本發(fā)明屬于汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種專用于散熱器中散熱管的加強(qiáng)架。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車配套產(chǎn)業(yè)的競爭也日益激烈，各種零部件正朝著輕型、高效、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。面對主機(jī)廠每年的降價要求，開發(fā)一種既降低成本又高效的散熱器已經(jīng)成為一種迫切要求，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

散熱器中的散熱管，由于管壁較薄、強(qiáng)度差，而水箱的安裝點(diǎn)在散熱器水室的左、右兩側(cè)，當(dāng)汽車在運(yùn)行的過程中產(chǎn)生振動時，位于左、右兩側(cè)的散熱管因震動易裂，造成散熱器滲漏的問題發(fā)生，嚴(yán)重影響了散熱器的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理的專用于散熱器中散熱管的加強(qiáng)架。

本發(fā)明的方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種專用于散熱器中散熱管的加強(qiáng)架，包括插入部和彎折部，所述彎折部與插入部一體制成，該插入部為間隔設(shè)置的兩個，該兩個插入部頂部向一側(cè)延伸制有彎折部，兩個插入部之間形成的間隙向彎折部延伸形成L型的供介質(zhì)通過的通道。

而且，所述插入部的左、右兩側(cè)為斜面。

而且，所述插入部為U型結(jié)構(gòu)，中部一體制有加強(qiáng)筋。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、通過在散熱管內(nèi)安裝本加強(qiáng)架，有效提高了散熱管的強(qiáng)度，防止散熱管因震動而產(chǎn)生滲漏的問題發(fā)生。

2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計科學(xué)合理、構(gòu)思巧妙、易于制作，使散熱器的散熱性能和可靠性達(dá)到最優(yōu)，并且實(shí)現(xiàn)了降低散熱管成本及輕量化的需求，具有廣泛推廣應(yīng)用的價值。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。

一種專用于散熱器中散熱管的加強(qiáng)架，如圖1至圖3所示，包括插入部3和彎折部1，所述彎折部與插入部一體制成，該插入部為間隔設(shè)置的兩個，該兩個插入部頂部向一側(cè)延伸制有彎折部，兩個插入部之間形成的間隙向彎折部延伸形成L型的供介質(zhì)通過的通道2。

本實(shí)施例中，為了便于安裝，所述插入部的左、右兩側(cè)為斜面。

所述插入部為U型結(jié)構(gòu)，中部一體制有加強(qiáng)筋4。

所述插入部的厚度A等于散熱管的管孔厚度B，如圖4所示。

本發(fā)明的安裝方法為：

在散熱管內(nèi)安裝加強(qiáng)架，該加強(qiáng)架的寬度小于散熱管的寬度，如圖4所示，彎折部搭接在散熱管的端部，并將插入部與散熱管的內(nèi)管壁焊接在一起，散熱管中的介質(zhì)通過通道及加強(qiáng)架兩側(cè)與散熱管之間形成的通道流通。

經(jīng)過試驗(yàn)的驗(yàn)證，本加強(qiáng)架對水阻沒有任何影響，滿足顧客要求。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)效果為：

1、通過在散熱管內(nèi)安裝本加強(qiáng)架，有效提高了散熱管的強(qiáng)度，防止散熱管因震動而產(chǎn)生滲漏的問題發(fā)生。

2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計科學(xué)合理、構(gòu)思巧妙、易于制作，使散熱器的散熱性能和可靠性達(dá)到最優(yōu)，并且實(shí)現(xiàn)了降低散熱管成本及輕量化的需求，具有廣泛推廣應(yīng)用的價值。

需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本發(fā)明包括并不限于具體實(shí)施方式中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。