本實用新型涉及車載空調設備技術領域，特別是涉及一種車用空調及其緊固支撐組件。

背景技術：

車用空調由于其蓋板比較大且固定孔數(shù)量較多，因此，蓋板上一定數(shù)量的固定孔位存在制造誤差，導致蓋板固定至底座上會因孔位誤差而不能對正，進而使得裝配困難。然而，大部分的蓋板是通過螺釘固定至底座上的，因此就存在部分螺釘不能對準螺紋孔位進而不利于裝配誤差調節(jié)對正，即螺孔在六個維度上的自由度為零。目前，可以通過在蓋板上設置定位孔將蓋板安裝到底座上，且便于調整蓋板的位置。但是上述結構所使用的零件數(shù)量過多，無形之中加大了制造的難度，對批量生產有一定的阻力，降低生產效率。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對目前的車用空調的蓋板固定到底座上存在的裝配誤差的問題，提供一種能夠減小車用空調的蓋板固定到底座上的裝配誤差的緊固支撐組件，同時還提供了一種含有上述緊固支撐組件的車用空調。

上述目的通過下述技術方案實現(xiàn)：

一種緊固支撐組件，所述緊固支撐組件用于將車用空調的蓋板安裝于底座上，所述緊固支撐組件包括：

固定座，包括連接板以及兩個相對設置于所述連接板兩側的支撐板，且所述支撐板與所述連接板呈折彎狀設置；兩個所述支撐板關于所述連接板軸對稱設置，并與所述連接板共同圍成容納腔；所述連接板上開設第一安裝孔；

連接桿，安裝于所述容納腔中，且所述連接桿的兩端分別安裝于兩個所述支撐板上；及

調節(jié)滑座，安裝于所述容納腔中；所述調節(jié)滑座包括承載板及兩個相對設置于所述承載板兩側的導向板，所述承載板上開設第二安裝孔，所述導向板上開設第一調節(jié)孔；所述連接桿穿設所述第一調節(jié)孔，使所述導向板能夠沿所述連接桿滑動；

所述蓋板安裝于所述緊固支撐組件上，所述蓋板的固定孔位與所述第一安裝孔相對應；所述調節(jié)滑座沿所述連接桿運動，以使所述第二安裝孔對應所述固定孔位。

在其中一個實施例中，所述第一安裝孔的面積為所述第二安裝孔的面積的1.2倍～5倍。

在其中一個實施例中，所述支撐板上開設第二調節(jié)孔；

所述連接桿可滑動地安裝于所述第二調節(jié)孔中，以使所述第二安裝孔對應所述蓋板上的固定孔位。

在其中一個實施例中，所述連接桿在所述第二調節(jié)孔中的滑動方向與所述調節(jié)滑座沿所述連接桿的運動方向相垂直。

在其中一個實施例中，所述承載板與所述連接板平行設置，且所述承載板與所述連接板之間存在間隙；

所述導向板與所述支撐板平行設置，且所述導向板與所述支撐板之間存在間隙；

所述第一調節(jié)孔與所述連接桿為間隙配合；

所述連接桿與所述第二調節(jié)孔為間隙配合。

在其中一個實施例中，所述緊固支撐組件還包括緊固螺母，所述緊固螺母設置于所述承載板遠離所述連接板的一表面上，且位于所述第二安裝孔中；

所述緊固螺母用于與將所述蓋板固定于所述連接板上的螺紋連接件相配合。

在其中一個實施例中，所述緊固螺母上設置有限位凸臺，所述緊固螺母通過所述限位凸臺安裝于所述第二安裝孔中。

在其中一個實施例中，所述固定座還包括兩個固定板，兩個所述固定板分別與兩個所述支撐板連接；

所述固定板上開設固定孔，以將所述固定板固定于所述底座上。

在其中一個實施例中，所述連接桿的兩端分別設置有凸耳，所述凸耳沿所述連接桿的軸向方向突出設置；

所述連接桿安裝于所述第二調節(jié)孔后，所述凸耳能夠限制所述連接桿沿軸線方向的位移。

在其中一個實施例中，所述連接板、兩個所述支撐板及兩個所述固定板為一體結構；

所述承載板及兩個所述導向板為一體結構；

所述連接桿與所述凸耳為一體結構。

在其中一個實施例中，所述第一安裝孔的形狀為方形或者長圓形；

所述第一調節(jié)孔的形狀與所述連接桿的截面形狀相適應；

所述第二調節(jié)孔的形狀為長方形或者長圓形。

還涉及一種車用空調，包括蓋板、底座及如上述任一技術特征所述的緊固支撐組件；

所述緊固支撐組件安裝于底座上，所述蓋板安裝于所述緊固支撐組件上。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的車用空調及其緊固支撐組件，結構設計簡單合理，在支撐板上安裝連接桿，調節(jié)滑座沿連接桿運動以對第二安裝孔的位置進行調節(jié)，使第二安裝孔在裝配時能夠自動調節(jié)對正，以便于調節(jié)裝配誤差。車用空調的蓋板在安裝到底座上時，先將蓋板上的固定孔位與第一安裝孔相對正，進而通過調節(jié)滑座沿連接桿運動使得第二安裝孔能夠與蓋板上的固定孔位相對正。這樣，螺紋連接件能夠依次穿設固定孔位、第一安裝孔及第二安裝孔，實現(xiàn)蓋板的裝配。通過調節(jié)滑座沿連接桿的滑動，能夠調節(jié)蓋板安裝到底座上的誤差，便于蓋板的位置調節(jié)，方便蓋板的裝配。同時，通過調節(jié)滑座的滑動調節(jié)第二安裝孔的位置，以便于調節(jié)裝配誤差，能夠減少蓋板與底座裝配時的零件數(shù)，簡化制造工藝，便于批量生產。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的緊固支撐組件的立體圖；

圖2為圖1所示的緊固支撐組件的主視剖視圖；

圖3為圖1所示的緊固支撐組件的爆炸圖；

其中：

100-緊固支撐組件；

110-固定座；

111-連接板；

1111-第一安裝孔；

112-支撐板；

1121-第二調節(jié)孔；

113-固定板；

1131-固定孔；

120-連接桿；

121-凸耳；

130-調節(jié)滑座；

131-承載板；

1311-第二安裝孔；

132-導向板；

1321-第一調節(jié)孔；

140-緊固螺母；

141-限位凸臺。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的車用空調及其緊固支撐組件進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參見圖1至圖3，本實用新型提供了一種緊固支撐組件100，緊固支撐組件100用于將車用空調的蓋板安裝于底座上。本實用新型的緊固支撐組件100能夠調整蓋板安裝到底座上的位置，緊固支撐組件100能夠自動調節(jié)裝配誤差，便于蓋板安裝到底座上。同時，本實用新型的緊固支撐組件100還能夠減小蓋板安裝到底座上的零件數(shù)量，簡化制造工藝，提高生產效率，降低裝配難度，便于批量生產。

在本實用新型中，緊固支撐組件100包括固定座110、連接桿120及調節(jié)滑座130。固定座110安裝于車用空調的底座上，車用空調的蓋板放置到底座上。通過固定座110使得蓋板能夠裝配到底座上，便于蓋板的安裝。并且，固定座110安裝到底座上后，連接桿120與調節(jié)滑座130位于固定座110中，并且，調節(jié)滑座130能夠沿連接桿120相對于固定座110運動，這樣能夠使得調節(jié)滑座130與固定座110相對應，便于蓋板的位置的調節(jié)，進而便于蓋板的固定。

具體的，固定座110包括連接板111以及兩個相對設置于連接板111兩側的支撐板112，且支撐板112與連接板111呈折彎狀設置，兩個支撐板112關于連接板111軸對稱設置。也就是說，支撐板112與連接板111是呈一定角度設置的，并且，固定座110為軸對稱結構，這樣能夠便于連接桿120及調節(jié)滑座130的安裝。連接板111與兩個支撐板112共同圍成容納腔。在本實施例中，支撐板112與連接板111垂直設置，并且，連接板111與兩個支撐板112呈類似于門字形的結構，門字形的中空部分為容納腔，連接桿120及調節(jié)滑座130安裝于容納腔中。連接板111上開設第一安裝孔1111，第一安裝孔1111是用來安裝螺紋連接件的，螺紋連接件穿設第一安裝孔1111及蓋板上的固定孔位以使得蓋板能夠安裝于固定座110上，進而實現(xiàn)蓋板安裝于底座上。

連接桿120的兩端分別安裝于兩個支撐板112上。連接桿120是用來安裝調節(jié)滑座130的。連接桿120能夠使得調節(jié)滑座130位于固定座110的容納腔中，這樣，在蓋板裝配時，能夠直接使得蓋板通過螺紋連接件穿設固定座110及調節(jié)滑座130即可實現(xiàn)裝配，減少裝配工序，提高效率。

調節(jié)滑座130包括承載板131及兩個相對設置于承載板131兩側的導向板132。也就是說，承載板131與導向板132也是呈一定角度設置的，并且，調節(jié)滑座為軸對稱結構。并且，在本實施例中，承載板131與兩個導向板132也呈類似于門字形的結構。承載板131上開設第二安裝孔1131。蓋板在通過緊固支撐組件100安裝到底座上時，蓋板上的固定孔位對正固定座110上的第一安裝孔1111及調節(jié)滑座130上的第二安裝孔1131，螺紋連接件依次穿設固定孔位、第一安裝孔1111及第二安裝孔1131，以將蓋板固定到緊固支撐組件100上，進而實現(xiàn)蓋板固定到底座上。同時，呈門字形設置的調節(jié)滑座130具有中空的操作腔室，該操作腔室能夠便于螺紋連接件的裝配。

導向板132上開設第一調節(jié)孔1321，連接桿120穿設第一調節(jié)孔1321，使導向板132能夠沿連接桿120滑動。調節(jié)滑座130沿連接桿120運動，以使第二安裝孔1131對應第一安裝孔1111。也就是說，調節(jié)滑座130在容納腔中的位置是可以變化的，使得第二安裝孔1131的位置能夠調節(jié)。調節(jié)滑座130沿連接桿120運動，能夠調節(jié)第二安裝孔1131相對于第一安裝孔1111的位置，使得第二安裝孔1131與第一安裝孔1111相對應，便于蓋板的裝配。

蓋板安裝到緊固支撐組件100上，先將蓋板上的固定孔位與連接板111上的第一安裝孔1111相對應。如果蓋板上的固定孔位與承載板131上的第二安裝孔1131相互錯開，螺紋連接件穿過固定孔位與第一安裝孔1111后不能再穿過第二安裝孔1131，這樣蓋板的裝配存在一定的問題。因此，本實用新型通過調節(jié)滑座130沿連接桿120滑動，這樣，能夠調節(jié)第二安裝孔1131的位置，使得第二安裝孔1131的位置與第一安裝孔1111的位置相對正，進而與蓋板上的固定孔位相對正。這樣，螺紋連接件能夠依次穿設固定孔位、第一安裝孔1111及第二安裝孔1131。通過調整第二安裝孔1131的位置來適應蓋板安裝到底座上的誤差，實現(xiàn)蓋板裝配時誤差的自動調節(jié)，便于蓋板裝配。

同時，本實用新型的緊固支撐組件100通過調節(jié)滑座130沿連接桿120滑動來調節(jié)蓋板裝配時的誤差，減少緊固支撐組件100的零件數(shù)量，簡化制造工藝，降低制造難度，便于批量生產。并且，本實用新型的緊固支撐組件100通過連接板111及承載板131承載蓋板的重量，使得緊固支撐組件100與蓋板之間為面接觸，提高支撐蓋板的可靠性。螺紋連接件依次穿設固定孔位、第一安裝孔1111及第二安裝孔1131后，螺紋連接件的端部能夠位于固定座110的容納腔中。這樣能夠避免螺紋連接件與底座相接觸，避免螺紋連接件與底座發(fā)生干涉損壞底座。

車用空調由于其蓋板比較大且固定孔1131數(shù)量較多，因此，蓋板上一定數(shù)量的固定孔位存在制造誤差，導致蓋板固定至底座上會因孔位誤差而不能對正，進而使得裝配困難。然而，大部分的蓋板是通過螺釘固定至底座上的，因此就存在部分螺釘不能對準螺紋孔位進而不利于裝配誤差調節(jié)對正，即螺孔在六個維度上的自由度為零。目前，可以通過在蓋板上設置定位孔將蓋板安裝到底座上，且便于調整蓋板的位置。但是上述結構所使用的零件數(shù)量過多，無形之中加大了制造的難度，對批量生產有一定的阻力，降低生產效率。

本實用新型的緊固支撐組件100在支撐板112上安裝連接桿120，調節(jié)滑座130沿連接桿120運動，使得調節(jié)滑座130上的第二安裝孔1131的位置能夠相對于蓋板上的固定孔位進行調節(jié)，進而使得第二安裝孔1131在裝配時能夠自動調節(jié)對正，以便于調節(jié)裝配誤差。車用空調的蓋板在安裝到底座上時，先將蓋板上的固定孔位與第一安裝孔1111相對正，進而通過調節(jié)滑座130沿連接桿120運動使得第二安裝孔1131能夠與蓋板上的固定孔位相對正。這樣，螺紋連接件能夠依次穿設固定孔位、第一安裝孔1111及第二安裝孔1131，實現(xiàn)蓋板的裝配。通過調節(jié)滑座130沿連接桿120的滑動，能夠調節(jié)蓋板安裝到底座上的誤差，便于蓋板的位置調節(jié)，方便蓋板的裝配。同時，通過調節(jié)滑座130的滑動調節(jié)第二安裝孔1131的位置，以便于調節(jié)裝配誤差，能夠減少蓋板與底座裝配時的零件數(shù)，簡化制造工藝，便于批量生產。

在本實用新型中，固定座110固定到底座上的方式原則上是不受限制的。固定座110可以通過鉚釘或者螺紋連接的方式固定到底座上。固定座110也可以通過焊接的方式固定到底座上。還可以在底座上設置凹槽，固定座110的支撐板112卡設于凹槽中。

在本實施例中，固定座110還包括兩個固定板113，兩個固定板113分別與兩個支撐板112連接。固定座110通過固定板113固定于底座上。并且，固定座110的連接板111、兩個支撐板112及兩個固定板113呈幾字形設置，幾字形的兩邊為固定板113。固定板113上開設固定孔1131，以將固定板113固定于底座上。底座上開設與固定座110的固定板113上的固定孔1131相對應的配合孔位，螺紋緊固件穿設固定孔1131及配合孔位，將固定座110固定在底座上。

將蓋板放置到底座上，并使固定孔位與固定座110上的第一安裝孔1111位置相對應，通過調節(jié)滑座130沿連接桿120運動來調節(jié)第二安裝孔1131的位置，使得第二安裝孔1131適應蓋板裝配時的誤差，保證第二安裝孔1131與蓋板的固定孔位對正。裝配時，螺紋連接件依次穿設對正的固定孔位、第一安裝孔1111及第二安裝孔1131，以將蓋板固定到底座上。

作為一種可實施方式，第一安裝孔1111的面積為第二安裝孔1131的面積的1.2倍～5倍。也就是說，第一安裝孔1111的面積比較大，這樣能夠便于第二安裝孔1131與第一安裝孔1111相對正，也能夠便于蓋板上的固定孔位與第一安裝孔1111相對正。并且，蓋板上的固定孔位為沉頭孔，這樣在便于固定孔位與第一安裝孔1111及第二安裝孔1131相對應的同時，還能夠便于螺紋連接件的裝配。

作為一種可實施方式，支撐板112上開設第二調節(jié)孔1121，連接桿120可滑動地安裝于第二調節(jié)孔1121中，以使第二安裝孔1131對應第一安裝孔1111。也就是說，連接桿120在容納腔中滑動，這樣能夠使得連接桿120具有沿第二調節(jié)孔1121方向的自由度，更加便于第二安裝孔1131的調節(jié)，使得第二安裝孔1131能夠自動調節(jié)蓋板的安裝誤差，便于蓋板的裝配。

進一步地，連接桿120在第二調節(jié)孔1121中的滑動方向與調節(jié)滑座沿連接桿120的運動方向相垂直。也就是說，第二調節(jié)孔1121相對于連接板111呈水平方向設置于導向板132上。這樣，調節(jié)滑座130能夠沿連接桿120往復運動，連接桿120還能夠帶動調節(jié)滑座130沿第二調節(jié)孔1121運動；同時，調節(jié)滑座130不能夠朝向或者遠離固定座110的連接板111運動，使得調節(jié)滑座130具有四個方向的自由度。從圖1所示方向看，調節(jié)滑座130具有能夠沿前、后、左、右四個方向運動的自由度，限制上、下兩個方向運動的自由度。這樣，本實用新型的緊固支撐組件100將蓋板固定到底座上時，蓋板上的固定孔位的裝配誤差能夠通過第二安裝孔1131進行自動調節(jié)對正，實現(xiàn)蓋板的固定。

在本實用新型中，緊固支撐組件100通過調節(jié)滑座130沿連接桿120的運動及連接桿120沿第二調節(jié)孔1121帶動調節(jié)滑座130運動，實現(xiàn)第二安裝孔1131的位置的調節(jié)，進而使得第二安裝孔1131能夠自動調節(jié)蓋板裝配時的誤差，使第二安裝孔1131與固定孔位對正。調節(jié)滑座130沿連接桿120的運動及連接桿120沿第二調節(jié)孔1121帶動調節(jié)滑座130運動能夠使得調節(jié)滑座130的運動范圍較大，進而使得第二安裝孔1131的調節(jié)范圍廣，便于第二安裝孔1131與固定孔位的對正，便于蓋板的裝配。

同時，本實用新型的緊固支撐組件100通過調節(jié)滑座130沿連接桿120及第二調節(jié)孔1121運動實現(xiàn)第二安裝孔1131的位置的調節(jié)，使得本實用新型還能夠的緊固支撐組件100結構簡單，便于操作，減少緊固支撐組件100的數(shù)量，便于緊固支撐組件100裝配，簡化制造工藝，降低制造難度，便于批量生產。

再進一步地，承載板131與連接板111平行設置，且承載板131與連接板111之間存在間隙。這樣調節(jié)滑座130運動時，能夠使得承載板131不與連接板111相接觸，避免發(fā)生干涉現(xiàn)象，保證承載板131運動平穩(wěn)。同時，承載板131還有可能存在繞連接桿120轉動的可能性，因此，承載板131與連接板111之間的間隙不要太大，當承載板131有轉動的趨勢時，承載板131能夠與連接板111相接觸，避免承載板131轉動。

導向板132與支撐板112平行設置，且導向板132與支撐板112之間存在間隙。這樣調節(jié)滑座130運動時，能夠使得導向板132不與支撐板112相接觸，避免發(fā)生干涉現(xiàn)象，保證調節(jié)滑座130運動平穩(wěn)。同時，還能夠便于調節(jié)滑座130沿連接桿120運動，以便于調節(jié)第二安裝孔1131的位置。第一調節(jié)孔1321與連接桿120為間隙配合。這樣能夠便于調節(jié)滑座130沿連接桿120運動，實現(xiàn)第二安裝孔1131的位置的調節(jié)，以適應蓋板安裝時的誤差。連接桿120與第二調節(jié)孔1121為間隙配合。這樣能夠便于連接桿120帶動其上的調節(jié)滑座130運動，實現(xiàn)第二安裝孔1131的位置的調節(jié)，以適應蓋板安裝時的誤差。

作為一種可實施方式，緊固支撐組件100還包括緊固螺母140，緊固螺母140設置于承載板131遠離連接板111的一表面上，且位于第二安裝孔1131中。緊固螺母140是用來與將蓋板安裝于連接板111上的螺紋連接件相配合的，以實螺紋連接件固定。螺紋連接件依次穿設蓋板的固定孔位、固定座110的第一安裝孔1111及調節(jié)滑座130的第二安裝孔1131后，再由緊固螺母140固定，以保證螺紋連接件緊固螺母140可靠。

進一步地，緊固螺母140上設置有限位凸臺141，緊固螺母140通過限位凸臺141安裝于第二安裝孔1131中。這樣能夠保證緊固螺母140的位置，進而便于緊固螺母140與螺紋連接件的配合。限位凸臺141可以通過焊接的方式固定于第二安裝孔1131中，也可以通過過盈配合的方式安裝于第二安裝孔1131中。限位凸臺141能夠限制緊固螺母140的位置，保證緊固螺母140的位置準確；同時，限位凸臺141安裝于第二安裝孔1131中還能夠便于緊固螺母140與螺紋連接件的裝配，減少裝配工序。

作為一種可實施方式，連接桿120的兩端分別設置有凸耳121，凸耳121沿連接桿120的軸向方向突出設置。連接桿120安裝于第二調節(jié)孔1121后，凸耳121能夠限制連接桿120沿軸線方向的位移。也就是說，凸耳121是用來限制連接桿120沿其軸線方向的位移的，避免連接桿120沿其軸線方向的竄動，以免影響調節(jié)滑座130上第二安裝孔1131的位置。在本實施例中，連接桿120可以為鉚接螺釘或者螺栓。

作為一種可實施方式，連接板111、兩個支撐板112及兩個固定板113為一體結構。為一體的連接板111、兩個支撐板112及兩個固定板113能夠提高固定座110的強度，保證固定座110工作時的可靠性，減少裝配工序，提高生產效率。承載板131及兩個導向板132為一體結構。為一體的承載板131及兩個導向板132能夠提高調節(jié)滑座130的強度，保證調節(jié)滑座130工作時的可靠性，減少裝配工序，提高生產效率。連接桿120與凸耳121為一體結構。并且，支撐板112與連接板111的連接處圓滑過渡，這樣能夠避免裝配時劃傷操作人員。支撐板112與固定板113的連接處圓滑過渡，這樣能夠避免裝配時劃傷操作人員。承載板131與導向板132的連接處圓滑過渡，這樣能夠避免裝配時劃傷操作人員。

作為一種可實施方式，第一安裝孔1111的形狀為方形或者長圓形，這樣能夠便于蓋板上的固定孔位及調節(jié)滑座130上的第二安裝孔1131與第一安裝孔1111相對正，進而便于第二調節(jié)孔1121自動調節(jié)蓋板的裝配誤差。第一調節(jié)孔1321的形狀與連接桿120的截面形狀相適應。這樣，能夠便于調節(jié)滑座130沿連接桿120運動。第二調節(jié)孔1121的形狀為長方形或者長圓形。這樣，能夠增加連接桿120的運動范圍，進而增加第二安裝孔1131的調節(jié)范圍。

本實用新型還提供了一種車用空調，包括蓋板、底座及上述實施例中的緊固支撐組件100。緊固支撐組件100安裝于底座上，蓋板安裝于緊固支撐組件100上。本實用新型的車用空調在裝配時，蓋板通過緊固支撐組件100固定于底座上，能夠便于蓋板的固定，同時還能夠便于蓋板的位置的調節(jié)。

緊固支撐組件100的固定座110通過固定板113固定于底座上，并且，固定板113可以采用螺釘、鉚接、螺栓聯(lián)結或焊接等方式固定于底座上。這取決于固定座110制造工藝。在本實施例中，固定座110通過螺紋緊固件固定于底座上。車用空調的蓋板放置于緊固支撐組件100上，具體的放置于固定座110上，并將蓋板的固定孔位與連接板111的第一安裝孔1111相對正。再通過調節(jié)滑座130沿連接桿120運動及連接桿120帶動調節(jié)滑座130沿第二調節(jié)孔1121運動來調節(jié)第二安裝孔1131的位置，使得第二安裝孔1131能夠自動調節(jié)裝配時的誤差，保證第二安裝孔1131通過第一安裝孔1111與固定孔位相對正。螺紋連接件依次穿設固定孔位、第一安裝孔1111及第二安裝孔1131，并安裝于緊固螺母140中，實現(xiàn)螺紋連接件的固定，進而實現(xiàn)蓋板安裝到底座上。

本實用新型車用空調的蓋板通過緊固支撐組件100安裝于蓋板上，還能夠保證蓋板與緊固支撐組件100的接觸為面接觸，使得緊固支撐組件100的受力部分為一個面，提高緊固支撐組件100的支撐強度，使得緊固支撐組件100支撐蓋板更加可靠。

本實用新型的車用空調通過緊固支撐組件100便于蓋板與底座的裝配，使得緊固支撐組件100能夠適應蓋板裝配時的誤差，并能夠自動調節(jié)誤差進行對正，便于螺紋連接件的安裝，進而便于蓋板裝配到底座上。同時，當蓋板的位置發(fā)生些許變化時，先保證蓋板上的固定孔位能夠對正第一安裝孔1111，再通過調節(jié)滑座130沿連接桿120及第二調節(jié)孔1121運動實現(xiàn)第二安裝孔1131的位置的調節(jié)，即可實現(xiàn)蓋板的裝配，便于蓋板位置的調節(jié)。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。