背景技術(shù)：
：現(xiàn)在市場上的電動(dòng)汽車電池組沒有安裝環(huán)境溫度控制裝置，導(dǎo)致在環(huán)境溫度過低時(shí)電池組的充放電工作性能很差，環(huán)境溫度特別高時(shí)電池組必須停止工作，因此在使用環(huán)境溫度要求方面的限制影響制約了電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：本實(shí)用新型的目的是提供這樣一種電動(dòng)汽車電池組的半導(dǎo)體制冷制熱環(huán)境溫度控制裝置，它可以將電動(dòng)汽車電池組的環(huán)境溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，保證電動(dòng)汽車電池組的正常充放電工作性能，它具有結(jié)構(gòu)簡單，工作效率高的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：用導(dǎo)熱性能良好的金屬材料制作成合適的半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器和前換熱器，選擇高效的半導(dǎo)體制冷片，用半導(dǎo)體制冷片、外換熱器和前換熱器裝配成半導(dǎo)體制冷制熱器，半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器開有讓液體冷媒通過的外換熱器液體冷媒流入/流出口，半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器內(nèi)部開有與外換熱器液體冷媒流入/流出口相連通的S型彎曲的外換熱器液體冷媒流動(dòng)通路，半導(dǎo)體制冷制熱器前換熱器有適當(dāng)數(shù)量的散熱翅片，用導(dǎo)熱性能良好的材料制作成內(nèi)部換熱器，內(nèi)部換熱器開有讓液體冷媒通過的內(nèi)部換熱器液體冷媒流入/流出口，內(nèi)部換熱器內(nèi)部開有與內(nèi)部換熱器液體冷媒流入/流出口相連通的內(nèi)部換熱器液體冷媒流動(dòng)通路，選擇合適的輸液泵和換熱風(fēng)機(jī)，半導(dǎo)體制冷制熱器與電子控制板相電氣連接，輸液泵與電子控制板相電氣連接，換熱風(fēng)機(jī)與電子控制板相電氣連接，換熱風(fēng)機(jī)緊貼前換熱器，內(nèi)部換熱器被安裝在電動(dòng)汽車電池組安裝盒的內(nèi)部，其特征是：半導(dǎo)體制冷制熱器、內(nèi)部換熱器和輸液泵用管路串聯(lián)連通，構(gòu)成液體冷媒的循環(huán)流動(dòng)通路。

本實(shí)用新型的工作原理是這樣的，這里以高溫環(huán)境下電動(dòng)汽車電池組的環(huán)境溫度控制裝置的制冷來舉例說明，電動(dòng)汽車電池組的環(huán)境溫度控制裝置通電后，半導(dǎo)體制冷制熱器和輸液泵開始工作，內(nèi)部換熱器不斷地從電池組安裝盒的內(nèi)部吸取熱量，通過與半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器相連通的液體冷媒的循環(huán)流動(dòng)通路把熱量傳給半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器，再通過半導(dǎo)體制冷片的工作把熱量傳給半導(dǎo)體制冷制熱器前換熱器，由于換熱風(fēng)機(jī)工作散熱，再通過半導(dǎo)體制冷制熱器前換熱器把熱量散發(fā)到周圍的空氣中，電池組安裝盒內(nèi)部的熱量被不斷地吸走，溫度降低，達(dá)到電動(dòng)汽車電池組的環(huán)境溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)的目的。

附圖說明：本實(shí)用新型的附圖說明如下：

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例中外換熱器正面剖視圖；

圖中：1.內(nèi)部換熱器；2.輸液泵；3.外換熱器；4.半導(dǎo)體制冷片；5.前換熱器；6.換熱風(fēng)機(jī)；7.外換熱器液體冷媒流動(dòng)通路；8.外換熱器液體冷媒流入/流出口。

具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2所示，用導(dǎo)熱性能良好的金屬材料制作成合適的半導(dǎo)體制冷制熱 器外換熱器3和前換熱器5，選擇高效的半導(dǎo)體制冷片4，用半導(dǎo)體制冷片4、外換熱器3和前換熱器5裝配成半導(dǎo)體制冷制熱器，半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器3開有讓液體冷媒通過的外換熱器液體冷媒流入/流出口8，半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器3內(nèi)部開有與外換熱器液體冷媒流入/流出口8相連通的S型彎曲的外換熱器液體冷媒流動(dòng)通路7，半導(dǎo)體制冷制熱器前換熱器5有適當(dāng)數(shù)量的散熱翅片，用導(dǎo)熱性能良好的材料制作成內(nèi)部換熱器1，內(nèi)部換熱器1開有讓液體冷媒通過的內(nèi)部換熱器液體冷媒流入/流出口，內(nèi)部換熱器1內(nèi)部開有與內(nèi)部換熱器液體冷媒流入/流出口相連通的內(nèi)部換熱器液體冷媒流動(dòng)通路，選擇合適的輸液泵2和換熱風(fēng)機(jī)6，半導(dǎo)體制冷制熱器與電子控制板相電氣連接，輸液泵2與電子控制板相電氣連接，換熱風(fēng)機(jī)6與電子控制板相電氣連接，換熱風(fēng)機(jī)6緊貼前換熱器5，內(nèi)部換熱器1被安裝在電動(dòng)汽車電池組安裝盒的內(nèi)部，其特征是：半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器3、內(nèi)部換熱器1和輸液泵2用管路串聯(lián)連通，構(gòu)成液體冷媒的循環(huán)流動(dòng)通路。

本實(shí)用新型的工作原理是這樣的，這里以高溫環(huán)境下電動(dòng)汽車電池組的環(huán)境溫度控制裝置的制冷來舉例說明，電動(dòng)汽車電池組的環(huán)境溫度控制裝置通電后，半導(dǎo)體制冷制熱器和輸液泵2開始工作，內(nèi)部換熱器1不斷地從電池組安裝盒的內(nèi)部吸取熱量，通過與半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器3相連通的液體冷媒的循環(huán)流動(dòng)通路把熱量傳給半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器3，再通過半導(dǎo)體制冷片4的工作把熱量傳給半導(dǎo)體制冷制熱器前換熱器5，由于換熱風(fēng)機(jī)6工作散熱，再通過半導(dǎo)體制冷制熱器前換熱器5把熱量散發(fā)到周圍的空氣中，電池組安裝盒內(nèi)部的熱量被不斷地吸走，溫度降低，達(dá)到電動(dòng)汽車電池組的環(huán)境溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)的目的，。

內(nèi)部換熱器1可以是由至少一個(gè)子內(nèi)部換熱器組成，各個(gè)子內(nèi)部換熱器被安裝在各個(gè)子電池組安裝盒的內(nèi)部。

子內(nèi)部換熱器內(nèi)部開有與子內(nèi)部換熱器液體冷媒流入/流出口相連通的子內(nèi)部換熱器液體冷媒流動(dòng)通路可以是S型彎曲的。

子內(nèi)部換熱器內(nèi)部開有與子內(nèi)部換熱器液體冷媒流入/流出口相連通的子內(nèi)部換熱器液體冷媒流動(dòng)通路也可以是由至少兩條平行的液體冷媒流動(dòng)通路并聯(lián)連通組成。

子內(nèi)部換熱器是金屬管與金屬絲焊接后再彎折成型的絲管式換熱器。

子內(nèi)部換熱器也可以是金屬管與金屬薄板緊密粘接后再彎折成型的管板式換熱器。

半導(dǎo)體制冷制熱器外換熱器3內(nèi)部開有與外換熱器液體冷媒流入/流出口8相連通的的外換熱器液體冷媒流動(dòng)通路7也可以是由至少兩條平行的液體冷媒流動(dòng)通路并聯(lián)連通組成。