本發(fā)明涉及用于使車輛內(nèi)部通風(fēng)的出口裝置。

背景技術(shù)：

美國專利us20140357178a1公開了一種通風(fēng)孔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種用于使車輛內(nèi)部通風(fēng)的出口裝置，所述出口裝置通過相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)形成并且允許不同的設(shè)計(jì)。

這些目標(biāo)通過權(quán)利要求1中的特征來實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步的實(shí)施例在相關(guān)的從屬權(quán)利要求中陳述。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于通過產(chǎn)生出口流來使車輛內(nèi)部通風(fēng)的出口裝置的實(shí)施例，所述出口裝置包括殼體，所述殼體具有：

外空氣引導(dǎo)表面，其相對(duì)于殼體的殼體軸線在空氣入口孔和空氣出口開口之間延伸，所述空氣出口孔與空氣入口開口相反，其中所述外空氣引導(dǎo)表面圍繞所述殼體軸線連續(xù)延伸閉合，

內(nèi)空氣引導(dǎo)表面，其圍繞所述殼體軸線連續(xù)延伸閉合并且與所述外空氣引導(dǎo)表面間隔開且面向所述外空氣引導(dǎo)表面，其中所述內(nèi)空氣引導(dǎo)表面和外空氣引導(dǎo)表面形成出口流動(dòng)通道，其中形成空氣出口孔的出口流動(dòng)通道的末端段至少包括第一圓周段和第二圓周段，所述第一圓周段和第二圓周段彼此以一圓周距離相對(duì)于所述殼體軸線設(shè)置，其中所述第一圓周段和第二圓周段的方向在交叉點(diǎn)處彼此相交，所述交叉點(diǎn)位于所述空氣出口孔側(cè)的殼體外部，使得，由通過所述空氣入口孔的入口氣流引起的、流經(jīng)所述第一圓周段的第一氣流分量和流經(jīng)所述第二圓周段的第二氣流分量在離開所述殼體之后使彼此偏轉(zhuǎn)，

氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件，其具有垂直于所述殼體軸線的橫截面直徑，在所述殼體軸線的相同位置處，每一氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件的橫截面直徑小于所述出口流動(dòng)通道朝相同方向的橫截面直徑，并且所述氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件能夠在與所述殼體軸線交叉的方向上移動(dòng)，用于阻塞所述第一或第二圓周段之一中的氣流并且用于改變所述第一和第二氣流分量的體積流量比，從而改變出口流的方向，以及

引導(dǎo)裝置，用于在與所述殼體軸線交叉的方向上引導(dǎo)所述氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件。

特別地，當(dāng)與所述殼體軸線交叉地觀察時(shí)，所述第一圓周段和第二圓周段朝向彼此，使得第一圓周段的和第二圓周段的方向在交叉點(diǎn)處彼此相交，所述交叉點(diǎn)位于空氣出口孔側(cè)的殼體外部。

特別地，所述氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至第一引導(dǎo)裝置并且由第一引導(dǎo)裝置引導(dǎo)，從而能夠在第一調(diào)節(jié)狀態(tài)和第二調(diào)節(jié)狀態(tài)之間移動(dòng)，在所述第一調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述氣流調(diào)節(jié)部件至少部分延伸進(jìn)第一圓周段并且至少部分從第二圓周段中移除，在所述第二調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述氣流調(diào)節(jié)部件至少部分從第一圓周段中移除并且至少部分延伸進(jìn)第二圓周段中，以便改變第一和第二氣流分量的體積流量比，從而改變出口流的方向。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種用于通過產(chǎn)生出口流來使車輛內(nèi)部通風(fēng)的出口裝置，所述出口裝置包括殼體，所述殼體具有：

外空氣引導(dǎo)表面，

內(nèi)空氣引導(dǎo)表面，其與所述外空氣引導(dǎo)表面間隔開并且面朝所述外空氣引導(dǎo)表面，其中所述內(nèi)空氣引導(dǎo)表面和外空氣引導(dǎo)表面形成出口流通道，所述出口流通道相對(duì)于殼體的殼體軸線在空氣入口孔和空氣出口孔之間延伸，所述空氣出口孔與空氣入口孔相反，其中在空氣出口孔處形成空氣出口孔的出口流動(dòng)通道的末端段至少包括第一圓周段和第二圓周段，所述第一圓周段和第二圓周段彼此以一圓周距離相對(duì)于所述殼體軸線設(shè)置，并且能夠彼此相對(duì)，并且當(dāng)與所述殼體軸線交叉地觀察時(shí)朝彼此延伸，使得通過空氣入口孔的入口空氣流使得第一圓周段產(chǎn)生流經(jīng)其中的第一空氣流分量以及第二圓周段產(chǎn)生流經(jīng)其中的第二空氣流分量，第一空氣流分量和第二空氣流分量在離開殼體后彼此相交，

引導(dǎo)裝置，以及

氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至該引導(dǎo)裝置并且在該引導(dǎo)裝置中引導(dǎo)，從而能夠在第一調(diào)節(jié)狀態(tài)和第二調(diào)節(jié)狀態(tài)之間移動(dòng)，在所述第一調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述氣流調(diào)節(jié)部件至少部分延伸進(jìn)第一圓周段并且至少部分從第二圓周段中移除，在所述第二調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述氣流調(diào)節(jié)部件至少部分從第一圓周段中移除并且至少部分延伸進(jìn)第二圓周段中，以便改變第一和第二氣流分量的體積流量比。

根據(jù)出口裝置的實(shí)施例，所述外空氣引導(dǎo)表面和內(nèi)空氣引導(dǎo)表面在殼體內(nèi)周向延伸，以便第一圓周段和第二出口通道段為連續(xù)流動(dòng)通道內(nèi)的段，優(yōu)選地，所述連續(xù)流動(dòng)通道具有環(huán)形幾何形狀。特別地，所述第一圓周段和所述第二圓周段彼此徑向地相對(duì)。特別地，所述出口流動(dòng)通道能夠具有環(huán)形橫截面。進(jìn)一步地，在這方面，形成所述出口流動(dòng)通道的內(nèi)空氣引導(dǎo)表面和外空氣引導(dǎo)表面能夠具有環(huán)形剖面。

一般而言，當(dāng)沿所述殼體軸線的方向觀察時(shí)，調(diào)節(jié)構(gòu)件可以具有圓形形狀。

根據(jù)出口裝置的實(shí)施例，所述引導(dǎo)裝置提供氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件繞殼體軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)出口裝置的實(shí)施例，所述引導(dǎo)裝置提供氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件的平移運(yùn)動(dòng)，所述平移運(yùn)動(dòng)指向殼體軸線。

根據(jù)出口裝置實(shí)施例，所述出口裝置包括位于殼體中并且固定至殼體的內(nèi)部主體，所述內(nèi)部主體包括面向空氣入口孔第一端、與第一端相反定向的第二端，面向外空氣引導(dǎo)表面并且形成出口通道段的所述內(nèi)空氣引導(dǎo)表面位于內(nèi)空氣引導(dǎo)表面和外空氣引導(dǎo)表面之間。

特別地，所述殼體能夠包括：

殼體壁，其具有形成通道的內(nèi)表面，所述通道相對(duì)于殼體軸線在空氣入口孔和與空氣入口開口相反的空氣出口孔之間延伸，

內(nèi)部主體，其位于殼體中并且固定至殼體，所述內(nèi)部主體包括面向空氣入口孔的第一端、與所述第一端相反定向的第二端、外空氣引導(dǎo)表面以及通孔，所述外空氣引導(dǎo)表面面向內(nèi)表面并且形成通道的出口通道段，該出口通道段位于外引導(dǎo)表面和內(nèi)表面之間，所述通孔沿殼體軸線延伸通過內(nèi)部主體。

根據(jù)出口裝置的實(shí)施例，所述出口裝置包括致動(dòng)裝置以及引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)裝置用于當(dāng)所述調(diào)節(jié)構(gòu)件處于打開位置并且至少部分從殼體壁中移除時(shí)，與殼體的殼體軸線交叉的方向引導(dǎo)殼體處的致動(dòng)裝置或者其中的套筒裝置。所述出口裝置的實(shí)施例能夠包括：

套筒裝置，其延伸穿過所述通孔并且包括延伸穿過所述套筒裝置的通道，

致動(dòng)桿，其可移動(dòng)地設(shè)置在所述通道內(nèi)并在所述通道內(nèi)被引導(dǎo)，所述致動(dòng)桿包括第一桿端和與第一桿端相反設(shè)置的第二桿端，

固定在所述第二桿端處的調(diào)節(jié)構(gòu)件，其中，在關(guān)閉位置中，處于第一桿位置的調(diào)節(jié)構(gòu)件周向接觸內(nèi)表面并且由此關(guān)閉通道，以及其中，在打開位置中，當(dāng)所述調(diào)節(jié)構(gòu)件朝所述殼體軸線的方向移動(dòng)到第二桿位置時(shí)，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件打開通道，

一般而言，所述致動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)能夠手動(dòng)或者由連接至致動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)單元(例如電機(jī)或執(zhí)行器)來提供。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，由通過不同空氣通道段輸送的流動(dòng)碰撞產(chǎn)生的外部空氣流的方向取決于由通道段輸送的相應(yīng)空氣流量。如果不同空氣通道段的流量相等，則所產(chǎn)生的方向處于通道段的向外方向的中間，更特別地，沿著殼體軸線的方向。如果由一個(gè)通道段輸送的流量較低，則產(chǎn)生的外部氣流具有更接近另一通道段向外方向的方向。

進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)在于：在出口處沒有多個(gè)翅片，也沒有可移動(dòng)表面。除了控制旋鈕(如果存在)的位置和/或取向之外，通氣口的外觀基本上不根據(jù)所選擇的流動(dòng)方向而改變。出口可以方便地清洗。移動(dòng)部件更少，降低組裝成本。

根據(jù)本發(fā)明的出口裝置的實(shí)施例，所述殼體包括在其出口段中的凹口，所述套筒裝置延伸通過該凹口路，所述凹口具有這樣的形狀，其最大寬度大于位于凹口內(nèi)的套筒裝置的軸向段的直徑，使得當(dāng)所述調(diào)節(jié)構(gòu)件處于打開位置中時(shí)，所述套筒裝置能夠至少在與所述殼體軸線交叉的方向的第一垂直方向上移動(dòng)，其中，由此所述調(diào)節(jié)構(gòu)件在所述第一垂直方向上從中間位置移動(dòng)到錯(cuò)位位置，以偏離出口流的方向。

根據(jù)本發(fā)明的出口裝置的實(shí)施例，其中所述氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件可沿殼體軸線移動(dòng)，所述出口裝置包括定位裝置，所述定位裝置聯(lián)接至致動(dòng)桿和套筒裝置并且配置為用于相對(duì)套筒裝置在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。在這方面，所述定位裝置能夠配置為使得其將第一位置和第二位置兩者均提供為穩(wěn)定位置。所述定位裝置能夠?yàn)橥?推機(jī)構(gòu)(push-push-mechanism)。

根據(jù)本發(fā)明的出口裝置的實(shí)施例，所述出口裝置包括引導(dǎo)裝置，用于與殼體的殼體軸線交叉地引導(dǎo)殼體處的套筒。在這方面，所述引導(dǎo)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)為，使得所述引導(dǎo)裝置提供套筒裝置與殼體軸線交叉地相對(duì)于殼體的引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)。

特別地，所述引導(dǎo)裝置能夠通過套筒裝置和殼體的引導(dǎo)表面實(shí)現(xiàn)，所述引導(dǎo)表面交替地面向并且彼此接合或接觸，使得套筒裝置在套筒與殼體軸線交叉地移動(dòng)期間相對(duì)于殼體軸線處于固定位置。

根據(jù)本發(fā)明的出口裝置的實(shí)施例，所述出口裝置包括偏置裝置，所述偏置裝置包括第一表面和第二表面，所述第一表面面向空氣入口開口并且被壓靠在套筒裝置面向空氣出口孔的支承面上，所述第二表面與第一表面相反并且被壓靠殼體的第二支承面上，其中所述偏置裝置被偏置為，使得所述偏置裝置的第一表面和第二表面被彼此擠壓分開。特別地，所述偏置裝置能夠是壓力彈簧。

在本文中，相對(duì)參考方向或參考軸線的表述“沿著”，特別是在具有特定方向或特定軸線的指示的上下文中，通常指的是相應(yīng)方向或相應(yīng)軸線局部偏離最小角度315度以及最大角度45度，并且優(yōu)選地，偏離參考方向或參考軸線最小角度22.5度。

在本文中，相對(duì)參考方向或參考軸線的表述“交叉”，特別是在具有特定方向或特定軸線的指示的上下文中，通常指的是相應(yīng)方向或相應(yīng)軸線局部偏離一角度，該角度處于45度和135度之間，并且優(yōu)選地，從參考方向或參考軸線偏離67.5度和112.5度之間的角度。

特別地，在本文中，所述出口流動(dòng)通道的末端段限定為具有沿殼體軸線的長度，該長度等于第二端部處的空氣入口開口處的內(nèi)空氣引導(dǎo)表面的最小直徑的1/20。

進(jìn)一步地，在本文中，一般而言，出口流動(dòng)通道的末端段的方向?yàn)檠貧んw軸線的末端段的橫截面的相應(yīng)圓周段的質(zhì)心連接線的方向。其中，橫截面的圓周段被限定為，使得當(dāng)沿殼體軸線觀察時(shí)，這些段并排或共存，并且在圓周方向上的寬度等于空氣入口開口處的內(nèi)空氣引導(dǎo)表面的最小直徑的1/10。如果該連接線是曲線，則采用到連接線的距離的積分為最小的直線。在替代的定義中，出口流動(dòng)通道的末端段的方向?yàn)?，?dāng)氣流在出口孔處離開通道時(shí)被引導(dǎo)的方向。

特別地，所述出口裝置設(shè)計(jì)為，使得交叉點(diǎn)的位置位于距空氣出口孔的一距離處，該距離最小值例如為空氣出口孔處的內(nèi)空氣引導(dǎo)表面的直徑的一半。進(jìn)一步地，和/或交叉點(diǎn)位于距空氣出口孔的一距離處，該距離最大值例如為空氣出口孔處的內(nèi)空氣引導(dǎo)表面的最小直徑的十倍。

附圖說明

從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中將理解本發(fā)明的前述和其它目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的出口裝置的第一實(shí)施例的示意性截面圖，其中出口裝置包括出口流動(dòng)通道和氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件，其中出口流動(dòng)通道由外空氣引導(dǎo)表面和內(nèi)空氣引導(dǎo)表面所限定，其中氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件處于中間位置；

圖2是圖1的出口裝置實(shí)施例的橫截面圖，其中圖2的視圖為沿圖1的線l2-l2所截取；

圖3是圖1的出口裝置實(shí)施例的正視圖，其中該正視圖由圖1的線l3-l3所限定；

圖4是圖1的出口裝置實(shí)施例的側(cè)視圖，其中氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件采取延伸位置，其中氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件在出口流動(dòng)通道的圓周段中部分地延伸；

圖5是圖1的出口裝置實(shí)施例的截面圖，其中該截面圖由圖4的線l5-l5所限定；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的出口裝置的另一實(shí)施例的示意性截面圖，出口裝置具有殼體、致動(dòng)裝置以及調(diào)節(jié)構(gòu)件，殼體包括設(shè)置在其中的內(nèi)部主體，致動(dòng)裝置具有致動(dòng)桿，其中出口裝置顯示處于操作狀態(tài)，其中調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于殼體處于打開位置，并且調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于殼體的殼體軸線處于中間位置；

圖7是圖6的出口裝置的示意性截面圖，其中出口裝置顯示處于操作狀態(tài)，其中調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于殼體處于關(guān)閉位置，并且調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于殼體的殼體軸線處于中間位置；

圖8是圖6的出口裝置的示意性截面圖，其中出口裝置顯示處于操作狀態(tài)，其中調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于殼體處于打開位置，并且調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于殼體的殼體軸線處于半錯(cuò)位位置，使得出口流動(dòng)方向部分偏離；

圖9是圖6的出口裝置的示意性截面圖，其中出口裝置顯示處于操作狀態(tài)，其中調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于殼體處于打開位置，并且調(diào)節(jié)構(gòu)件相對(duì)于圖8所示的狀態(tài)處于更錯(cuò)位的位置，使得出口流動(dòng)方向偏離更多。

具體實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛內(nèi)部v通風(fēng)的出口裝置1的實(shí)施例。出口裝置1包括通道c，所述通道c氣動(dòng)連接空氣入口孔11和空氣出口孔12，所述空氣出口孔12關(guān)于殼體h的殼體軸線d1，位于與空氣入口開口11相反的位置。出口裝置1尤其包括具有外空氣引導(dǎo)表面10a和內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a的殼體h，內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a遠(yuǎn)離外空氣引導(dǎo)表面10a隔開并且面向外空氣引導(dǎo)表面10a。內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a和外空氣引導(dǎo)表面10a形成環(huán)形出口流動(dòng)通道22，環(huán)形出口流動(dòng)通道22在空氣入口孔11和空氣出口孔12之間至少部分延伸，所述空氣出口孔12關(guān)于殼體h的殼體軸線d1，位于與空氣入口開口11相反的位置。在圖1的實(shí)施例中，通道c包括入口流動(dòng)通道21和出口流動(dòng)通道22，空氣入口孔11為入口流動(dòng)通道21的外端，出口流動(dòng)通道22通過形成通道c連接入口流動(dòng)通道21并且具有空氣出口孔12作為其外端。在這方面，對(duì)于殼體h，出口流動(dòng)通道22為通道c的一部分，從而內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a和外空氣引導(dǎo)表面10a部分定界沿著殼體h的殼體軸線d1延伸的通道c。

在該實(shí)施例中，參考圖1和4，出口裝置1包括壁裝置130，壁裝置130包括主壁131和握持壁132。沿著殼體軸線d1觀察時(shí)，主壁131和握持壁132位于彼此后方。握持壁132位于空氣入口開口11一側(cè)，主壁131位于空氣出口開口12一側(cè)。主壁131和握持壁132形成容納調(diào)節(jié)構(gòu)件163的空間，使得調(diào)節(jié)構(gòu)件163可以在與殼體軸線d1交叉的方向上移動(dòng)。內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a為壁裝置130的外表面，壁裝置130形成內(nèi)部主體。主壁131和握持壁132可以成形為分開的部件，從而主壁131和握持壁132彼此分離。例如，可以通過裂縫(rip)將主壁131和握持壁132固定到殼體壁1?？商鎿Q地，主壁131和握持壁132可以成形為單一的部件。在這方面，主壁131或握持壁132尤其可以通過例如裂縫固定到殼體壁1，主壁131和握持壁132可以通過連接部件連接。在這方面，調(diào)節(jié)構(gòu)件163可以包括所述連接部件貫穿的開口。

進(jìn)一步地，出口裝置1包括內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a，內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a圍繞殼體軸線d1連續(xù)延伸閉合、遠(yuǎn)離外空氣引導(dǎo)表面10a隔開并且面向外空氣引導(dǎo)表面10a。內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a和外空氣引導(dǎo)表面10a形成出口流動(dòng)通道22。出口流動(dòng)通道22的末端段23形成空氣出口孔12，并至少包括第一圓周段23a和第二圓周段23b，第一圓周段23a和第二圓周段23b關(guān)于殼體軸線d1彼此相對(duì)設(shè)置。

不僅在該實(shí)施例中，而且此處一般來講，以彼此為一周向距離設(shè)置第一圓周段23a和第二圓周段23b。所述周向距離可以限定為相當(dāng)于所述空氣入口開口處的所述內(nèi)空氣引導(dǎo)表面的最小直徑的1/10。第一圓周段23a和第二圓周段23b尤其可以關(guān)于殼體軸線d1位于彼此相對(duì)的位置。第一圓周段23a和第二圓周段23b的方向在交叉點(diǎn)p上彼此相遇，交叉點(diǎn)p位于空氣出口孔12一側(cè)的殼體h外部。因此，當(dāng)入口空氣流f0經(jīng)過空氣入口孔11時(shí)，第一氣流分量流過第一圓周段23a，第二氣流分量流過第二圓周段23b，所述第一氣流分量和所述第二氣流分量從殼體h離開后使彼此偏斜。

此處用于說明，離開的所述第一氣流分量和所述第二氣流分量的方向分別用附圖標(biāo)記3a和3b指定，離開的所述第一氣流分量和所述第二氣流分量的流線分別用附圖標(biāo)記2a和2b指定。

進(jìn)一步地，不僅在該實(shí)施例中，而且此處一般來講，出口裝置1還包括用于引導(dǎo)氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件163的引導(dǎo)裝置g1。在該實(shí)施例中，引導(dǎo)裝置g1由壁裝置130的表面形成，從而引導(dǎo)調(diào)節(jié)構(gòu)件163與殼體軸線d1交叉的運(yùn)動(dòng)。調(diào)節(jié)構(gòu)件163具有垂直于殼體軸線d1的截面直徑，調(diào)節(jié)構(gòu)件163的每個(gè)截面直徑都小于朝同一方向的殼體軸線d1的同一位置上的出口流動(dòng)通道22的截面直徑。調(diào)節(jié)構(gòu)件163在與殼體軸線d1交叉的方向上是可移動(dòng)的，用于堵塞第一圓周段23a和第二圓周段23b其中一個(gè)的氣流，并用于改變第一氣流分量23a和第二氣流分量23b的體積流量比，由此改變出口流f1的方向。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛內(nèi)部v通風(fēng)的出口裝置1的另一實(shí)施例。出口裝置1包括通道c，所述通道c氣動(dòng)連接空氣入口孔11和空氣出口孔12，所述空氣出口孔12關(guān)于殼體h的殼體軸線d1，位于與空氣入口開口11相反的位置。出口裝置1尤其包括具有外空氣引導(dǎo)表面10a和內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a的殼體h，內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a遠(yuǎn)離外空氣引導(dǎo)表面10a隔開并且面向外空氣引導(dǎo)表面10a。內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a和外空氣引導(dǎo)表面10a形成出口流動(dòng)通道22，出口流動(dòng)通道22在空氣入口孔11和空氣出口孔12之間至少部分延伸，所述空氣出口孔12關(guān)于殼體h的殼體軸線d1，位于與空氣入口開口11相反的位置。在圖6的實(shí)施例中，通道c包括入口流動(dòng)通道21和出口流動(dòng)通道22，空氣入口孔11為入口流動(dòng)通道21的外端，出口流動(dòng)通道22通過形成通道c連接入口流動(dòng)通道21并且具有空氣出口孔12作為其外端。在這方面，對(duì)于殼體h，出口流動(dòng)通道22為通道c的一部分，從而內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a和外空氣引導(dǎo)表面10a部分定界沿著殼體h的殼體軸線d1延伸的通道c。

根據(jù)所示實(shí)施例，具有外空氣引導(dǎo)表面10a的殼體壁10或殼體h在殼體壁10或殼體h的第一軸向端部11a處形成空氣入口孔11，在殼體壁10或殼體h的第二軸向端部12a處形成空氣出口孔12，所述空氣出口孔12關(guān)于殼體軸線d1，位于與空氣入口開口11相反的位置。在這方面，殼體壁10包括通道c的入口段17和通道c的出口段18，入口段17具有在入口段17內(nèi)側(cè)的外空氣引導(dǎo)表面10a的入口段表面17a，出口段18具有在出口段18內(nèi)側(cè)的出口段表面18a，在殼體軸線d1上觀察時(shí)，出口段表面18a連接到入口段表面17a。入口段表面17a和出口段表面18a形成外空氣引導(dǎo)表面10a。入口段17由入口段表面17a形成，出口段18位于出口段表面18a和內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a之間。

一般來說，內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a可以為內(nèi)壁130(圖1)的表面或位于外空氣引導(dǎo)表面10a(圖6)內(nèi)并固定到外空氣引導(dǎo)表面10a(圖6)的內(nèi)部主體30的表面。面對(duì)出口段表面18a的內(nèi)壁130(圖1)的表面和內(nèi)部主體30的表面分別形成空氣位移主體并提供流動(dòng)表面。

出口流動(dòng)通道22包括關(guān)于殼體軸線d1的末端段23。末端段23形成空氣出口孔12。進(jìn)一步地，出口流動(dòng)通道22或末端段23至少包括第一圓周段23a和第二圓周段23b，第一圓周段23a和第二圓周段23b關(guān)于殼體軸線d1相對(duì)彼此以一距離周向設(shè)置。與殼體軸線d1交叉觀察時(shí)，第一圓周段23a和第二圓周段23b朝著彼此延伸，從而通過空氣入口孔11的入口空氣流，兩個(gè)出口通道段22產(chǎn)生流過所述第一圓周段的第一氣流分量和流過所述第二圓周段的第二氣流分量，所述第一氣流分量和所述第二氣流分量從殼體h離開后彼此交叉。第一圓周段23a和第二圓周段23b為一個(gè)連續(xù)末端段23的部分分段。

出口流動(dòng)通道22的末端段23為出口流動(dòng)通道22的外部末端段并形成空氣出口孔12。出口流動(dòng)通道22的末端段23至少包括第一圓周段23a和第二圓周段23b，第一圓周段23a和第二圓周段23b關(guān)于殼體軸線d1彼此以一周向距離周向設(shè)置。當(dāng)入口空氣流經(jīng)過空氣入口孔11時(shí)，第一氣流分量流過第一圓周段23a，第二氣流分量流過第二圓周段23b。與殼體軸線d1交叉觀察時(shí)，第一圓周段23a和第二圓周段23b朝著彼此延伸，從而當(dāng)入口空氣流經(jīng)過空氣入口孔11時(shí)，所述第一氣流分量的方向3a和第二氣流分量的方向3b從殼體h離開后在交叉點(diǎn)p處彼此交叉。

從圖3可以看出，所示實(shí)施例包括周向閉合通道段的末端段23，從而存在位于第一圓周段23a和第二圓周段23b之間并彼此相對(duì)的另外的圓周段23c和圓周段23d。在圖1和2的實(shí)施例中，與殼體軸線d1交叉觀察時(shí)，圓周段23c和圓周段23d也朝著彼此延伸，從而當(dāng)入口空氣流經(jīng)過空氣入口孔11時(shí)，流過圓周段23c和圓周段23d的氣流分量從殼體h離開后彼此交叉。進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明，與殼體軸線d1交叉觀察時(shí)，用于產(chǎn)生氣流分量的圓周段的方向從殼體h離開后彼此交叉，不需要彼此相對(duì)設(shè)置并且可以在彼此下方?？諝獬隹诘脑O(shè)計(jì)尤其可以使得空氣出口孔12的所有出口位置的流動(dòng)方向在點(diǎn)p處交叉。

圖6和7的實(shí)施例包括引導(dǎo)裝置g1和氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件63，引導(dǎo)裝置g1可以認(rèn)為是第一引導(dǎo)裝置g1，氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件63連接到引導(dǎo)裝置g1并在引導(dǎo)裝置g1上引導(dǎo)，引導(dǎo)裝置g1用于在與殼體軸線d1交叉的方向上移動(dòng)調(diào)節(jié)構(gòu)件63。調(diào)節(jié)構(gòu)件63與殼體軸線d1交叉延伸。圖6所示的實(shí)施例中，設(shè)置有板狀調(diào)節(jié)構(gòu)件63。在另一實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)構(gòu)件可以為球截形(見圖2)。

根據(jù)圖1所示的實(shí)施例，引導(dǎo)裝置g1可以包括面對(duì)彼此的兩個(gè)引導(dǎo)表面，調(diào)節(jié)構(gòu)件63位于兩個(gè)引導(dǎo)表面之間。在圖6的實(shí)施例中，調(diào)節(jié)構(gòu)件63設(shè)置在面對(duì)空氣入口開口11的內(nèi)部主體30上。

通過引導(dǎo)裝置g1，調(diào)節(jié)構(gòu)件63可以在與殼體軸線d1交叉的方向上移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)桿60可以固定到調(diào)節(jié)構(gòu)件63，調(diào)節(jié)構(gòu)件63沿著殼體軸線d1在凹口中延伸。在驅(qū)動(dòng)桿60的末端，可以形成操作裝置69，操作裝置69可以位于殼體h外部，從而在不同調(diào)節(jié)狀態(tài)中手動(dòng)移動(dòng)調(diào)節(jié)構(gòu)件63。調(diào)節(jié)構(gòu)件63可以在第一調(diào)節(jié)狀態(tài)和第二調(diào)節(jié)狀態(tài)之間移動(dòng)，在所述第一調(diào)節(jié)狀態(tài)中，氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件63至少部分延伸進(jìn)第一圓周段并且完全或至少部分從第二圓周段中移開，在所述第二調(diào)節(jié)狀態(tài)中，氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件63完全或至少部分從第一圓周段中移開并且至少部分延伸進(jìn)第二圓周段中，從而改變第一氣流分量和第二氣流分量的體積流量比。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛內(nèi)部v通風(fēng)的出口裝置1的另一實(shí)施例。出口裝置1包括具有殼體壁10的殼體h，殼體壁10具有外空氣引導(dǎo)表面10a，外空氣引導(dǎo)表面10a定界沿著殼體h的殼體軸線d1延伸的通道c。具有通道c的殼體壁10在殼體壁10的第一軸向端部11a處形成空氣入口孔11和殼體壁10的第二軸向端部12a處形成空氣出口孔12，所述空氣出口孔12關(guān)于殼體軸線d1，位于與空氣入口開口11相反的位置。在這方面，殼體壁10包括入口段17和出口段18，入口段17具有在入口段17內(nèi)側(cè)的入口段表面17a，出口段18具有在出口段18內(nèi)側(cè)的出口段表面18a，在殼體軸線d1上觀察時(shí)，出口段表面18a連接到入口段表面17a。入口段表面17a和出口段表面18a形成外空氣引導(dǎo)表面10a。入口段17形成空氣入口孔11，出口段18形成空氣出口孔12，所述空氣出口孔12關(guān)于殼體h的殼體軸線d1，位于與空氣入口孔11相對(duì)的位置。

此處一般來講，沿著殼體軸線d1觀察時(shí)，出口段18在內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a的長度上方延伸。

進(jìn)一步地，殼體h包括位于殼體壁10內(nèi)并固定到殼體壁10的內(nèi)部主體30。內(nèi)部主體30包括第一端部31和第一端部32，第一端部31面對(duì)殼體壁10的第一軸向端部11a并且關(guān)于殼體軸線d1，位于空氣入口孔11上或靠近空氣入口孔11，第一端部32面對(duì)殼體壁10的第二軸向端部12a并且關(guān)于殼體軸線d1，位于空氣出口孔12上。內(nèi)部主體30包括內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a，內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a實(shí)際上是所述內(nèi)部主體的外表面并面對(duì)尤其在殼體壁10的出口段18內(nèi)的外空氣引導(dǎo)表面10a。內(nèi)部主體30在外空氣引導(dǎo)表面10a內(nèi)的定位使得內(nèi)部主體30的內(nèi)空氣引導(dǎo)表面30a和外空氣引導(dǎo)表面10a尤其是外空氣引導(dǎo)表面10a的出口段表面18a，形成通道c的出口通道段22。出口流動(dòng)通道22包括關(guān)于殼體軸線d1的末端段23。末端段23形成空氣出口孔12。

優(yōu)選地，殼體h的形成使得單獨(dú)的出口通道段22圍繞殼體軸線d1完全周向延伸。在這種情況下，第一圓周段c1和第一圓周段c2為一個(gè)連續(xù)末端段23的部分分段。

出口流動(dòng)通道22的末端段23可以至少包括第一圓周段c1和第二圓周段c2，第一圓周段c1和第二圓周段c2關(guān)于殼體軸線d1彼此以一周向距離周向設(shè)置。圓周段c1和圓周段c2也可以位于彼此后方。當(dāng)入口空氣流經(jīng)過空氣入口孔11時(shí)，第一氣流分量流過第一圓周段c1，第二氣流分量流過第二圓周段c2。與殼體軸線d1交叉觀察時(shí)，第一圓周段c1和第二圓周段c2朝著彼此延伸，從而當(dāng)入口空氣流經(jīng)過空氣入口孔11時(shí)，所述第一氣流分量和第二氣流分量從殼體h離開后在交叉點(diǎn)p處交叉相遇并彼此影響或使彼此偏離。

調(diào)節(jié)構(gòu)件63可以在第一調(diào)節(jié)狀態(tài)和第二調(diào)節(jié)狀態(tài)之間移動(dòng)，在所述第一調(diào)節(jié)狀態(tài)中，氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件63至少部分延伸進(jìn)第一圓周段c1(圖5中的徑向間隙a1)并且完全或至少部分從第二圓周段c2(圖5中的徑向間隙a2)中移開，在所述第二調(diào)節(jié)狀態(tài)中，氣流調(diào)節(jié)構(gòu)件63完全或至少部分從第一圓周段c1中移開并且至少部分延伸進(jìn)第二圓周段c2中，從而改變交叉的第一氣流分量和第二氣流分量的體積流量比。

如圖6所示，內(nèi)部主體30可以包括通孔40，通孔40沿著殼體h的殼體軸線d1、穿過內(nèi)部主體30、在通過形成第一開口41的內(nèi)部主體30的第一端部31和通過形成第二開口42的第二端部32之間延伸。

一般來講，出口裝置1可以進(jìn)一步包括以驅(qū)動(dòng)桿60的形式的驅(qū)動(dòng)裝置a，驅(qū)動(dòng)桿60優(yōu)選地貫穿出口孔12到達(dá)殼體壁10的外部，從而驅(qū)動(dòng)桿60以及由此調(diào)節(jié)構(gòu)件63可以手動(dòng)移動(dòng)。第一引導(dǎo)裝置g1可以包括殼體壁10的引導(dǎo)表面，所述殼體壁10的引導(dǎo)表面與殼體軸線d1交叉延伸并容納驅(qū)動(dòng)桿60或者連接到驅(qū)動(dòng)桿60的驅(qū)動(dòng)桿60的握持構(gòu)件。因此，第一引導(dǎo)裝置提供與殼體軸線d1交叉的驅(qū)動(dòng)桿60的運(yùn)動(dòng)。與殼體軸線d1交叉延伸的殼體壁提供形成所述空氣出口孔的一個(gè)開口或多個(gè)開口。

進(jìn)一步地，出口裝置1可以包括第二引導(dǎo)裝置g2，第二引導(dǎo)裝置g2可以包括套筒裝置50、驅(qū)動(dòng)桿60和調(diào)節(jié)構(gòu)件63：套筒裝置50尤其包括套筒51，套筒51伴隨著套筒51的縱向方向穿過通孔40延伸，并且包括通道55，通道55通過形成第一開口53和第二開口54，分別貫穿套筒裝置50和套筒51，第一開口53關(guān)于殼體軸線d1，位于內(nèi)部主體30的第一端部31上或靠近內(nèi)部主體30的第一端部31，第二開口54關(guān)于殼體軸線d1，位于內(nèi)部主體30的第二端部32上或靠近內(nèi)部主體30的第二端部32。優(yōu)選地，第一開口53關(guān)于殼體軸線d1位于內(nèi)部主體30的外部。優(yōu)選地，第二開口54關(guān)于殼體軸線d1位于內(nèi)部主體30的外部。

驅(qū)動(dòng)桿60可移動(dòng)地設(shè)置在通道55內(nèi)，使得在此處通過第二引導(dǎo)裝置g2，通過接觸形成通道55的內(nèi)部圓周表面51a，引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)桿60。驅(qū)動(dòng)桿60包括第一桿端61和第二桿端62，第一桿端61關(guān)于殼體軸線d1位于第一開口53外部、關(guān)于殼體軸線d1位于內(nèi)部主體30外部，第二桿端62與第一桿端61相反設(shè)置。在第一桿端61處或第一桿端61上，在設(shè)置手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下，可以形成或者可以附加把手或任何其它操作裝置69。

調(diào)節(jié)構(gòu)件63固定在第二桿端62上。優(yōu)選地，調(diào)節(jié)構(gòu)件63可以沿著殼體軸線d1在外空氣引導(dǎo)表面10a內(nèi)移動(dòng)，尤其在入口段17的入口段表面17a內(nèi)移動(dòng)。分別形成調(diào)節(jié)構(gòu)件63和外空氣引導(dǎo)表面10a以及入口段17的入口段表面17a，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿60在第一桿位置時(shí)，調(diào)節(jié)構(gòu)件63在閉合位置上閉合通道c，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿60在第二桿位置時(shí)，調(diào)節(jié)構(gòu)件63在打開位置上打開通道c。當(dāng)圍繞殼體軸線d1延伸的調(diào)節(jié)構(gòu)件63的圓周邊緣段鄰接外空氣引導(dǎo)表面10a時(shí)，調(diào)節(jié)構(gòu)件63閉合通道c。在該狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)桿60和套筒51關(guān)于殼體軸線d1在各自的中間位置。進(jìn)一步地，當(dāng)調(diào)節(jié)構(gòu)件63的圓周邊緣段63a從外空氣引導(dǎo)表面10a移開并且圍繞殼體軸線d1至少在外空氣引導(dǎo)表面10a的圓周的部分分段上方于圓周邊緣段63a和外空氣引導(dǎo)表面10a之間留下間隙z時(shí)，調(diào)節(jié)構(gòu)件63打開通道c。調(diào)節(jié)構(gòu)件63也可以通過改變第二桿位置用于調(diào)節(jié)空氣流體積。

進(jìn)一步地，出口裝置1包括第一引導(dǎo)裝置g1，第一引導(dǎo)裝置g1用于提供套筒51相對(duì)殼體h與殼體軸線d1交叉的引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)?？梢酝ㄟ^套筒51或設(shè)置在套筒51上的組件的引導(dǎo)表面和殼體h的引導(dǎo)表面14實(shí)現(xiàn)第一引導(dǎo)裝置g1，可替換地，套筒51或設(shè)置在套筒51上的組件的引導(dǎo)表面和殼體h的引導(dǎo)表面14彼此面對(duì)并且接合或接觸，從而在套筒51與殼體軸線d1交叉的運(yùn)動(dòng)期間，套筒51相對(duì)于殼體軸線d1在固定位置上。

在這方面，殼體10在其第二端部32上可以包括凹口15，凹口15具這樣的形狀，其最大寬度大于套筒裝置50或套筒51的位于凹口15內(nèi)的軸向段56的直徑，從而當(dāng)調(diào)節(jié)構(gòu)件63在其打開位置時(shí)，套筒51可以至少在第一垂直方向v與殼體軸線d1交叉移動(dòng)。因此，調(diào)節(jié)構(gòu)件63從中間位置移動(dòng)到移位位置，從而在同一方向上調(diào)整出口流方向，在該方向上，調(diào)節(jié)構(gòu)件63隨著沿著內(nèi)部主體30的第一部分流而移動(dòng)(圖8)，第一部分流的更高流量使得沿著內(nèi)部主體30的第二部分流偏離，第一部分流的更低流量關(guān)于殼體軸線d1位于第一部分流的相對(duì)位置。凹口15可以具有圓形形狀或橢圓形狀，從而提供軸向段56和通過引導(dǎo)裝置g的套筒裝置50在與殼體軸線d1交叉延伸的平面上的運(yùn)動(dòng)。凹口15可以具有狹縫形狀，從而提供與殼體軸線d1交叉的特定方向上或與與殼體軸線d1交叉的特定方向相反的運(yùn)動(dòng)。

另外可替換地，如圖8所示，引導(dǎo)裝置g可以包括偏壓裝置80。偏壓裝置80包括第一表面或端部81和第二表面82，第一表面或端部81面對(duì)空氣入口開口11并對(duì)著套筒裝置50或套筒51的面對(duì)空氣出口孔12的引導(dǎo)表面54被按壓，第二表面82位于與第一表面或端部81相反的位置并對(duì)著殼體h尤其是殼體壁10或內(nèi)部主體30的第二引導(dǎo)表面14被按壓。偏壓裝置80配置為壓縮偏壓裝置80，壓縮偏壓裝置80意味著偏壓裝置80的偏壓使得偏壓裝置80的第一表面81和第二表面82脫離彼此被按壓。偏置裝置80尤其可以由壓力彈簧形成。關(guān)于偏置裝置80施加的偏壓力，偏置裝置80的尺寸使得可以通過與殼體軸線d1交叉移動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿60尤其是驅(qū)動(dòng)桿60的第二桿62，相對(duì)殼體h與殼體軸線d1交叉移動(dòng)偏置裝置80。在該實(shí)施例中，通過第一表面或端部81和套筒裝置50的引導(dǎo)表面54鄰接以及第二表面或端部82和殼體10的引導(dǎo)表面14的鄰接實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)裝置g。

出口裝置1可以包括聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)桿61和套筒裝置50的定位裝置70。定位裝置70的配置使得定位裝置70在第一桿位置和第二桿位置之間移動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿60。進(jìn)一步地，定位裝置70的配置可以使得定位裝置70提供第一桿位置和第二桿位置，第一桿位置和第二桿位置都作為驅(qū)動(dòng)桿60軸向固定的穩(wěn)定位置。在這方面，定位裝置70可以作為推推式機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。定位裝置70可以分別位于殼體h和內(nèi)部主體30的凹口19中或分別在殼體h和內(nèi)部主體30的凹口19中成為一體。

以下描述根據(jù)本發(fā)明的出口裝置1實(shí)施例的操作：

在出口裝置1的預(yù)定操作狀態(tài)中，具有入口流方向f0的空氣流流進(jìn)空氣入口孔11以及具有排出流方向f1、f2、f3的空氣流排出空氣出口開口12。

圖6和7的比較示出了通過調(diào)節(jié)構(gòu)件63從外空氣引導(dǎo)表面10a的位移形成間隙z，空氣流過空氣入口孔11并通過間隙z和出口段18，從而空氣流經(jīng)過出口開口12排出。如圖1和2所示，出口裝置1可以配置為使得當(dāng)套筒51相對(duì)殼體軸線d1在中間位置并在殼體軸線d1所在的垂直平面內(nèi)時(shí)，同一流量的空氣在調(diào)節(jié)構(gòu)件63的兩側(cè)通過間隙z。在這方面，外空氣引導(dǎo)表面10a可以具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的形狀。在這種情況下，排出流方向f1具有和殼體軸線d1相同的方向。

當(dāng)調(diào)節(jié)構(gòu)件63從外空氣引導(dǎo)表面10a在圓周區(qū)域上移位并且形成間隙z或者間隙z在該圓周區(qū)域上增大時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿60或者套筒51可以從驅(qū)動(dòng)桿60或者套筒51的中間位置在與殼體軸線d1交叉的方向上移位。因此，該圓周區(qū)域上的圓周邊緣段和外空氣引導(dǎo)表面10a之間的間隙z只在圍繞殼體軸線d1延伸的外空氣引導(dǎo)表面10a的圓周的部分分段上方產(chǎn)生。根據(jù)圖3，如果橫過殼體軸線d1在第一移位方向m上將驅(qū)動(dòng)桿60或者套筒51移位，那么排出空氣流的方向f2被偏離并在第一移位方向的方向上具有速度分量。在圖4中，根據(jù)圖3橫過殼體軸線d1在第一移位方向上將驅(qū)動(dòng)桿60或者套筒51進(jìn)一步移位，排出空氣流的方向f2被偏離并在第一移位方向的方向上具有速度分量。