本實(shí)用新型涉及燒結(jié)生產(chǎn)裝備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

我國燒結(jié)廠普遍使用的燒結(jié)機(jī)均為老式燒結(jié)機(jī)改造而來，其結(jié)構(gòu)較老式燒結(jié)機(jī)有所改進(jìn)，消除了臺(tái)車由彎道進(jìn)入水平軌道或由水平軌道進(jìn)入彎道的運(yùn)行過程中，相鄰臺(tái)車端面之間錯(cuò)位相接，導(dǎo)致斷面磨損。但在在生產(chǎn)實(shí)際中，臺(tái)車端部磨損現(xiàn)象依然存在，漏風(fēng)率高，維修量大，浪費(fèi)能源，影響燒結(jié)礦產(chǎn)量和質(zhì)量。臺(tái)車兩側(cè)的漏風(fēng)主要是由于臺(tái)車肩部的磨損，使臺(tái)車之間貼合不嚴(yán)造成無法解決的漏風(fēng)。因此如何避免或減少臺(tái)車端面之間的磨損是解決臺(tái)車兩側(cè)漏風(fēng)的關(guān)鍵。

所以現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問題的新式燒結(jié)臺(tái)車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種端面設(shè)有耐磨條的燒結(jié)臺(tái)車，該燒結(jié)臺(tái)車能夠在燒結(jié)生產(chǎn)中減少臺(tái)車連接處端面的磨損，延長臺(tái)車使用壽命，同時(shí)耐磨條的加入克服了由于臺(tái)車肩部磨損而導(dǎo)致漏風(fēng)而影響燒結(jié)生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)的缺陷，而且這種耐磨條具有快捷裝卸的功能，在工程上節(jié)省了大量的人力和時(shí)間。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是提供一種端面設(shè)有耐磨條的燒結(jié)臺(tái)車，該燒結(jié)臺(tái)車包括車體、車輪，在車體兩側(cè)為端板，所述端板與車體側(cè)面固定連接，所述端板豎直設(shè)置，所述端板上方連接有欄板，所述車輪連接在端板的下部，在所述端板的兩側(cè)端面上設(shè)有耐磨條，所述耐磨條為板狀結(jié)構(gòu)，所述耐磨條豎直設(shè)置，所述耐磨條敷設(shè)于所述端面上且形狀與端面的形狀相適配，所述耐磨條借助于轉(zhuǎn)動(dòng)塊、定位槽以及定位塊與端面連接。

優(yōu)選的，在每個(gè)端板的端面上均設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊和定位塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊和定位塊的截面呈“L”型，在耐磨條上針對(duì)每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊和定位塊均設(shè)有一個(gè)凹槽，所述定位塊的一端與端板固定，另一端卡入所述凹槽內(nèi)且其外表面與耐磨條的表面齊平，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的一端與端板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)后可卡入其所對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)且卡入后其外表面也與耐磨條的表面齊平，在端板中央設(shè)置定位槽，在所述耐磨條中央設(shè)有可被壓縮插入到所述定位槽內(nèi)的彈簧塊。

優(yōu)選的，所述端板上針對(duì)每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊帶有當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊卡入凹槽后可與所述螺紋孔對(duì)正的通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有與螺紋孔相適配的螺栓，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊借助于所述螺栓相對(duì)固定，所述定位塊與端板焊接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與定位塊分別設(shè)有兩列，每列數(shù)量均為3個(gè)。

優(yōu)選的，所述耐磨條的材質(zhì)為彈簧鋼或錳鋼。

優(yōu)選的，所述耐磨條的長度為400mm，寬度為150mm，厚度為30mm。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊和定位塊的材質(zhì)為高鉻鑄鐵。

本實(shí)用新型的有益效果是：帶耐磨條的后臺(tái)車端面磨損程度得到有效控制，漏風(fēng)率減少，燒結(jié)電耗明顯下降，燒結(jié)礦綜合成本保持在較低水平。而且本實(shí)用新型中這種耐磨條在實(shí)際生產(chǎn)中，安裝、更換等操作比現(xiàn)有普通的耐磨條更快捷，更方便，節(jié)省了大量的人力和時(shí)間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的局部示意圖；圖中標(biāo)記如下：1、車體，2、車輪，3、端板，4、欄板，5、耐磨條，6、轉(zhuǎn)動(dòng)塊，7、彈簧塊，8、定位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：如圖1、圖2所示的一種端面設(shè)有耐磨條的燒結(jié)臺(tái)車，該燒結(jié)臺(tái)車包括車體1、車輪2，在車體兩側(cè)為端板3，所述端板3與車體1側(cè)面固定連接，所述端板3豎直設(shè)置，所述端板3上方連接有欄板4，所述車輪2連接在端板的下部，在所述端板4的兩側(cè)端面上設(shè)有耐磨條5，所述耐磨條5為板狀結(jié)構(gòu)，所述耐磨條5豎直設(shè)置，所述耐磨條5敷設(shè)于所述端面上且形狀與端面的形狀相適配，所述耐磨條5借助于轉(zhuǎn)動(dòng)塊6、定位槽7以及定位塊8與端面連接。在每個(gè)端板3的端面上均設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊6和定位塊8，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6和定位塊8的截面呈“L”型，在耐磨條5上針對(duì)每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊6和定位塊8均設(shè)有一個(gè)凹槽，所述定位塊8的一端與端板3固定，另一端卡入所述凹槽內(nèi)且其外表面與耐磨條5的表面齊平，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6的一端與端板3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)后可卡入其所對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)且卡入后其外表面也與耐磨條5的表面齊平，在端板3中央設(shè)置定位槽，在所述耐磨條5中央設(shè)有可被壓縮插入到所述定位槽內(nèi)的彈簧塊7。所述端板3上針對(duì)每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)塊6設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6帶有當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊6卡入凹槽后可與所述螺紋孔對(duì)正的通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有與螺紋孔相適配的螺栓，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6借助于所述螺栓相對(duì)固定，所述定位塊8與端板3焊接。所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6與定位塊8分別設(shè)有兩列，每列數(shù)量均為3個(gè)。所述耐磨條5的材質(zhì)為彈簧鋼或錳鋼。所述耐磨條5的長度為400mm，寬度為150mm，厚度為30mm。所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊6和定位塊8的材質(zhì)為高鉻鑄鐵。

由于轉(zhuǎn)動(dòng)塊6是與端板3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，安裝或者更換耐磨條5時(shí)，把轉(zhuǎn)動(dòng)塊6旋轉(zhuǎn)打開，耐磨條5從轉(zhuǎn)動(dòng)塊6一側(cè)取出，安裝或者更換完畢后，再將轉(zhuǎn)動(dòng)塊6與耐磨條5槽位相配合，最后用螺栓將轉(zhuǎn)動(dòng)塊6固定，起到防止左右位置移動(dòng)的作用。耐磨條5進(jìn)入端面的同時(shí)，耐磨條5中央的彈簧塊7和定位槽閉合，起到防止上下位置移動(dòng)的作用。

當(dāng)臺(tái)車從頭尾部彎道進(jìn)入水平軌道時(shí)，沿端面方向的縱向切力，主要施加于鑲嵌在端面上的耐磨條5之間，從而減輕與車體1之間的磨損，加強(qiáng)與車體1之間的貼合，減少漏風(fēng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：該燒結(jié)臺(tái)車能夠在燒結(jié)生產(chǎn)中減少臺(tái)車連接處端面的磨損，延長臺(tái)車使用壽命，帶耐磨條的后臺(tái)車端面磨損程度得到有效控制，漏風(fēng)率減少，燒結(jié)電耗明顯下降，燒結(jié)礦綜合成本保持在較低水平。同時(shí)耐磨條的加入不但克服了由于臺(tái)車肩部磨損而導(dǎo)致漏風(fēng)而影響燒結(jié)生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)的缺陷，而且本實(shí)用新型中這種耐磨條在實(shí)際生產(chǎn)中，安裝、更換等操作比現(xiàn)有普通的耐磨條更快捷，更方便，節(jié)省了大量的人力和時(shí)間。