本實(shí)用新型涉及一種散熱器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車水箱散熱器包括有散熱芯體，散熱器芯體上端設(shè)有上水室，下端設(shè)有下水室，兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板，各側(cè)板的上端經(jīng)螺栓固定在上水室上，各側(cè)板的下端經(jīng)螺栓固定在下水室上。其不足之處在于：由于散熱器加熱周圍的空氣，熱氣流易向上溢出，熱空氣包圍在散熱器的上部，熱氣流容易二次經(jīng)過(guò)散熱器，影響散熱器的散熱效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種防止熱氣流二次進(jìn)入散熱器，提高散熱效率的防熱風(fēng)回流的卡車水箱散熱器。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案：

一種防熱風(fēng)回流的卡車水箱散熱器，包括有散熱芯體，散熱器的上部設(shè)置有防熱風(fēng)回流部件，防熱風(fēng)回流部件包括有設(shè)置在散熱芯體上緣的頂擋板和固定在散熱芯體兩側(cè)的側(cè)擋板，所述頂擋板和側(cè)擋板都位于散熱器的迎風(fēng)面。

本實(shí)用新型工作時(shí)，先將冷卻液注入到水箱內(nèi)，使冷卻液在散熱芯體內(nèi)循環(huán)，從而將冷卻液的熱量經(jīng)散熱芯體排出，散熱器將周圍的空氣加熱，熱氣流向上溢出，部分熱氣流經(jīng)汽車行駛時(shí)的冷風(fēng)帶走，部分散熱器上部的熱氣流經(jīng)防熱風(fēng)回流部件隔擋住，防止二次經(jīng)過(guò)散熱器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：由于防熱風(fēng)回流部件的存在，可有效地防止熱氣流二次經(jīng)過(guò)散熱器，從而提高散熱效率。

進(jìn)一步地，所述頂擋板水平設(shè)置在散熱芯體上緣，側(cè)擋板豎直固定在散熱芯體兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述散熱芯體上端設(shè)有上水室，下端設(shè)有下水室，兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1散熱芯體，2防熱風(fēng)回流部件，201頂擋板，202側(cè)擋板，3上水室，4下水室，5側(cè)板。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，為一種防熱風(fēng)回流的卡車水箱散熱器，包括有散熱芯體1，散熱器的上部設(shè)置有防熱風(fēng)回流部件2，防熱風(fēng)回流部件2包括有水平設(shè)置在散熱芯體1上緣的頂擋板201和豎直固定在散熱芯體1兩側(cè)的側(cè)擋板202，頂擋板201和側(cè)擋板202都位于散熱器的迎風(fēng)面，進(jìn)一步地，散熱芯體1上端設(shè)有上水室3，下端設(shè)有下水室4，兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板5。

工作時(shí)，先將冷卻液注入到水箱內(nèi)，使冷卻液在散熱芯體1內(nèi)循環(huán)，從而將冷卻液的熱量經(jīng)散熱芯體1排出，散熱器將周圍的空氣加熱，熱氣流向上溢出，部分熱氣流經(jīng)汽車行駛時(shí)的冷風(fēng)帶走，部分散熱器上部的熱氣流經(jīng)防熱風(fēng)回流部件2隔擋住，防止二次經(jīng)過(guò)散熱器。

本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，在本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。