本發(fā)明涉及一種熱交換器，具體涉及的是機動車上的散熱器。

背景技術(shù)：

為了避免機動車的發(fā)動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當?shù)睦鋮s。為了保證冷卻效果，機動車冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，在水管之間設置散熱片，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯體內(nèi)流動，空氣在散熱器芯體外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。 在現(xiàn)有技術(shù)中，其散熱片一般采用翅片結(jié)構(gòu)，為了使得散熱效果更好，將散熱片進行了各種各樣的改進，以增大其散熱面積，但是由于翅片結(jié)構(gòu)的特殊性，很難將其散熱面積增大，特別是對于拖拉機這樣的機動車，其工作工況惡劣，更需要對其散熱功能和強度予以改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于背景技術(shù)存在的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種強度更高、散熱功能更好的機動車散熱器。

為此，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種機動車散熱器，包括上下水室、邊板和冷卻扁管，所述冷卻扁管連通上下水室，其特征在于所述邊板的內(nèi)側(cè)安裝有口琴管，所述口琴管連通上下水室，所述口琴管和冷卻扁管構(gòu)成冷卻管，所述冷卻管之間設有矩形波狀的散熱帶，所述散熱帶與冷卻管緊密貼合，所述邊板、散熱帶以及冷卻管構(gòu)成散熱器芯體總成。

所述口琴管是在冷卻扁管內(nèi)部設置加強筋后將冷卻扁管成為多個流道的扁管。

所述芯體總成的厚度方向，分別設置有三排口琴管和冷卻扁管。

所述矩形波狀的散熱帶，從散熱器總成的側(cè)向視向為波浪狀。

本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)，由于采用了口琴管結(jié)構(gòu)，增加了芯體總成的強度，使得芯體能適應惡劣的工況，減少了芯體出現(xiàn)炸管現(xiàn)象，而采用矩形波狀的散熱帶，增加了冷卻空氣流過的路徑，達到增加散熱面積，增大散熱量，更好的滿足發(fā)動機的散熱要求。

附圖說明

下面再結(jié)合附圖進一步描述本發(fā)明的有關(guān)細節(jié)。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明圖1的左視圖；

圖3為本發(fā)明散熱帶的主視結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明散熱帶圖3的右視圖圖；

圖5為本發(fā)明口芯體總成的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明圖5M處的放大圖。

具體實施方式

如圖所示，這種機動車散熱器，包括上水室1、下水室6、邊板3和冷卻扁管7，所述冷卻扁管7連通上水室1和下水室6，其邊板3具有左右邊板，在所述左右邊板的內(nèi)側(cè)安裝有口琴管4，所述口琴管4連通上水室1和下水室6，該口琴管4用來代替部分的冷卻扁管3，所述口琴管4和冷卻扁管7構(gòu)成冷卻管，所述冷卻管之間設有矩形波狀的散熱帶5（如圖3所示），這種矩形波狀的散熱帶5，從散熱器總成的側(cè)向視向為波浪狀（如圖4所示）。極大的增加了冷卻空氣流過的路徑，因而達到增加散熱面積，增大散熱量，更好的滿足發(fā)動機的散熱要求。所述散熱帶5與冷卻管緊密貼合，所述邊板3、散熱帶5以及冷卻管構(gòu)成散熱器芯體總成2。其中口琴管4設置的數(shù)量越多，芯體總成2的強度越好。所述口琴管4是在冷卻扁管內(nèi)部設置加強筋后將冷卻扁管成為多個流道的扁管，由于其加強筋的設置，故而能夠提高整個芯體總成的強度。所述芯體總成的厚度方向，分別設置有三排口琴管和冷卻扁管（如圖5所示），這種三排結(jié)構(gòu)的冷卻管更能提高芯體總成的輕度。