄰的冷卻管2之間，管夾5兩端分別與邊板1和冷卻管2相抵。散熱器工作后，冷卻管2受熱長度拉伸，而邊板1由于延遲伸長，導(dǎo)致邊板1通過散熱帶3對靠近該邊板1的冷卻管2施加一個拉力，該拉力具有側(cè)向分量F，使邊板1有側(cè)向變形的趨勢，通過設(shè)置管夾5，F(xiàn)施加在管夾5上，由于管夾5的形變產(chǎn)生反向作用力f，可以抵消邊板1對冷卻管2產(chǎn)生的側(cè)向拉力F，因此管夾5對冷卻管2可以起到約束變形的作用，有效的避免受側(cè)向應(yīng)力導(dǎo)致芯體變形。

如圖4所示，管夾5呈梳狀，管夾5一側(cè)帶有齒條51，齒條51插入邊板1和與該邊板1相鄰的冷卻管2之間，齒條51包括多個齒，與邊板1或冷卻管2接觸的齒的端部設(shè)有楔角，減少插入時端部與冷卻管2之間的摩擦，便于管夾5的快速插入，齒條51以垂直于冷卻管2的方向設(shè)置在邊板1和冷卻管2之間，利于管夾5位置的穩(wěn)定，防止移位。

管夾5兩端設(shè)有限位臺階52，用以限制管夾5插入冷卻管2的深度，防止管夾5完全陷入冷卻管2與邊板1之間，從而方便失效的管夾5的更換。

邊板1上設(shè)有凹槽，凹槽橫截面呈V形或W形，從而減小邊板1在凹槽處的橫截面積，削弱邊板1在該處強度，進一步增強邊板1受熱后伸縮性，減少邊板1與冷卻管2伸縮程度的不同步。該結(jié)構(gòu)與管夾5配合，可以最大限度的改善邊板1 和冷卻管2之間漲縮不一致導(dǎo)致不同步產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力芯體泄漏。

管夾5采用金屬材料制成，例如鋁鎂合金，具有強度高、使用壽命長、成本低的優(yōu)點。

管夾5設(shè)有多個，與邊板1相鄰的冷卻管2的兩頭處均可插入管夾5。

帶有管夾5的芯體穩(wěn)定性及使用壽命遠高于無管夾的產(chǎn)品，芯體的泄漏報廢也是最少的。相比于加強管的芯體，帶管夾5芯體強度更好，具有更高的穩(wěn)定性，也會被市場更廣泛的接受和認同。